| ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ |
Длинная рокировка
Хотите сыграть в «Что? Где? Когда?»?
Вот вам два возможных отрывка из этой статьи. Первый: «Басовитый рокот настроенного выхлопа, моментальные отклики на газ, молниеносная реакция на поворот упругой баранки... Настоящий driver’s car!»
Второй: «Мягкая и в высшей степени комфортная подвеска, спокойные реакции, заметные крены и почти «пустой», малоинформативный руль...»
А теперь — внимание, вопрос. Что за автомобиль скрывается за каждым описанием — новый Mercedes C-класса, BMW 325i, Volvo S60 или Lexus IS200?
Чтобы облегчить поиск верного ответа, расскажем подробнее о каждом из четырех автомобилей.
Главный герой нашего теста — новый Mercedes-Benz C200 Kompressor с двухлитровым 163-сильным наддувным двигателем. А самым грозным его соперником мы, конечно же, считаем «трешку» BMW. В нашем распоряжении — BMW 325i c новейшим 192-сильным мотором. Органично смотрится в этой компании и Volvo S60, вооруженный безнаддувной «пятеркой» объемом 2,4 л и мощностью 170 л.с. А чтобы охватить сектор элитных седанов класса D целиком, мы взяли еще и Lexus IS200 — он поступает на европейские рынки только с двухлитровой рядной «шестеркой», развивающей 155 л.с.
Как видите, полной корректности в выборе силовых агрегатов добиться не удалось. Мало того, что мощность двигателей неодинакова, так еще и трансмиссии разные: Mercedes и Lexus оснащены механическими шестиступенчатыми коробками передач, а BMW и Volvo — «автоматами».
Но давайте вернемся к нашей «угадайке». Проницательный читатель, наверное, уже заподозрил, что в первом отрывке, где описан driver’s car, речь идет не о BMW — иначе и огород нечего было городить. Но если не BMW, то кто? Lexus? Нет, «холодно». Неужели Mercedes? Не исключено. А что за автомобиль выступает в роли «антипода»?
Ни за что не догадаетесь. Нет, не Volvo.
Впрочем, давайте по порядку.
ОН ШВАБСКИЙ. ЭТО МНОГОЕ ОБЪЯСНЯЕТ
Настоятельно советуем всем будущим владельцам Мерседесов С-класса: не поленитесь и хоть раз вымойте автомобиль самостоятельно, вручную! Ощущение такое, словно под руками скульптура эпохи Возрождения.
Нереально красивый автомобиль!
При этом он не только изящен, но и солиден — Mercedes S-класса, только в миниатюре. И трехлучевая звезда гордо сияет над хромом фальшрадиаторной решетки.
Но есть в облике этой машины еще и напор, агрессия! Посмотрите на стремительно наклоненное лобовое стекло, на низкую оконную линию, которая поднимается от капота к багажнику.
Однако первая же попытка посадки в Mercedes заставляет перейти от поэзии к низменной прозе жизни. Берегите голову — вероятность контакта с заваленной стойкой лобового стекла велика даже для людей среднего роста! Видимо, чтобы компенсировать эту особенность, передние кресла расположили очень низко. В результате в обычный седан садишься, словно в гоночный болид!
Конечно, водительское кресло можно и поднять, и наклонить как душе угодно с помощью многочисленных электро- и механических регулировок. Но все равно чувствуется, что и кинематика педалей, и эргономика в целом рассчитаны именно на низкую, спортивную посадку.
Жесткие и удачно спрофилированные передние кресла очень хороши. Руль с пухлым ободом благородно поблескивает хромированными лучиками штутгартской эмблемы. А рядом со спицами примостились крупные и приятные на ощупь клавиши. С их помощью можно не только «перелистать» содержимое памяти бортового компьютера (оно отображается на янтарно-желтом дисплее в центре комбинации приборов), но и программировать некоторые функции. Например, можно зайти в меню и установить время, в течение которого Mercedes будет светить вам вслед фарами после блокировки замков дверей, — от 15 секунд до одной минуты.
 |
 |
 |
| Замок зажигания для «электронного» мерседесовского ключа расположен на передней панели, как и у больших седанов из Штутгарта. Обзорность улучшают крупные, удобные наружные зеркала и задние подголовники, которые можно сложить нажатием кнопки |
 |
 |
|
Бокс между креслами имеет два отделения |
 |
 |
| В Штутгарте предпочитают минимализм — шкал всего три. Но шкалу тахометра для такой «боевой» машины стоило бы сделать покрупнее |
 |
Отпереть замок багажника
С-класса можно и с дверной панели |
Заднее сиденье: лучше всех оказался Mercedes: здесь откидывается подушка и раздельно складываются спинки, ногам просторно, но головы крайних пассажиров подпирают боковые стойки. |
 |
 |
Двигатель С-класса: реинкарнация гоночных «компрессорных» Мерседесов 30-х годов
|
Интерьер простором не поражает. Зато здесь красиво — благородный черный пластик отлично сочетается с настоящим полированным шпоном. А что касается эргономики, то жаловаться на явно перегруженный левый подрулевой рычаг и неудобный «ножник» нет смысла. Похоже, что эти ценности в Штутгарте почитают вечными и уже не «сдадут» никогда. Но вращающиеся ручки системы климат-контроля мерседесовским эргономистам все же следовало сделать покрупнее.
