Если эргономика маленького Ягуара тоже будет «истинно английской», то это — провал! Так я думал накануне технического семинара, посвященного конструктивным особенностям новейшей модели
X-type, когда в номере «очень английской» гостиницы в Ковентри пытался подключить свой лэптоп к телефонной сети, чтобы по электронной почте отправить в редакцию статью.
Бесполезно! Английские телефонные разъемы не стыкуются с «континентальными» вилками! Та же история — с розетками. Выходит, что и подсевший аккумулятор компьютера теперь не зарядишь...
Ура, нашел! Единственная нормальная розетка была в ванной комнате, но, судя по надписи, предназначалась исключительно для электробритв. Дудки! Я включил в нее компьютер — и он заработал! Теперь вы можете представить, как в этом отеле был обустроен мой «рабочий кабинет»... Какая тут к черту эргономика!
А перед сном окончательно добило то, что два крана над раковиной в моем «кабинете» были без смесителя. Из одного — холодная вода, из другого — кипяток. Хочешь ополоснуться теплой водой — закрывай раковину пробкой и набирай, как в банную шайку, воду из двух кранов. В общем, нет ничего удивительного, что англичане ездят по левой стороне дороги...
 |
| Хорош, хорош... Но все же задок в районе колесных арок тяжеловат |
 |
| На версии Sport гораздо меньше хрома, чем на Ягуарах в «гражданском» исполнении. Кроме того, здесь изменены характеристики подвесок и рулевого управления, а размерность шин — 225/45 R17 вместо 205/55 R16. Кстати, управляемость стандартной версии «затачивалась» в расчете на шины строго определенной модели — Pirelli P6000 Powergy, а для версии Sport выбрали шины Pirelli P Zero и Continental ContiSport Contact |
Впрочем, за воротами научно-исследовательского центра фирмы Jaguar Cars в местечке Уитни все эти выверты, похоже, заканчиваются. Здесь мыслят не «островными» категориями, а глобально. Хотя при каждом удобном случае подчеркивают, что разрабатывают именно английские машины.
Раз уж разговор пошел об эргономике, то сначала расскажу о маленьком стенде, который приютился в уголке зала, где был представлен Jaguar X-type в распотрошенном виде. Стенд посвящен информативности второстепенных органов управления, а именно — кнопок. В деревянную панель встроено несколько рядов кнопок, по четыре одинаковые кнопки в каждом ряду. Одни — для включения электрообогрева заднего стекла, другие — для обогрева сидений, третьи — для открывания багажника. Рядом с каждой кнопкой — похожий на петлю гистерезиса график, отражающий усилие по ходу утапливания кнопки, момент срабатывания и усилие при возврате. Целая наука! Оказывается, не так-то просто найти тот оптимальный баланс между усилием и перемещением, чтобы водитель не усомнился, что он сидит за рулем дорогой, породистой машины. Более того, на каждой кнопке должно быть «свое» усилие, чтобы водитель распознавал ее функциональное назначение не только на взгляд, но и на ощупь. Для кнопки включения обогрева стекла, например, было выбрано усилие в 4,3 Н при ходе 1,9 мм. А для обогрева сидений — 6,2 Н при ходе 2,5 мм...
Но главное в новом Ягуаре, конечно же, не кнопки. Ведь Jaguar X-type создавался с очень амбициозной целью: дать бой таким грандам «компактно-престижного» сегмента, как BMW третьей серии, Mercedes C-класса и Audi A4. Причем дать бой не только на «островах», но и по всему миру.
Посмотрим на «кузов в металле». Инженеры уверяют, что его жесткость на кручение на 30 процентов выше, чем у прежнего лидера в этом сегменте. Поскольку во время таких презентаций не принято называть конкурентов по именам, остается предположить, что речь идет о BMW третьей серии. Значит, у Ягуара есть шансы побить «трешку» по части управляемости, «чувства автомобиля», — ведь в этих вопросах жесткость кузова играет определяющую роль.
Но одна вещь насторожила. Задние сиденья, спинки которых складываются по частям в соотношении 7:3, предлагаются не в качестве базового оснащения, а как опция. Так вот. Если спинка заднего сиденья сплошная, то за ней вваривается дополнительная металлическая конструкция, перекрывающая крест-накрест проем между багажником и салоном. Ясно, что эта «крестовина» призвана увеличить жесткость кузова. Но если заказываешь машину со складывающимся сиденьем, то такого усилителя уже не будет — ведь весь смысл спинки-раскладушки именно в том, чтобы «увеличить» багажник.
