| АВТОБУС ГОДА |
КАК ВЫБИРАЛИ АВТОБУС ГОДА
В Мадриде 22 ноября состоялось награждение победителя конкурса Bus of the Year ’2001, «Городской автобус 2001 года». Им стал дизель-электрический Mercedes-Benz Cito. Мы расскажем о том, как проходили сравнительные испытания претендентов на это звание.
КОНКУРС Bus&Coach of the Year, «Городской и туристический автобус года», проводится уже двенадцатый раз. Лучшие автобусы выбираются через год: по нечетным — городские (bus), по четным — туристические (coach). В отличие от аналогичных конкурсов Грузовик года и Фургон года, в «автобусное» жюри входят не конкретные журналисты, а 14 специализированных журналов, по одному от каждой страны. Представителей Восточной Европы и, соответственно, России пока нет.
В этот раз кандидатами на престижное звание стали шесть новых городских машин. Две — короткие, класса «миди» (Mercedes-Benz Cito и Neoplan Centroliner). Три — стандартные 12-метровые «одиночки» (Den Oudsten из Голландии, Volvo 7000 из Швеции и испанский Hispano Habit на шасси Volvo). MAN представил необычную модель — удлиненную, 15-метровую.
Прежде всего, современные городские автобусы, независимо от марки, имеют очень похожую конструкцию и общие агрегаты. Судите сами: практически на всех машинах стояли рулевое управление ZF Servocom и автоматическая коробка передач (ZF 5HР либо Voith 864.3.) Обычным явлением стали кондиционер и система kneeling, которая позволяет автобусу «приседать» на остановках для облегчения входа и выхода. Разумеется, все автобусы — низкопольные, без ступенек на входе. У всех — шины размерности 275/70 R22,5.
Чтобы сравнение было более корректным, кандидатов выпустили на обычные автобусные маршруты Мюнхена, причем роль пассажиров выполнял балласт. Проводились и специальные измерения (расход топлива, динамика разгона, уровень шума).
По итогам голосования (у каждого члена жюри есть 12 баллов, из которых одной машине можно присудить не больше семи) победителем стал Mercedes-Benz Cito. Он набрал 49 баллов. На втором месте — Hispano Habit (31 балл), на третьем — Volvo 7000 (25 баллов).
Жаль, что вопросы ценовой политики остались «за бортом» конкурса. Есть и еще один момент. Если крупных производителей грузовиков всего семь и их машины продаются в каждой европейской стране, то автобусный рынок очень специфичен. Помимо больших фирм, автобусы строят десятки ателье, и в каждой стране — свои приоритеты. Например, Hispano Habit вряд ли будет продаваться где-либо, кроме Испании. А победитель, Mercedes Cito, работает в основном в Германии.
Поэтому титул Автобус года несколько условен: что в нем толку, если в каждой стране — свои модели? Но это — уже из области риторических вопросов...
Ф. ЛАПШИН
Фото фирм-производителей и Л. Нуйенса
Призеры конкурса Bus&Coach of the Year
| Год |
Категория |
Марка |
| 1990 |
Bus |
1. Neoplan Metroliner |
| 1991 |
Coach |
1. Renault FR1 GTX |
|
|
2. Van Hool EOS |
| 1992 |
Coach |
1. Merceds-Benz O404 |
| 1993 |
Coach |
1. Setra S300 |
|
|
2. Van Hool AG300 |
|
|
3. Volvo B12-10 |
| 1994 |
Coach |
1. MAN Lion’s Star |
|
|
2. IVECO EuroClass |
|
|
3. Volvo B12 |
| 1995 |
Coach |
1. IVECO EuroClass HD |
|
|
2. Volvo B10L |
|
|
3. Setra S250 |
| 1996 |
Coach |
1. Volvo |
|
|
Drogmoller B12 600 |
|
|
2. Mercedes-Benz O350 |
|
|
3. Irizar Century |
| Год |
Категория |
Марка |
| 1997 |
Bus |
1. Setra NS315 |
| 1998 |
Coach |
1. Van Hool T9 Acron |
|
|
2. Neoplan Starliner |
|
|
3. Setra S315GT |
| 1999 |
Bus |
1. MAN NL263 |
|
|
2. Mercedes-Benz Citaro |
|
|
3. IVECO CityClass |
| 2000 |
Coach |
1. Neoplan Starliner S516 SHD L |
|
|
2. Irizar Century 13,7 |
|
|
3. Setra S319GT-HD |
| 2001 |
Bus |
1. Mercedes-Benz Cito |
|
|
2. Hispano Habit |
|
|
3. Volvo 7000 |
Bus — городской автобус. Coach — туристический автобус.
