| ПИСЬМА |
Наш эпистолярий
Звезда пленительного счастья
Поводом написать послужил опубликованный в АР № 24 за 2000 год сравнительный тест «Длинная рокировка», где Mercedes C200 Kompressor выступал против BMW 325i, Volvo S60 и Lexus IS200, а также материал об этом же Мерседесе в рубрике «Примеряем на себя» в № 1 за 2001 год.
Несмотря на сравнительно небольшой водительский стаж (9 лет), мне довелось поездить на автомобилях разных марок: пoчти на всех моделях Volvo до 1995 модельного года, BMW 318i (E30), BMW 325i Coupe (E36), некоторых моделях VW, на «японцах» и даже на такой машине, как Jaguar XJ 3.2. Как и большинство моих знакомых, в итоге я пришел к выводу, что с Mерседесом не может сравниться ни один другой автомобиль — и по продуманности конструкции, и по надежности, и по комфорту. Возможно, за исключением BMW...
Конечно, даже у марки Mercedes есть менее удачные модели. Но есть и настоящие шедевры: 300D (W186), 300SL (W198), SL Pagode (W113), SL (R107). Абсолютно согласен с мнением Леонида Голованова, что к таким машинам можно отнести и S-класс (W126). Мне тоже посчастливилось обладать этой машиной — модели 420SE 1986 года. Ни один другой автомобиль не давал такого чувства уверенности и комфорта. А по надежности и долговечности он даст фору многим современным машинам высшего класса.
Но вернемся к сравнительному тесту. Mercedes C200 Kompressor проиграл из-за жесткой подвески. Новый C-класс я еще не водил, но уверен в объективности оценок экспертов АР. Тем не менее в АР № 19 за 2000 год тот же эксперт Александр Диваков вывел C200 Kompressor победителем сравнительного спринт-теста с Volvo S60, в том числе и по комфорту подвески! Может быть, причина нареканий в адрес Мерседеса во время теста в России — низкопрофильные шины 225/45 R17? Ведь стандартная размерность для модели C200 Kompressor в версии Classic и Elegance — 195/65 R15.
Очень хотелось бы, чтобы вы провели тест тех же машин, но вместе с новой Audi A4. Причем в летнее время. И на примерно одинаковых покрышках.
М. Жданов, e-mail
Я был непомерно рад, увидев супертест «Длинная рокировка». Но, прочтя его, был разочарован и возмущен.
Весной прошлого года увидел свет новый Mercedes С-класса. В середине осени появился долгожданный Volvo S60. А в конце — новая Audi A4. Mercedes появился в Москве летом, Volvo — зимой, а Audi (по вашим сведениям) должна появиться у дилеров весной 2001 года. Я и думал, что увижу этот тест весной! И Дмитровский полигон подсох бы...
Но вы почему-то ждать Audi А4 не стали. А вместо нее взяли Lexus IS200, да к тому же спортивную версию этой машины...
Но больше всего меня возмутила ваша оценка нового С-класса. Я считаю, что жестковатая подвеска Мерса — это хорошо. И не беда, что пассажирам в нем не так уютно, ведь в Штутгарте разрабатывали driver's car. И это у них отлично получилось!
Но почему такие показатели, как дизайн, багажник, трансформация салона, стали для вас определяющими? А именно это вывело Volvo S60 в лидеры теста.
Кстати, об экспертных оценках. Если их сравнить, то выйдет, что Lexus IS200 проигрывает не только Мерсу, BMW и Volvo, но и А-классу и Audi A2! А новый Volkswagen Passat вообще лучше всех! После всего этого не очень-то и верится, что новый Audi A4 и даже Jaguar X-type смогут «побороться» с новым Пассатом...
А. Хаткутов, Нальчик
АР: Мы неоднократно предупреждали, что система оценок, которой мы пользуемся в групповых тестах, — не «сквозная». Ни в коем случае нельзя сравнивать между собой оценки автомобилей разных классов! Если Lexus IS200 в групповом испытании престижных седанов класса D набрал 810 баллов, а Mercedes A160 в дуэль-тесте с Audi A2 получил оценку 830 баллов, это совсем не значит, что Lexus хуже А-класса. Это совершенно разные автомобили! И когда мы присуждаем им экспертные оценки, то делаем это только в рамках конкретного теста, причем нередко изменяя весомость тех или иных потребительских качеств в зависимости от класса машин и общего «фона». Поэтому нельзя считать, что VW Passat лучше всех. Ведь 930 баллов Passat набрал во время дуэли с определенным соперником — новым Mondeo. И «вес» этих баллов совсем иной, нежели у автомобилей других классов.
