КАК ВЫБИРАЛИ
ФУРГОН ГОДА
В прошлом году Фургон года выбирали заочно — путем голосования. На этот раз все было иначе. Неподалеку от Милана, на берегу живописного итальянского озера Лаго Маджоре, организаторы собрали около десятка фургонов и фургончиков — новых либо модернизированых. На всех надо было поездить в течение одного дня...
ПОБЕДИТЕЛЬ был известен с самого начала. Те, кто следит за нашими публикациями и за развитием европейского рынка фургонов, без труда назовут главную новинку прошедшего года — Ford Transit. Полностью новая внешность и «начинка», масса исполнений, задний и передний привод... Можно считать, что почетный титул у фордовцев в кармане!
Но все же было интересно: вдруг испытания преподнесут сюрприз? Так и оказалось. Хотя ультрасовременные фургончики Renault Trafic/Opel Vivaro не смогли прибыть на тест (их производство еще не началось), в Италию прикатил дебютант, которого мы до сих пор видели только на стенде Парижского автосалона, — маленький Fiat Doblo. Кстати, машинка так мне понравилась, что я чуть не поставил ей высший балл...
До приезда основной группы испытателей итальянские журналисты, которые отвечали за подготовку теста, успели многое. С помощью «легковых» коллег из издания Quattroruote все фургончики (они были загружены балластом на 75% грузоподъемности) подвергли многочисленным измерениям с помощью электронной аппаратуры. Максимальная скорость, разгон, эластичность, выбег, расход топлива на установившихся режимах, шум в кабине, радиус поворота... Педантичные итальянцы измерили едва ли не все, что возможно. А нам оставалось только получить на руки распечатки, испещренные цифрами, и заняться «субъективной оценкой» на дорогах.
Итальянские провинциальные дороги заслуживают отдельного рассказа! Представьте узенькую полоску асфальта без разметки. В Италии это — нормальная двухполосная дорога. Горный серпантин. С крутыми подъемами, закрытыми поворотами. И поросшими мхом каменными стенками, которые я вначале принимал за «живую изгородь», пока случайно не чиркнул правым зеркалом... Как я это зеркало вообще не снес — ума не приложу!
Ползешь себе в гору на второй передаче, а навстречу из-за поворота на полном ходу скатывается лихой драйвер на широченном самосвале. И что делать — непонятно. Съехал бы на обочину, так ведь и ее нет — стенка. Разъезд «в миллиметре» здесь в порядке вещей. Но мы-то к таким порядкам не приучены! Потом, когда все закончилось, организаторы испытаний нас благодарили. Спасибо, мол, что все зеркала и фары остались целыми. Не ожидали...
Теоретически, можно было ехать куда душа пожелает — хоть до Милана и обратно. Но, учитывая то, что в запасе был всего один день, а испытателей много, выбрали универсальный маршрут. Сначала — по городу, затем — по серпантину вверх, в горы, потом шоссе, отрезок великолепного автобана, и обратно — вдоль озера. Всего около 25 км. Если чуть изменить маршрут — красивее, но ровно в два раза длиннее.
Уже к середине дня я возненавидел это «кольцо». За руль, со двора направо, светофор, еще один... На какой же машине я еду? Ах, да, очередной Transit... Еще бы перекусить где-нибудь! Да вот беда — времени мало, а улочки очень узкие, здоровый фургон нигде не приткнешь. Остановился было на местной заправке Agip, а тем — хоть шаром покати, одни лампочки и канистры. И грязно.
Зато встретил на той же заправке Ford Transit самого первого выпуска — образца 1965 года. Пенсионер, сидевший за его баранкой, бросил гордый взгляд на мою новенькую машину («видали мы все эти новомодные штучки!»), залил десяток литров солярки и укатил — причем без особого чиха и дребезга.
