Электроника возвращается?
РАЗРЕШИТЬ или нет электронные системы контроля тяги — предмет постоянных дискуссий в Формуле-1. В следующем году запрещенная с 1994 года электроника будет снова частично разрешена. Руководство FIA было вынуждено позволить применение traction control по одной простой причине — несмотря на все запреты, ведущие команды все равно им пользовались, причем уличить их в этом было невозможно. Инженеры сумели возложить функции контроля тяги на совершенно легальную систему ограничения скорости в зоне боксов!
Теперь снят запрет с того, с чем технические комиссары все равно не в силах были бороться. Но высказываются опасения, что одна разрешенная электронная система может послужить ширмой для незаконого использования других устройств. Специальная комиссия должна выработать меры противодействия возможной «самодеятельности» формульных конструкторов. Если ее работа будет успешной, то начиная с Гран При Испании 2000 года traction control вновь займет свое место на гоночных болидах Формулы-1. Пока же реабилитацию этой системы можно считать условной.
Возвращение антипробуксовочной системы позволит гонщикам избежать проблем с точным дозированием усилия на педали акселератора. Теперь на старте и при выходе из поворотов они смогут действовать по принципу «газ в пол», а за остальным проследит умная электроника. Как ожидается, отныне такие мастера старта, как Жан Алези и Жак Вильнев, не будут иметь над соперниками преимущества сразу после начала гонки.
Prost был обречен...
КОМАНДА Prost была обречена на неудачу в закончившемся сезоне. Это стало ясно из слов спортивного директора Peugeot Коррадо Проверы, который прокомментировал обстоятельства ухода фирмы из Формулы-1. По словам Проверы, уже по окончании чемпионата 1999 года руководители Peugeot приняли решение свернуть свою формульную программу. Естественно, решение это осталось в тайне, хотя Алена Проста о нем уведомили.
О дальнейшем догадаться нетрудно. Инженеры Peugeot, работавшие над мотором для Формулы-1, не видели перспективы, и результаты их работы были соответствующими. Крайняя ненадежность двигателей Peugeot стала главной причиной того, что Prost занял последнее место в чемпионате, пропустив вперед даже Minardi.
Зато у фирмы Peugeot куда успешнее шли дела на другом фронте: ее представители победили в личном и командном зачете чемпионата мира по ралли.
Диниц возвращается в Prost
 |
Бывший партнер Жана Алези теперь стал его начальником
|
БРАЗИЛЕЦ Педро Диниц, выступавший в прошлом году за Sauber, решил закончить свою карьеру гонщика. По заявлению бразильца, ему стоит подумать о будущем и уже сейчас начать освоение новой специальности — менеджера команды Формулы-1.
Ожидавшееся возвращение Диница в Prost состоялось, но Педро вернулся не в качестве гонщика, а стал одним из менеджеров французской команды. Конечно, взяли его туда не столько за профессиональные навыки (которых пока нет), сколько за деньги (личные и спонсорские), которые он принес с собой. По признанию Алена Проста, появление в рядах менеджеров команды Педро Диница позволит решить ряд ее проблем, в том числе финансовых.
Предполагается, что Диниц и его отец станут совладельцами команды Prost и инвестируют в нее дополнительные средства. Если учесть успешное решение проблемы с двигателем (Прост договорился о поставке моторов с Ferrari), то кризисный период в жизни команды Prost вскоре может окончиться.
А если со временем Алену Просту надоест его нынешнее занятие, то гадать о том, в чьи руки перейдет его «конюшня», не придется...
Занарди снова на трассе
ЭКС-ЧЕМПИОН CART Алессандро Занарди возвращается в американскую серию после неудачного года в Формуле-1. Команда Мориса «Мо» Нанна собирается предоставить ему такую возможность. Нанн работал в команде Чипа Ганасси именно в тот момент, когда Занарди в ее составе стал чемпионом. Потом итальянский гонщик отправился в Williams, а в 2000 году отдыхал после неудачного сезона в Формуле. Тем временем Мо Нанн создал свою собственную команду в серии CART, предоставил Занарди возможность поучаствовать в тестах и теперь приглашает его провести полный сезон.
Принципиальная договоренность между Занарди и Mo Nunn Racing достигнута, но контракт пока не подписан. Впрочем, проблем с этим возникнуть не должно. Алессандро станет партнером Тони Канаана, выступавшего до этого в одиночестве. По замыслу Нанна, союз опытного итальянца и подающего надежды бразильца сможет вывести его «конюшню» на лидирующие позиции в серии.
Райкконен допущен в Формулу-1
 |
Кими Райкконен на трассе
|
ФИНСКИЙ пилот Кими Райкконен получил одобрение специальной комиссии FIA, решавшей, достоин ли он суперлицензии гонщика Формулы-1. Немалую роль в этом сыграла настойчивость Петера Заубера, команда которого подписала контракт с 21-летним Райкконеном. Не дожидаясь решения комиссии, Заубер отослал в FIA заявку на следующий сезон с фамилиями Хайдфельда и Райкконена. Руководитель швейцарской команды рисковал — ведь «перезаявить» кого-то другого (в случае, если бы финн не заслужил благосклонности комиссии) стоило бы дополнительных денег, и немалых. Но, вопреки ожиданиям скептиков, комиссия сочла предыдущую карьеру Кими (23 гонки в Формулах Ford и Renault) достаточной, чтобы допустить финна в «высший свет».