Кстати, итоговый балл отражает общую, «взвешенную» оценку автомобиля. Почему максимум баллов в «Длинной рокировке» набрал Volvo S60? Да потому, что у него не только хорошие ходовые качества, но и высокие оценки в других категориях — эргономика, удобство салона... А что главнее для вас — решайте сами!
И последнее. Во время спринт-теста Мерседеса С-класса в Дании Диваков сравнивал его с Volvo S60 в версии Т5, которая оснащается более жесткой «спортивной» подвеской и низкопрофильными шинами. Поэтому в Дании Mercedes по плавности хода оказался лучше, чем «заряженный» Volvo. А на Дмитровском полигоне мы сравнивали Mercedes с «обычными» автомобилями. Конечно, плавность хода серебристого «компрессора» низкопрофильные 17-дюймовые шины отнюдь не улучшили. Но еще важнее то, о чем мы узнали лишь через некоторое время после проведения теста: автомобили C-класса для России решено оснащать адаптированной подвеской, а нам для теста достался «европейский» Mercedes.
Написать вам меня побудил материал К. Сорокина «Из неопубликованного» (АР № 1, 2000). Я думаю, в начале нового тысячелетия надо побольше вспомнить таких моментов! Сегодня в электричке я хохотал 30 минут, пока мне не позвонил друг и не сообщил, что угнали мою машину! Сижу и думаю: а черт бы с ней, она все равно битая. Потом снова посмотрел в Авторевю — и настроение поднялось. Особенно радует рассказик «Как мы вытаскивали Defender». Ребята, вы такие сексуальные! Прямо как на параде, все в белых трусах!
Алекс, e-mail
С интересом прочитал статью К. Сорокина «Обыкновенная карамель» об эксплуатации автомобиля Chrysler PT Cruiser (АР № 1, 2001). И закралось сомнение. Я, конечно, не конкурент авторизованной сервисной станции Chrysler, а просто «продвинутый пользователь», но описание поведения автоматической коробки уж слишком сильно напоминает езду с неисправным TPS (датчиком положения дроссельной заслонки). Обычно именно так и бывает, когда на реостате есть «пропиленный» участок: сперва двигатель «не замечает» манипуляций педалью газа, а затем вдруг «выстреливает». А большинство водителей, особенно тех, кто не привык ездить с АКПП, грешат при этом на коробку.
Да и расход бензина на уровне исправного Форда Тауруса с трехлитровым мотором тоже наводит на подозрения... Может, стоит проверить?
Д. Радин, e-mail
АР: Исправность датчика мы, конечно, проверим. Но дело, скорее всего, не в нем, а именно в конструктивных просчетах. Если помните, самый первый оказавшийся в России Chrysler PT Cruiser, тест которого был опубликован в АР № 13—14, 2000, грешил тем же.
Уважаемые авторы! Почему это у вас коммерческое предприятие жриц любви ассоциируется с ящиком, где в автомобиле лежат вещи, которые могут понадобиться в пути? Мне кажется, что это просто неуважение к самым красивым девушкам в Москве и Московской области... Короче, давайте не будем использовать термин «бардачок» в вашей тяжелой творческой работе. Потому что это — перчаточный ящик. Так будет лучше.
Ф. Щапов, e-mail
Из «козла» конфетку не сделаешь
Это я про УАЗ и про Jump (АР № 1, 2000). Тормоза стандартные, растянутый ряд четырехступенчатой коробки вы почему-то сочли преимуществом, хотя мощный 4062-й мотор быстро добьет и так не очень надежные раздатку и мосты.
А что касается оригинальной внешности «внедорожного родстера», то, на мой взгляд, эту машину надо снимать в фильмах «Mad Max» и пр., вместе с чудо-броневиком Ладога.
Желающим потратить 10000 у.е. можно посоветовать купить новый УАЗ-3159, а на оставшиеся 7 тысяч с хвостиком — покатанный Wrangler: и крыша снимается, и оригиналом прослывешь.
Легкую зависть вызывает другое. То, что у людей есть возможность разрабатывать машины вроде Dodge PowerBox. Максималка — 190, 100 км/ч — за 7 секунд, 9 литров газа на 100 км. Доросли они. Мощность, экологичность...
