| ПИСЬМА |
Наш эпистолярий
Адрес для писем: 121170, г. Москва, а/я 21. Е-mail: autoreview@autoreview.ru
Факс: (095) 124-83-83. Адрес в Интернете: http://www.autoreview.ru
Чтобы не было мучительно больно
Взяться за перо меня побудило одно из писем «Эпистолярия» (АР № 23, 2000), в котором кроме набивших оскомину обвинений в адрес Авторевю и Дивакова в пристрастии к «сносу, заносу и задиранию носа», было и упоминание конкретных автомобилей — VW Bora и Mitsubishi Carisma. Мол, ждать от них «зверских ездовых качеств просто некорректно», ведь они, дескать, «созданы для своего покупателя». Меня не устраивает то, что в таком контексте (а у меня Mitsubishi Carisma 2000 года) я выгляжу этаким бюргером, ценящим машину лишь за наличие климат-контроля и подушки безопасности.
Умение пользоваться приемами экстремального вождения в стране «экстремальных» (читай — пьяных) пешеходов на проезжей части и «экстремального» (читай — никакого) состояния дорожного покрытия — не блажь, а реальный, зачастую единственный способ сохранения жизни и денег.
К тому же я просто не могу понять водителей, вроде как мужчин в большинстве своем, которым неинтересно испытать предел своего умения и самообладания!
Меня в ваших зарубежных тестах больше всего заставляет завидовать не число лошадиных сил в очередной Ferrari, а то, что любой водитель может арендовать на выходные специальную трассу и погонять от души. Я бы тоже с удовольствием погонял именно на своей «бюргерской» Каризме. И не для распределенного впрыска адреналина в кровеносный коллектор, а именно для шлифовки СВОЕГО умения владеть СВОЕЙ конкретной машиной. Да еще бы с инструктором...
Вот если бы кто из дилеров, для начала московских, организовал подобные курсы... Или совместил их с какими-либо тестовыми проверками, ресурсными испытаниями или что они там еще проводят, не знаю. При таком раскладе и машины тестовые можно было бы застраховать, и с рекламой все это совместить, ну и еще что-нибудь придумать.
Оплату таких курсов и поездку на них я бы не счел лишней тратой денег и времени. Пусть ситуация «лосиного теста» в жизни случится только однажды (лучше бы ни разу), но и этого раза хватит, «чтобы было мучительно больно», причем надолго.
М. Орлов,
г. Кстово Нижегородской обл.
P.S. Отдельное спасибо за тест огнетушителей. Чертовски приятно было узнать, что я вожу в салоне устройство, «усиливающее горение», — кстати, купленное прямо в здании ОблГАИ перед постановкой машины на учет.
Не сходится!
Пишет вам владелец хэтчбека Nissan Almera 1.8 в комплектации Luxury. Машина наездила всего 16000 км, но я уже успел с ней хорошо познакомиться и, прочтя сразу две статьи про Алмеру-седан в АР № 23, 2000, не узнал свой автомобиль!
В сравнении Сивика с Алмерой, Фокусом и Борой много «скрытой правды». Налицо заказ на статью от Хонды или одного из ее дилеров. Вы сделали просто: взяли Сивик в максимальной комплектации и сравнили его с самой дешевой Алмерой, при этом заостряя внимание на таких мелочах, как пластик, хром или стеклоподъемники. И нет даже оговорки, что все это доступно в другой комплектации! Да и иные вещи совсем не сходятся с тем, что вы писали, когда Nissan заказывал вам статью про Алмеру.
Зачем же сейчас подчеркивать, что руль отлит из дешевого пластика и шумит двигатель, если вы купили машину в такой комплектации, причем со слабым мотором, который надо все время раскручивать? Не узнаю я свою Алмеру. Может, Михаил Подорожанский прав, и японская сборка отличается от европейской экономией на материалах?
М. ПОДОРОЖАНСКИЙ: Во-первых, о том, какая фирма или какой дилер (дистрибьютор, импортер и т.д.) «заказывали» ту или иную статью. Автору письма я предлагаю провести простой эксперимент. Позвоните в Авторевю и попробуйте что-нибудь «заказать». Например, положительную статью о каком-нибудь автомобиле, охранной сигнализации... Можете (если успеете!) даже назвать цену сделки. Буду рад получить от вас еще одно письмо с результатами этого теста! Хотя то, к чему сведется разговор, мне известно. В той или иной форме (надеюсь, что в достаточно вежливой) вам дадут понять, что со своей просьбой вы обратились не по тому адресу.
