Интеграция или противостояние?
ПОДПИСАНИЕ канадским автодромом имени Жиля Вильнева контракта на проведение гонок серии CART заставляет еще раз задуматься, в каких отношениях эта серия состоит с Формулой-1. Последние годы считалось, что CART и F1 наконец-то начали находить общий язык. Формула-1 была вновь приглашена в США, а взамен Берни Экклстоун согласился допустить заокеанскую серию в Европу. Может быть, гонки CART на канадской трассе — еще одно свидетельство продолжающейся интеграции?
Однако здесь ситуация иная, чем с европейскими трассами CART. Ведь новенькие Лаузитцринг (Германия) и Рокингем (Великобритания) приглашают гонщиков CART попытать свои силы на овальных треках. Так что никакого сравнения этих соревнований с Формулой-1 европейский зритель при всем желании провести не сможет. А вот этап CART в Канаде (который будет проводиться в течение по крайней мере пяти лет, начиная с 2002 года) проходит на той же трассе, что и Формула-1. Не окажутся ли гонки более мощных болидов Чампкара интереснее?
Вполне возможно, что идея прямого сравнения его детища с американской серией покажется Берни Экклстоуну не слишком привлекательной. Поскольку помешать проведению этапа CART на автодроме имени Жиля Вильнева он уже никак не может, у хозяина Формулы-1 остается только одна возможность — выбросить Канаду из чемпионата мира (благо, календарь 2002 года пока не составлялся). В таком случае между двумя самыми популярными кольцевыми чемпионатами может вспыхнуть новая война.
Бадоер попал в аварию
ПЕРВЫЙ день тестов в Барселоне чуть было не окончился трагично для 29-летнего итальянца Луки Бадоера. Болид Ferrari, который он пилотировал, в конце стартовой прямой, развив максимальную скорость, потерял управление. Очевидцы утверждают, что у машины стало разрушаться заднее антикрыло. Выскочив с трассы, машина врезалась в барьер из покрышек. Потерявшего сознание Бадоера доставили в госпиталь. Врачи диагностировали травму шеи, и теперь Луке предстоит в течение двух недель отдыхать дома, некоторое время не снимая специального шейного корсета.
Буквально накануне неприятного события будущее Бадоера наконец-то прояснилось — его контракт тест-пилота с командой Ferrari был продлен еще на год. В свое время ради этой работы Бадоер отказался от должности основного пилота Minardi. А нынешней зимой ходили разговоры о том, что руководство Скудерии не прочь заменить Бадоера на гораздо более перспективного Фернандо Алонсо, который к тому же на десять лет моложе. Однако Алонсо, наоборот, решил подписать контракт с Minardi, несмотря на полную неопределенность положения этой команды.
Правда, контакты с Алонсо продолжаются, и не исключено, что он, как и Бадоер, будет работать на тестах Ferrari. В любом случае важно знать, закреплена ли за Бадоером должность так называемого третьего (запасного) пилота. Но официальная информация Ferrari на этот счет отсутствует.
Renault: издержки революции
ФИРМА Renault в свое время привнесла в моторостроение Формулы-1 немало технических новинок (в частности, стала пионером в применении на формульных трассах моторов с турбонаддувом). Естественно, от официально возвратившейся французской фирмы ожидали каких-нибудь сюрпризов — и не зря. Мотор Renault, который команда Benetton опробовала на тестах, оказался по-настоящему революционным.
Прежде всего, он отличается необычно большим углом развала цилиндров — 110 градусов (обычно этот показатель равен 70—90 градусам). Знаменитые «оппозитники» Ferrari и другие конструкции с минимальной высотой ушли в прошлое. В последние годы конструкторы-мотористы не стремились сделать двигатель как можно более плоским — у современных болидов высота задней части не определяется габаритными размерами мотора. Но инженеры Renault обратили внимание на другое преимущество сверхплоского двигателя — возможность снизить центр тяжести автомобиля. А это для машины Формулы-1 как раз очень важно!
Другой революционный элемент французского двигателя — электромагнитный привод клапанов. Система теоретически способна работать лучше, чем применяемый в Формуле-1 пневматический привод клапанов. Многие автомобильные фирмы разрабатывают подобный газораспределительный механизм для серийных машин, но их исследования пока не достигли той стадии, когда новинку можно запускать в производство... А фирма Renault рискнула и поставила электромагнитный привод на формульный мотор, который испытывает куда более серьезные нагрузки, чем двигатель серийного автомобиля!
Неудивительно, что уверенной работы от революционного двигателя пока не дождались. Сначала с ним мучился Дженсон Баттон, а на январских тестах в Валенсии настал черед Джанкарло Физикеллы. На вопросы журналистов по поводу нового движка оба бормочут что-то невнятное, и не случайно — болид с новым Renault больше стоял в боксах, чем ездил по трассе. Оптимистичен только технический директор Бенеттона Мик Гаскойн: «Никаких трагедий, идет нормальная работа. Да, оба новых двигателя, которые есть у нас, работали с перебоями. Мы могли бы пытаться наладить их на месте, но предпочли отправлять на фабрику, чтобы досконально разобраться в причинах этих небольших неприятностей».
Причины, по которым Renault пытается обкатать явно сырой мотор, очевидны. Ведь Benetton полностью переходит под контроль французской фирмы только в следующем году — тогда-то от команды и потребуется гарантированно высокий результат. В нынешнем сезоне важнее проверить технологические новинки. В конце концов, если уж революционный мотор будет совсем ненадежным, у Бенеттона есть Supertec, представляющий собой модернизированный двигатель Renault предыдущего поколения.