Живя в Москве рядом с Садовым кольцом, я все чаще задумываюсь об электромобилях, рекуперации энергии, гибридомобилях, да хоть о трамваях, лишь бы голова к вечеру не раскалывалась. Кто из отечественных автопроизводителей работает в этом направлении? Я не о трамваях...
На августовском автосалоне только проектируемый автомобильчик Мишка имел электромодификацию, хотя это далеко не гибридомобиль. Да и нет пока автомобильчика «живьем», и будет ли — неизвестно.
И вообще, это полная дикость — в новом веке и тысячелетии тратить энергию (уже выработанную) на нагрев тормозных колодок. Москвичи! Предлагаю проблему «поставить на вид», иначе скоро будем давать объявления: «Меняю машину на противогаз». Хотя, конечно же, это вопрос государственного масштаба...
В. Шаманин, e-mail
Хочу выразить свою признательность Авторевю за ту добросовестность, с которой вы проводите тесты автомобилей. Но есть один пункт, который, по моему мнению, следует осветить несколько подробнее — это продувка автомобиля в аэродинамической трубе.
Обычно в тестах используется скорость воздушного потока 144 км/ч, или 40 м/с. Понятно, это наиболее «популярная» скорость движения по трассе, и вы правы, рассматривая продувку в большей степени как возможность оценить поведение автомобиля. На высокой скорости, как известно, меняется загрузка по осям, и в тестах это очень наглядно продемонстрировано. А я хочу предложить следующее.
К примеру, изменяя скорость от 20 м/с до 50 м/с с шагом 5—10 м/с, можно не только измерять подъемную силу и опрокидывающий момент, но и визуально устанавливать степень загрузки аэродинамических элементов при помощи струи дыма. После этого можно сделать вывод о целесообразности применения тестируемых элементов на данной модели автомобиля. Это поможет большинству автолюбителей избежать неоправданных трат на покупку «пустых» спойлеров. Актуальность таких тестов весьма высока: смешно видеть на дороге «классику» с огромадным задним антикрылом, но «родным» передним бампером.
К. Кудряшов, e-mail
АР: К сожалению, производить визуализацию потоков при скорости выше 15—20 м/с практически невозможно: людей с дымогенератором просто-напросто сдует. К тому же дым дает лишь «картинку» течения воздушных потоков, а об изменении подъемных сил можно судить только по показаниям измерительной аппаратуры. Кстати, результаты аэродинамического теста ВАЗ-21093 с дефлектором в задней части крыши вы сможете прочесть в ближайших выпусках Авторевю.
У нас на Дальнем Востоке основная масса автомобилей — японские. И знаете, у вас очень предвзятое отношение к японским машинам. Не хочу вас обидеть, но вы с этой техникой просто мало знакомы. Я уверен, что, живи и работай вы у нас на Дальнем Востоке, а не на западе России, вы бы узнали, на что способен хороший японский автомобиль. Я бы сказал, что лучше и надежнее японских машин (это касается и эксплуатационных расходов) не существует. Те, кто давно имеет дело с японскими автомобилями, меня поймут.
Конечно, климат в Москве или Питере — не то что у нас, и позволяет ездить круглый год на немецких и на других европейских машинах. У вас, можно сказать, тепличные условия. На наших же «направлениях» и с теми жидкостями, которые иногда приходится лить в бак, нежная европейская техника «загибается» гораздо быстрее.
Олег, Хабаровск
Написать в «Эпистолярий» заставили два письма, опубликованные в первом номере за 2001 год. Возмущенные читатели пишут, что ездить невозможно, что правила никто не соблюдает, что их все время подрезают. Все это действительно так, но позвольте высказаться этому самому «нарушителю спокойствия», который, собственно, и подрезает.
Дело в том, что люди, которые жалуются на постоянные подрезания и притеснения, как правило, сами же мешают потоку двигаться. Да-да, мешают! Поддерживая 100-метровую дистанцию между машинами, они просто провоцируют спешащих на работу водителей на лишние перестроения. Свойственная им медлительность на светофорах тоже толкает на действия, которые задумчивые расценивают как агрессию. И что самое обидное — формально-то они правы. Ведь имеют право ехать со скоростью хоть 40 км/ч.
И не подумайте, что у меня BMW 535i 2000 года выпуска и что езжу я, не включая поворотников, по диагонали пересекая Кутузовский проспект. У меня скромный четырехлетний Lancer 1.3.