Теперь — о комплектации машин. Корректный подбор автомобилей для сравнительных тестов — это всегда проблема. Что уж говорить о таких вещах, как, например, электростеклоподъемники, если порой не удается подобрать автомобили с равными или близкими по рабочему объему двигателями и однотипными коробками передач! Поэтому в специальной таблице мы и приводим уровень оснащения каждой машины. Мало того, чтобы дать представление о том, какие «опции» и за какие деньги можно получить, в этом выпуске Авторевю мы впервые применили видоизмененную таблицу (см. статью «Длинная рокировка») и постараемся следовать этой форме и впредь.
И наконец, об Алмере. Действительно, собранные в Англии хэтчбеки и седаны из Японии отличаются не только решением задка. О чем наши эксперты и рассказали на примере редакционной машины. Кстати, наша Алмера — отнюдь не в самой дешевой комплектации.
ГВД-1
Классовая борьба на дорогах нашего города обострена до предела. Люди, не желающие шевелить мозгами, считают, что весь мир должен им «по самое не хочу». Они думают, что все обязаны травиться вонью их тарантасов. Им плевать, что их дети вырастут больными не только морально, но и физически. Но я считаю, что нищета не может быть оправданием для тех, кто безнаказанно отравляет себя и всех вокруг. Не можешь содержать автомобиль — ходи пешком. Это касается и «таксистов» на частных машинах. Эти не только дымят, но и являются виновниками половины всех ДТП благодаря своей ретивости и неуемному желанию «срубить» полтишок-другой.
Дорожной полиции пора принимать жесткие санкции к этой «касте» водителей — лишать прав, ставить на штрафстоянки, вплоть до конфискации причинного авто, а не сидеть по кустам с радарами и шарить по аптечкам в поисках просроченных лекарств. Пускай повышают штрафы в 5—10 раз за нарушение экологии!
Лично от себя скажу. Экологический уровень нынешнего СНГ не соответствует ни одной мировой норме. Какие там Евро-1, -2 или -3! Пора вводить собственный стандарт. Для начала ГВД-1. (Глубокая Вонючая Дыра-1). А там посмотрим, если, конечно, сумеем из нее выбраться!
Потому, потому, что мы пилоты...
Доверяйте только профессионалам. И то, что руль виртуальный, — не повод, чтобы нарушать свои принципы. Я о статье «Дождались» в АР № 22, 2000. Игра Grand Prix 3 получит не меньшее признание, чем Grand Prix 2, и именно потому, что адресована тонким ценителям собранности и точности, присущих процессу управления болидом Формулы-1. Очень хорошо, что «уровень сложности игры слишком высок»! Надо же расти, развивать мастерство, отточенное предыдущей версией. И от вождения можно получать удовольствие даже при использовании клавиатуры. И старт принимать не хуже «реактивного» Хаккинена. И проходить повороты с небольшим заносом. Ну а вождение в дождь — это просто песня. Особенно в Спа, где если одна часть трассы полусухая, то на другой могут быть лужи! Что же касается «народных умельцев», то они уже трудятся вовсю. Заходите на www.grandprix3.com!
Оборона Ленинграда
Мне было неприятно читать статью «Автосалон по-домашнему» в номере 22 за этот год. Начинается она с не очень уместного сравнения автопарков Москвы и Санкт-Петербурга. Потом, почему слово «пропустив» написано в кавычках? Если мировые лидеры автопроизводства пропустили московскую выставку, то сделали они это безо всяких кавычек. Дальше статья напоминает ежемесячный обзор авторынка, которого, кстати, не было ни в 21-м, ни в 22-м номере. Решили совместить приятное с полезным? Потом действительно несколько слов о выставке. В заключении статьи сообщается: «...да и организация выставки оставляет желать лучшего. Например, нам не удалось получить даже аккредитацию и расписание пресс-конференций». Хотя к каждому билету прилагался путеводитель по выставке, в котором была расписана программа конференции на 10 и 11 ноября. И вообще непонятно, зачем было писать статью, если эта выставка «едва ли составит хоть какую-нибудь конкуренцию Московскому автосалону». Можно было вообще не замечать выставку в Санкт-Петербурге, как это делалось на протяжении нескольких последних лет. Напрашиваются некоторые нехорошие выводы.