BAR готовится серьезно
 |
| Оливье Панис заявил, что новый BAR ничуть не хуже, чем прошлогодний McLaren |
В ЭТОМ году команда BAR имеет весьма серьезные намерения. По словам технического директора Эйдриана Рейнарда, на одном из этапов его машине вполне по силам одержать победу. Менеджер команды Крэйг Поллок вообще мечтает о том, чтобы Вильнев вскоре бросил вызов Михаэлю Шумахеру... Напомним, что в прошлом году Жаку Вильневу и Рикардо Зонте не удалось даже взойти на подиум, хотя канадец несколько раз был к этому близок.
Так и не проявившего себя Зонту теперь заменит бывший тест-пилот McLaren Оливье Панис, который отнюдь не собирается отсиживаться за спиной Вильнева. Двум основным гонщикам будет помогать (по крайней мере в предсезонный период) необычно большой отряд тест-пилотов (четыре человека!), в котором среди прочих работает и «наш» англичанин Даррен Мэннинг. По словам Рейнарда, оптимизм ему придает успешное сотрудничество с фирмой Honda, инженеры которой занимаются не только двигателем, но и другими системами болида.
В свою очередь, скептики ожидают нового витка конфронтации между Эйдрианом Рейнардом и Крэйгом Поллоком. Дело в том, что один из основателей BAR Рик Горн решил покинуть команду и заняться другим бизнесом. А ведь именно Горну отводилась роль третейского судьи в конфликтах между Поллоком и Рейнардом, которые уже давно стали неотъемлемой частью жизни команды BAR.
Во всяком случае, новый болид BAR уже готов и прошел обкатку на тестах в Сильверстоуне.
Jordan — ситуация выправляется?
 |
| Улыбки Френтцена и Трулли на презентации их новой машины почему-то были невеселыми... |
СЛОВНО бы для того, чтобы опровергнуть слухи о кризисе в его команде, Эдди Джордан торжественно представил публике свою машину образца 2001 года. Хотя гонщики команды Хайнц-Харальд Френтцен и Ярно Трулли старались сохранять присущую моменту торжественность, чувствовалось, что ситуация в команде их настораживает.
Сам же Джордан неоднократно подчеркивал, что ставшие в последнее время регулярными уходы конструкторов и инженеров его не беспокоят и не создают неразрешимых проблем. На презентации новой машины (конструктор которой Марк Смит, как мы уже сообщали, вслед за Миком Гаскойном отправился в Benetton) Джордан заявил, что амбиции команды остаются по-прежнему высокими.
Стало известно и имя того, кто заменит Марка Смита, — это бывший главный конструктор команды Arrows Эгбаль Хамиди. Отзывы коллег о работе Хамиди довольно противоречивы. Существует мнение, что Эгбаль — чуть ли не второй аэродинамик нынешней Формулы-1 (первый, без сомнения, — Эйдриан Ньюи). С другой стороны, говорят о том, что Хамиди слишком увлекается «чистой» аэродинамикой, и потому болиды Arrows часто показывают наивысшую скорость на прямых, но плохо управляются в поворотах.
Уже ясно, что наиболее вероятным преемником Хамиди в команде Arrows является Гэри Андерсон — тот самый, которого два года назад Мик Гаскойн сменил в команде Jordan.
Трехместный Arrows
ЛЮБОВЬ Тома Уокиншоу к ярким рекламным ходам привела к появлению необычного болида. Безусловно, его конструкторов вдохновил пример двухместного МакЛарена, который уже второй год возит пассажиров по трассам Формулы-1. Однако у пассажиров МакЛарена-тандема нет возможности смотреть вперед — в то время как, усевшись в трехместный Arrows, любители острых ощущений могут видеть трассу перед болидом буквально глазами водителя.
Ожидается, что первыми пассажирами необычного транспортного средства станут гости команды Arrows. Но не исключено, что будет налажена его эксплуатация в качестве «такси», которое сможет нанять любой болельщик.
Поворот в судьбе Minardi?
КОМАНДА Формулы-1 — товар редкий и штучный. И дорогой, причем раскошеливаться в основном приходится не столько при покупке, сколько потом, в процессе... Потенциальные покупатели отлично об этом знают. Кто только не собирался купить Minardi! Но и испанская фирма Telefonica, и аргентинская PSN в итоге отказались от этой мысли. Недавно проскользнуло сообщение, что «маленькую Скудерию» хочет сделать своей дочерней командой французская фирма Mecachrome. На поверку оказалось, что речь шла лишь о поставке французских движков, причем фирма хотела отнюдь не вкладывать деньги в команду, а получать их!
И вот теперь Minardi ищет кого-то, кто способен оплатить поставку двигателей... Поскольку на благотворительность рассчитывать не приходится, команда готова расплатиться своими акциями.
Кажется, наконец-то нашелся покупатель с серьезными намерениями — владелец авиакомпании European Пол Стоддард. Стоддарду, между прочим, принадлежит бывшая база команды Tyrrell, которая не пригодилась образованной на ее основе команде BAR. Кроме того, Стоддард уже имеет небольшой опыт руководящей деятельности в автоспорте — в прошлом году под его контролем находилась команда Формулы-3000 European Arrows.
Новый Sauber испытывали во Фьорано молодые пилоты Ник Хайдфельд и Кими Райкконен. Вместе со швейцарской командой возможность использовать автодром во Фьорано получила команда Prost. Ведь Prost (как и Sauber) теперь будет получать «клиентские» моторы Ferrari
Лючано Бурти и Эдди Ирвайн на презентации команды Jaguar, которую теперь возглавляет Бобби Рэйхол
|
 |