Хотите рецепт от подрезания? Просто не тормозите поток.
М. Петухов, Москва
За последний год вашим Александром Моисеевичем не было написано ни одного лестного отзыва по итогам «примерок» импортных автомобилей! Складывается впечатление, что кроме его любимых Жигулей на свете больше нет нормальных машин. То места мало, то кресло слишком пышное, то руль тугой... Дайте ему протестировать Оку — и он будет доволен.
Его рецензии я больше не читаю — к чему мне мнение человека, использующего автомобиль только в целях перемещения своего тела до дачи и обратно?
Вот беру свежий номер Авторевю и... Да, о Ниссане ему остается только мечтать — вот и бесится. Хотел бы он стать владельцем Алмеры? Возможно, но особой жажды не испытывает...
Извините, может вышло немного резко, но просто накипело.
Олег, Литва
Сколько людей — столько мнений
Поводом написать послужило письмо господина М. Белова из Москвы под заголовком «Не могу молчать!», в котором он выражает недовольство оценками автомобилей в рубрике «Примеряем на себя». Я с ним в корне не согласен! Письмо написано человеком, который отечественные автомобили вообще не считает за достойное средство передвижения, хотя на них ездит по разным причинам больше половины водителей России. Критику в адрес Александра Моисевича я вообще считаю безосновательной по той причине, что как раз к мнению таких людей и надо прислушиваться в первую очередь. Потому что это мнение является наиболее взвешенным, так как основано на жизненном опыте и ощущениях человека, который пересаживается из нашего автомобиля в иномарку. И потом, не надо забывать, что сколько людей, столько и мнений, и не каждое из них должно нас устраивать. В том-то и особенность данной рубрики — показать современные автомобили с точки зрения разных людей.
Михаил, e-mail
Тверской муниципальный суд г. Москвы, рассмотрев гражданское дело по иску ОАО «Москвич» к газете Авторевю и авторам опубликованного в АР № 8, 2000 письма под заголовком «Лучше бы он купил бензоколонку...», определил утвердить мировое соглашение, согласно которому Авторевю обязуется опубликовать следующий текст:
«В Газете Авторевю № 8 (218) за 2000 г. опубликовано письмо М. Филиппова, Ю. Татаринова «Лучше бы он купил бензоколонку», в котором приводятся следующие не подтвержденные объективными доказательствами сведения в отношении ОАО «Москвич» и его генерального директора Рубена Асатряна:
«Если охарактеризовать положение на заводе одним словом, то лучше всего подойдет «разруха». Причем, в полном соответствии со словами профессора Преображенского из романа Булгакова, разруха прежде всего в головах.
Конвейер часто останавливается. Рабочих вдоль него немного, но среди тех, что есть, — много нетрезвых. Наверное, проезжая мимо завода, вы видели занесенные снегом неукомплектованные автомобили. Так вот, по мере поступления запчастей (которые из магазинов, расположенных рядом с заводом, никогда не исчезали) эти автомобили вместе с сугробами на крышах идут в сборку. Ржавых тормозных дисков, барабанов и другого безобразия не видно за установленными новыми деталями...
Результат — трещины на лобовом стекле, появляющиеся после проезда ухабов.
Завод настолько уверен в качестве своих изделий, что отбраковку и контроль машин не производит.
P.S. На следующий день мы разговорились у себя в институте с бывшим научным руководителем генерального директора АО «Москвич» Рубена Асатряна. И узнали, что Асатрян учился на вечернем отделении и студентом был неважным. Обучаясь в аспирантуре, он мечтал после ее окончания уехать к себе на родину, купить бензоколонку и зажить отлично. Лучше бы он купил бензоколонку...»
Редакция приносит свои извинения ОАО «Москвич» и его генеральному директору Р.С. Асатряну.
ОАО «Москвич» отказывается от исковых требований в полном объеме.
Производство по делу по иску ОАО «Москвич» к ООО «Авторевю», Филиппову Михаилу Юрьевичу и Татаринову Юрию Юрьевичу о защите деловой репутации прекратить».
АР: Будучи законопослушными гражданами, мы выполнили решение суда в полном объеме.
 Приз за лучшее письмо — футболку с символикой Авторевю — получает В. Шаманин из Москвы.
Пишите письма!
Редакция не имеет возможности вступать в переписку с читателями.
|
|