Ф. Петров, Санкт-Петербург
P.S. Может быть, продажи обновленных Мерседесов G500 и начнутся с января, но на Мерседесе G500, представленном на выставке, висела табличка «Продано», к тому же он был от Brabus.
Не могу молчать!
Пишу вам потому, что не могу больше скрывать разочарование рубрикой «Примеряем на себя». В частности, тестом Volvo S60 T5.
Мне тоже посчастливилось в числе первых поездить именно на той красной красавице, которая была у вас на тесте. Наконец-то фирма Volvo сделала driver’s car! На мой взгляд, у машины нет недостатков, и мощный турбодвигатель — только плюс, причем мне лично непонятно, почему ваши корреспонденты считают это недостатком в московских условиях, ведь медленно машина тоже ездить умеет. А когда можно прибавить... Чистый восторг!
А Александр Моисеевич просто насмешил — ездить на ВАЗ-21053, затем пересаживаться в нормальный автомобиль и говорить, что тело не влезает... Спасибо, хоть главный редактор не подкачал в действительно реальных оценках.
Отсюда вывод: «примерять на себя» должны люди, которые повседневно ездят на хороших машинах. Совет — предложите провести подобные тесты группе известных (а можно и не очень) людей, обладающих возможностью тестируемый автомобиль купить. Уверяю вас, мы получим совсем другую оценку, а рубрика будет значительно живее и интереснее, ведь люди будут действительно «примерять на себя»!
Бальзам на раны
Отцы! Своим материалом об автомобиле Ford T (АР № 22, 2000) вы пролили бальзам на мою душу. Помню, обсуждая претендентов на титул Автомобиля века, вы с нескрываемым ужасом писали, что, похоже, Автомобилем века может стать именно эта ужасная «жестянка Лиззи». А она взяла да и стала! И совсем не потому, что была и остается одной из самых массовых моделей. А по совокупности всего того, что на ваших страницах называется «потребительскими качествами». Ford T стал массовым потому, что стоил именно столько, сколько за него хотели заплатить, ехал именно так, как позволяли тогдашние дороги, и обеспечивал именно тот комфорт, которого ожидали от этой машины.
А еще вокруг него ходили легенды. Одну из них — о ванадиевой стали, обеспечивающей потрясающую прочность машины, — г-н Хрисанфов рассказал. Но он забыл и такой анекдот. Во время экскурсии по заводу к Форду обратился один из экскурсантов: «Простите, но я уже полчаса наблюдаю за одним вашим сотрудником. По-моему, он ничего не делает, а только сидит, положив ноги на стол». — «Знаете, — ответил Форд, — неделю назад он сделал изобретение, которое принесло мне миллион долларов чистой прибыли, и насколько я помню, его поза в тот момент была именно такой».
Форд вел неуклонную работу по модернизации машины, причем никогда не влезал в мелочевку, а устанавливал некие требования, достигать которых инженеры могли совершенно разными путями. И отбиралось не то, что ему больше нравилось, а то, что гарантировало наибольшую прибыль. Необъяснимым образом это всегда приводило к победе самого красивого инженерного решения. А сколько Форд платил своим инженерам!
В связи с этим позвольте вернуться к дискуссии о качестве наших автомобилей. Да вспомните хотя бы судьбу Липгарта, которому в начале 50-х годов удалось вывести ГАЗ практически на мировой уровень. Ну, и где он закончил? Сначала рядовым конструктором на УралЗИСе, а потом — в НАМИ. Хорошо еще не расстреляли... Вспомните, что АЗЛК и ВАЗ почти 20 лет гнали одну и ту же модель, не меняя в них ни болтика.
Я не склонен драматизировать ситуацию. В конце концов, появляются молодые и талантливые специалисты. Их светлые мозги каждый год рождают новые решения, которые, накапливаясь, создают ту массу предложений и проектов, игнорировать которые не может ни один самый упертый чиновник от автомобилестроения.
В. Перевалов, e-mail
 |
Приз за лучшее письмо — футболку от команды Формулы-1 West McLaren Mercedes — получает Дмитрий из Тбилиси.
Пишите письма!
|
 |
|
|