Заводим мотор. Сразу удивляют два обстоятельства — педаль сцепления очень «прозрачна» и легко позволяет почувствовать момент соприкосновения дисков, а крутящего момента на «низах» хоть отбавляй. Поэтому трогаться с места на «компрессоре» легко и просто.
А дальше начинаются чудеса. Заводной звук мотора с легкой басовой «подзвучкой» настроенного выхлопа, мощная тяга во всем диапазоне от 1500 до 6250 об/мин, моментальная реакция на нажатие педали газа. А после 3000 об/мин под полным дросселем двигатель выдает просто Ниагару ускорения!
К тому же, здесь шестиступенчатая коробка с удачно подобранными передаточными числами. Низкая точность работы привода «механики» всегда была болезнью Мерседесов, но в новом С-классе от нее почти избавились. Почти — потому что рукоятка коробки все же заметно качается под рукой даже при включенной передаче. Зато ни на педаль сцепления, ни на рукоятку рычага вибрации от двигателя не передаются.
И управляемость под стать боевому мотору. Куда исчезла та дистанция между автомобилем и водителем, которой традиционно отличались все штутгартские седаны? Маленький Mercedes ощущаешь каждым мускулом, каждым нервом. А как точно он следует за движением упругого и в высшей степени информативного руля! Настоящий driver’s car...
Подвеска, правда, жестковата. На швах и стыках Mercedes заметно вздрагивает всем кузовом, на плохой дороге начинает приплясывать, подробно повторяя ее профиль, а в неровном повороте «спрыгивает» на кочках в сторону. Но когда под колесами более-менее ровный асфальт, ход C-класса становится плавным и размеренным, как у больших Мерседесов.
Да-а-а, не ожидали, что седан из Штутгарта доставит нам столько «драйверского» удовольствия! Как же на его фоне будут выглядеть BMW и компания?
ТОТАЛЬНАЯ ИНВЕРСИЯ?
Красива «трешка» BMW! Уж сколько лет прошло, а все не налюбуемся. Правда, на фоне стремительных линий С-класса еще больше заметна та округлая сытость, которой надулся маленький BMW.
В салоне вновь изменения — такой баранки с раздвоенной нижней спицей и массивной деревянной отделкой мы еще не встречали. Кнопок на руле еще больше, чем в С-классе, но они мельче. Впрочем, это уже стало традицией баварцев. Так что на обилие маленьких клавиш на центральной консоли в очередной раз жаловаться не будем.
Посадка в BMW менее специфична, чем в Мерседесе. Но сами кресла не столь удачны по профилю, а их подушки коротковаты.
Двигатель бесподобен — похоже, будь под колесами сухой асфальт, BMW 325i легко «уехал» бы от остальных соперников. И пятиступенчатый «автомат» Steptronic работает великолепно. Но все же реакции на газ здесь сглажены и не столь остры, как у мерседесовского «компрессора» — причем не только за счет работы автоматической трансмиссии, но и из-за специфической настройки «моторной» электроники. А высокий тенор двигателя приглушен заметно сильнее, чем в Мерседесе.
 |
| BMW: интерьер версии «люкс»оправдывает название |
 |
 |
 |
 |
| Баварская рядная «шестерка» мощностью 192 л.с. Этим сказано все |
Заднее сиденье (не складывается): в BMW некуда девать ступни, да и тоннель на полу очень велик |
 |
Тормоза идеальные — каждое нажатие на упругую педаль вызывает восторг. Плавность хода столь высока, что кажется, будто BMW вообще летит над дорогой, словно на воздушной подушке! Это — достоинство так называемого «восточного пакета» для плохих дорог, которым оснащаются BMW третьей серии для российского рынка.
А управляемость? «Трешка» с адаптированной подвеской по-прежнему четко и уверенно прописывает повороты. А на скоростной прямой BMW стоит еще лучше, чем Mercedes, гораздо меньше реагируя на дорожные неровности. Но реакция на поворот руля нарастает более плавно, чем в С-классе. И вместе с «мягкой» настройкой электронного дросселя и высочайшей плавностью хода это совсем отбивает спортивный привкус. А что случилось с информативностью рулевого управления? Баранка на BMW в поворотах почти «пустая»!
Это был шок. Словно небо и земля поменялись местами. Полная инверсия характеров: спортивный, азартный Mercedes и комфортабельная, солидная «трешка» BMW!
1 2 3
|
|
|
|
|