...На стоянку около гостиницы я приехал последним, когда стемнело. А еще через час, сидя за столиком в местном ресторанчике, слушал главного конструктора фургона IVECO Daily, темпераментного Луиджи Занфрамундо.
«Двигатели фургонов становятся все мощнее, а максимальная скорость — все выше. Еще несколько лет назад никто не мог и мечтать о том, чтобы носиться с полутора тоннами поклажи в кузове на скорости 160 км/ч, а сегодня — пожалуйста! Интересно бы еще послушать представителей страховых компаний: в последнее время участились аварии на автострадах из-за того, что груженый фургон, разогнавшись, просто не успевает затормозить!»
А ведь он прав, подумал я. Когда я сегодня залихватски разгонял маленькие Фиатики с левой полосы скоростного автобана, об этом как-то не думалось...
Уже вернувшись домой, я получил по почте свежий номер немецкого журнала Lastauto Omnibus («Грузовик и автобус»). И что же? Занфрамундо как в воду глядел! Вот что там написано. «Европейская комиссия вскоре введет новое ограничение максимальной скорости — 120 км/ч для всех фургонов полной массой до 3,5 т. Машины будут в обязательном порядке оборудоваться электронным ограничителем скорости». Недолго осталось носиться фургончикам по Европе!
Теперь — о шансах данных моделей в нашей стране. Можно купить «точно в таком виде» только Ford Transit (розничная цена — от $23500) и, пожалуй, Mercedes Sprinter (он ощутимо дороже, $30000—40000).
Fiat Ducato и Citroen Jumper к нам понемногу поставляются, но с другими моторами ($16000—20000). Новый IVECO Daily продается только в более тяжелых исполнениях (розничная цена «полуторки» — около $26000). Ford Courier в России не продается, грузовой Fiat Punto — тоже. Перспективы маленького Doblo пока неясны...
А чем закончились выборы — вы уже знаете.
Результаты конкурса
Van of the Year’2001
|
| Место |
о |
Баллы |
| 1 |
Ford Transit |
112 |
| 2 |
Fiat Doblo Cargo |
55 |
| 3 |
Mercedes-Benz Sprinter 313CDI |
39 |
| 4 |
IVECO Daily 29L11 |
11 |
| 5 |
Fiat Punto Van |
6 |
| 6 |
Citroen Jumper 2.8 HDI |
2 |
| 7 |
Fiat Ducato JTD |
— |
| 8 |
Ford Courier |
— |
|
Победители конкурсов Van of the Year
|
| 1992 |
Volkswagen Transporter |
| 1993 |
Nissan Sunny Van |
| 1994 |
Citroen Jumper/PeugeotBoxer/Fiat Ducato |
| 1995 |
Mercedes-Benz Sprinter |
| 1996 |
Mercedes-Benz Vito |
| 1997 |
Citroen Berlingo/Peugeot Partner |
| 1998 |
Renault Master |
| 1999 |
Opel Astra Van |
| 2000 |
IVECO Daily |
| 2001 |
Ford Transit |
Немного статистики
Рынок развозных фургонов в Западной Европе растет, и сегодня им правят несколько фирм. В секторе легких фургончиков и «каблучков» лидируют Renault Kangoo, Сitroen Berlingo и Peugeоt Partner, причем Kangoo заметно опережает соперников. Правда, за последние полгода спрос на Kangoo и Partner упал. Интересно, что будет после появления модели Fiat Doblo?
На рынке больших «однотонок» и «полуторок» безраздельно господствует бестселлер — Ford Transit. Падение его продаж в последнее время связано с переходом заводов на выпуск новой модели: у дилеров ее еще не было, а старая уже не пользовалась спросом.
Следом идут дешевый Fiat Ducato и дорогой, но престижный и очень качественный Mercedes Sprinter. За ними — Volkswagen Transporter и IVECO Daily. Интересно, что продажи Daily подскочили на 20% после появления новой модели и признания ее Фургоном 2000 года. Вот что значит грамотный маркетинг!