Однако решающее значение, безусловно, имели тесты в Хересе, в которых Райкконен проявил себя наилучшим образом. Минимальный срок, отведенный финну на знакомство с модернизированной машиной Sauber, не стал причиной для неуверенности, и Кими сумел опередить многих опытных пилотов Формулы-1 (правда, в основном тех, кто тестировал машины с новыми шинами Michelin).
Приход Райкконена в Формулу-1 напоминает прошлогоднюю историю с Дженсоном Баттоном, когда почти никто не верил в перспективы юного англичанина. Что из этого получилось, известно. Однако Кими показать себя будет сложнее, чем Баттону. Sauber — не Williams, а дебютируя в составе команды-середняка, сложно сотворить сенсацию...
Маццакане устроился в Arrows?
В КОТОРЫЙ раз подтвердилось: в Формуле-1 любят опровергать то, что вскоре после опровержения оказывается правдой. «Том Уокиншоу ведет переговоры с гонщиками, но контактов с Гастоном Маццакане он не имел!» — утверждал пресс-атташе команды Arrows. Через несколько дней Маццакане выводил оранжевый Arrows на трассу в Хересе...
Но полной ясности в судьбе аргентинского гонщика пока нет. Может случиться и так, что он продолжит выступления за Minardi, оба места в которой остаются вакантными, или перейдет в Prost. Собственно, и «боевых» гонщиков Arrows общественности пока не представили, но вариант, при котором Маццакане займет место Педро де ла Росы или Йоса Ферстаппена, практически исключен. Задержка в официальной презентации пилотов связана с поиском спонсоров на следующий сезон, а вовсе не с тем, что кого-то их них хотят отправить в отставку. Максимум того, что Arrows может предложить Гастону Маццакане, — должность тест-пилота.
Джонни Херберт — пилот Bentley?
 |
Гонщик Jaguar Эдди Ирвайн темпераментно объясняет особенности поведения машины специалистам из Michelin. На тестах в Хересе шины Michelin показали себя конкурентоспособными на мокрой трассе, а на сухом асфальте пока сильнее Bridgestone
|
МЫ УЖЕ сообщали, что марка Bentley, блиставшая до второй мировой войны на гонках в Ле-Мане, возвращается в заявочные листы знаменитого 24-часового марафона. У спортпрототипов Bentley EXP Speed 8, испытания которых уже начались, есть все шансы на победу. Ведь не секрет, что они представляют собой модернизированные спайдеры Audi R8R, которые прошли гонку 2000 года без поломок и завоевали в ней три первых места. Да и команда Audi в полном составе готова облачиться в зеленые комбинезоны и сделать возвращение Bentley в Ле-Ман поистине триумфальным. Напомним, что торговые марки Bentley и Audi принадлежат одному и тому же владельцу — Volkswagen Group.
Чтобы придать спортивному возрождению славной британской марки национальный оттенок, решено пригласить для выступления в Ле-Мане нескольких английских гонщиков. Называются имена Марка Бланделла, Мартина Брандла и других. Но наиболее реальным кандидатом в состав Bentley представляется Джонни Херберт, только что завершивший выступления в Формуле-1. Руководителей проекта не пугает то, что в 2000 году Джонни уже участвовал во «втором спортивном рождении» другой легендарной марки — Jaguar, и не очень-то успешно.
Между тем перспективы Херберта в заокеанской серии CART пока туманны. Команда Мориса Нанна, собиравшаяся подписать с ним контракт, отказалась от этой идеи. К тому же последствия травмы, полученной Джонни в аварии во время последней гонки Формулы-1, до сих пор продолжают его беспокоить.
Никто не хочет терять Гран При
ЗАСЛУЖЕННЫЕ европейские автодромы, на которых многие годы проводились этапы чемпионата мира, оказались под угрозой исключения из календаря Формулы-1. Так, уже было объявлено, что Гран При Великобритании в скором времени «переедет» из Сильверстоуна на Брэндс Хэтч, а на проведение Гран При Германии претендует новый автодром Лаузитцринг.
Но, похоже, традиции одерживают верх. Выяснилось, что фирма, выигравшая тендер на проведение британской гонки, не имеет достаточных свободных средств, чтобы реконструировать Брэндс Хэтч и сделать его пригодным для современной Формулы-1. В то же время владеющий Сильверстоуном Британский гоночный клуб под руководством недавно возглавившего его Джекки Стюарта развил активную деятельность. В результате объявлено, что Гран При Великобритании никуда не переезжает и остается в Сильверстоуне, которому, однако, предстоит небольшая реконструкция.
А вот Хоккенхаймрингу придется перестраиваться основательнее. Проект уже готов. Дистанция трассы будет сокращена почти вдвое (за счет большей части петли, проходящей по лесу), появятся новые трибуны для зрителей. Чтобы не терять приносящий огромные прибыли Гран При, местные власти даже договорились с «зелеными», которые традиционно возражали против вырубки деревьев, необходимой для реконструкции.
Инвесторы, желающие финансировать перестройку Хоккенхайма, уже найдены, и теперь хозяева трассы ждут гарантий от FIA, что германскую гонку не передадут в Лаузитц и потраченные на реконструкцию средства не пропадут даром.