До 1998 г. не было четких правил проведения конкурса; иногда присуждалось только 1-е или 1-е и 2-е места.
Mercedes-Benz Cito
 АВТОБУС-ПОБЕДИТЕЛЬ трудно назвать массовым. С другой стороны, Cito — пожалуй, первый и единственный серийный дизель-электрический автобус.
Cito необычен во всем, начиная с дизайна и заканчивая силовым агрегатом. Если открыть крышку моторного отсека, вначале ничего не понимаешь. Провода, блоки... То, что здесь расположено, создатели автобуса называют Powerpack, «силовой пакет».
Четырехцилиндровый дизель мощностью 170 л.с. от грузовика Atego расположен поперечно в глубине моторного отсека, причем довольно высоко — на уровне окон. Дизель приводит в движение генератор, который питает 118-киловаттный электромотор, сагрегатированный с задним мостом.
Теоретически, предусмотрен и режим работы на аккумуляторных батареях (они могут устанавливаться на крышу), но пока он не задействован: существующие аккумуляторы слишком тяжелы и малоемки для серьезной работы. Поэтому Cito — еще не гибрид.
В чем преимущество дизель-электрического привода? Прежде всего, он позволяет отказаться от дорогой автоматической коробки передач. Водитель чувствует себя как в троллейбусе: поскольку нажатием педали газа регулируются обороты электромотора, Cito стартует очень плавно, без рывков и толчков.
Необычный агрегат — это еще не все. Кузов — стальной, но с каркасом из алюминиевых профилей. Крыша, пол и ступени тоже алюминиевые, передок выполнен из стеклопластика. Все это позволило снизить массу автобуса на 300 кг.
Электроники -— хоть отбавляй! Тормоза оснащены электронным управлением (EBS), а основные электронные блоки соединены с помощью информационно-управляющей шины (CAN). Таких блоков четыре: они отвечают за силовой агрегат и ходовую часть, бортовую информационную систему, панель приборов, системы комфорта (двери, кондиционер и т.д.). Кстати, кондиционер так искусно встроен в крышу, что снаружи невозможно определить, есть ли он вообще.
Испытания показали, что Cito — самый экономичный (средний расход топлива — около 20 л/100 км), а его силовой агрегат — самый тихий. Цена автобуса в Германии — DM350000.
Neoplan Centroliner N4407
 Neoplan предоставил на испытания обычную дизельную модель — но короткую, класса «миди». Коротышка Centroliner, как и все городские автобусы этого семейства, построен по модульному принципу (в зависимости от числа модулей можно варьировать длину автобуса).
Конструкция выполнена в духе времени: каркас кузова — из нержавеющей стали, передняя и задняя часть — стеклопластиковые, гарантия против коррозии — 12 лет. Сиденья, как и у мерседесовского Cito, прикреплены не к полу, а к специальным профилям в бортах (это существенно облегчает мойку салона).
Несмотря на скромные габариты, маленький Neoplan почти не уступает полноразмерным автобусам. Здесь стоят автоматическая КПП и система kneeling, позволяющая «приседать» на остановках, а все электронные блоки объединяет информационно-управляющая шина CAN.
Несмотря на некоторые недочеты (к примеру, и перегруженный задний мост), маленький Neoplan — яркий пример последних тенденций в европейском автобусостроении.
Den Oudsten Alliance City
 ГОЛЛАНДСКИЙ Den Oudsten — стандартный 12-метровый автобус-«одиночка». В его конструкции нет ничего необычного. Стальной кузов, три двери, двигатель DAF, на крыше — кондиционер, смонтированный без особых затей. Зато в облике есть интересные решения (например, треугольные окошки за лобовым стеклом), а разноцветный интерьер радует глаз.
Скромный «голландец» оказался очень экономичным. Благодаря удачному подбору двигателя и трансмиссии средний расход топлива не превышает 22 л/100 км. Шум в салоне не раздражает, динамика разгона — едва ли не лучшая. Придраться можно разве что к освещению: вечером в салоне темновато. Приятная машина, но без «изюминки». Впрочем, таким и должен быть обычный городской автобус...
1 2
|
|
|
|
|
