История болезни,
или 70000 км на Транзите
Редакционный Ford Transit белорусской сборки за два с половиной года эксплуатации прошел 70 тысяч километров. Хотелось бы прибавить «без особых проблем», но... Впрочем, обо всем — по порядку.
 |
| На кузове то там, то здесь выступает ржавчина |
 |
| Дерни за проволочку — капот и откроется... |
 |
| «Родной» домкрат выдержал всего 20 подъемов автомобиля |
КРАТКОЕ СОДЕРЖАНИЕ ПРЕДЫДУЩИХ СЕРИЙ
Новенький Ford Transit FT-80 «комби» белорусского производства с бензиновым двигателем (дизельных машин из Белоруссии не было) мы купили летом 1998 года у московского дилера Нью-Йорк Моторс. На момент покупки машина была одной из самых дешевых импортных моделей этого класса ($17900). Интересно, что нам достался автомобиль из первой партии: серийный номер кузова — 00035.
Пробег 100 км. Неприятности начались сразу же после покупки. Обнаружилась течь в топливном баке, причем под креплением. Это значит, что на машину был установлен дырявый бак! Его заменили по гарантии.
Затем «потекло» лобовое стекло. Застрял выдвижной подстаканник. Стал понижаться уровень масла в двигателе (масло подтекало через задний сальник коленчатого вала и прокладку поддона картера). На одном из колес вздулась небольшая грыжа. В подшипниках передних колес появился люфт. Многовато для «детских болезней»...
10000 км. Машина начала дергаться при полной подаче топлива. Причина — выход из строя свечей зажигания.
15000 км. При проведении ТО-2 была сделана попытка герметизации лобового стекла (как потом выяснилось, безуспешная), отрегулированы подшипники колес.
16000 км. При гарантийном ремонте заменены свечи зажигания, лобовое стекло, сальник коленчатого вала, прокладка поддона.
19000 км. Во время поездки в Тольятти автомобиль внезапно встал — в четырехстах километрах от Москвы, в чистом поле... Неподвижный Ford притащили домой на армейском эвакуаторе, затратив немало сил и денег.
Диагноз оказался любопытным. К насосу, который расположен на самом дне топливного бака, подходят две жесткие трубки («забор» и «обратка»). В баке нарушилась вентиляция и образовался вакуум. Его днище деформировалось, трубки погнулись — и насос перестал подавать топливо.
Вместе с трубками (позже заменили и сам насос) на сервисе поменяли вентилятор «печки» в салоне. Он выл при включении — как у «классических» Жигулей!
Не успели отъехать от сервиса, как двигатель перестал сбрасывать обороты. Диагноз: выход из строя клапана холостого хода. Клапан заменили по гарантии.
ВТОРАЯ СЕРИЯ
После публикации статьи (АР № 1, 1999) фордовцы собрали консилиум с участием директора белорусского завода Ford Union Нила Кемпбелла, осмотрели машину, признали все указанные недостатки и пообещали работать над их устранением.
Transit вел себя пристойно. Наверное, испугался... Но прошло немного времени, и автомобиль вновь закапризничал.
27000 км. Ни с того ни с сего заклинило шторку замка зажигания: как ни старайся, ключ не вставишь! Машину на эвакуаторе притащили в сервис-центр, где пришлось менять все замки «по кругу».
30000 км. Зашумел задний мост. Решив проверить в нем уровень масла, обнаружили интересную вещь: из картера вывалились кусочки раскрошенной шайбы.
На сервисе предположили, что шайба выпала из-под сателлита дифференциала. Но от диагностики мы отказались: переборка моста вместе с его временной заменой на другой, из капремонта, обошлась бы в $1500. С тех пор шум не исчез, но и отсутствие шайбы никак не дало о себе знать.
Кстати, фордовские специалисты утверждают, что дифференциал Транзита изначально слабый. Поэтому задний мост советуют подгружать, чтобы не было пробуксовки колес и дифференциал меньше изнашивался. (По словам фордовцев, в Финляндии даже выпускается «балластный» задний бампер весом 150 кг.)
35000 км. Когда пришла пора проходить очередной техосмотр, Transit не смог уложиться в нормы по токсичности: «зашкаливал» уровень СО. Регулировка не помогла. На сервисе, куда мы вновь обратились, поступили оригинально: просверлили два отверстия во впускном коллекторе, искусственно обеднив смесь! Судя по всему, на фирме хорошо осведомлены об этой проблеме...
40000 км. Отказал переключатель скоростей вентилятора отопителя. Ремонт не проводился.
43000 км. Стала плохо включаться вторая передача. Диагноз — выход из строя синхронизатора. Ремонт не проводился.
45000 км. «Ушла» жидкость из бачка гидроусилителя рулевого управления. Причина — ослабшая гайка. Гайку подтянули, жидкость долили.
