Chrysler PT Cruiser
Без сомнения, Chrysler PT Cruiser — самый необычный автомобиль в редакционном гараже. «Американец» ретро-дизайна, да еще и собранный в Мексике...
В Москве такой PT Cruiser в исполнении Classic, оснащенный 140-сильной двухлитровой рядной «четверкой» и четырехступенчатой автоматической трансмиссией, стоит около $30000. Никакой адаптации для российских условий на эти машины пока не предлагается, и потому PT Cruiser лишен защиты моторного отсека, а в системе выпуска установлен каталитический нейтрализатор. Правда, двигатель может работать на бензине АИ-92.
Обозреватель Авторевю Константин Сорокин уже успел накатать на ПиТи Крузере 10000 км и поделился своими первыми впечатлениями (см. АР № 24, 2000). А что думают об этой машине другие сотрудники Авторевю?
Александр Диваков
Испытатель Авторевю, рост 185 см, водительский стаж — 36 лет,
ездит на автомобиле Volkswagen Golf TDI
Знакомы почти полгода, встречаемся часто. Но и теперь останавливаюсь, ошеломленный его удивительным обликом. И не я один. На улицах Москвы PT Cruiser вызывает настоящий ажиотаж. А Москва многое повидала...
Чтобы наиболее рационально использовать занимаемую автомобилем площадь, машины растут вверх. Эта тенденция возникла задолго до того, как появился PT Cruiser. Но только дизайнеры Крайслера объединили ее с силуэтами давних времен — и гениально воплотили свой замысел. А интерьер здесь не только выполнен на той же высокой ностальгической ноте, но еще и потрясающе функционален!
Выезжаю из редакции — и сразу же приходится вклиниваться в бушующий поток мощной магистрали. Улучив момент, наступаю «в пол». С неистовым воплем мотор сообщает автомобилю далеко не адекватное ускорение. Сзади, вроде, наседают, но не разглядеть: стекло забрызгано и запотело. На включение стеклоочистителя и обогревателя ушло несколько секунд — уж больно неудобны клавиши. Этого оказалось достаточно, чтобы я выбился из ритма потока и чуть было не спровоцировал аварию. Надо вырываться! Снова истошный вой мотора. Непредсказуемый «автомат» подоткнул что-то слишком низкое. Я растерян. Я с трудом справляюсь с обыденной дорожной ситуацией!
Может быть, этот шедевр haute couture лучше начистить до блеска, поставить на подиум — и любоваться?
Тем временем стекла очистились. И оказалось, что обзорность вовсе не плоха, что я сижу в очень удобном кресле и держу в руках очень удобный руль, насыщенный отнюдь не «американским» реактивным действием. А PT Cruiser прекрасно меня слушается! Правая нога уже почти нашла общий язык с оригинально мыслящим «автоматом», а с отзывчивой педалью тормоза у нас и вовсе полное взаимопонимание. И можно наконец поставить обидчиков на место и, смело маневрируя, вырваться из потока на загородный простор.
И вот шоссе, где между бесконечно длинных снежных гряд осторожно ползет подмосковный поток. Но PT Cruiser позволяет смело идти на обгоны. Подвеска прекрасно «отрабатывает» бугры. Свернув на узенькую заснеженную дорожку, я побросал машину из заноса в занос и, прочувствовав фазы колебаний, с размаху запустил Chrysler боком в крутой поворот. Вытягиваю газом. Не тут-то было — пробуксовку передних колес пресекает traсtion control. Отключив систему, я почувствовал, что Cruiser стал острее, азартнее, позволяя смело мести «веером» снежную белизну.
Многое может позволить этот автомобиль. И все же не располагает он к агрессивной езде. Хочется перемещаться прогулочным шагом, созерцая окрестности...
Нет, не хотел бы я ездить на нем. Слишком яркая звезда. А я звездной болезнью не страдаю. Да и прогулочным шагом пока не хочется.
Леонид Голованов
Обозреватель Авторевю, рост 176 см, водительский стаж — 15 лет,
ездит на автомобиле Peugeot 406 2.0
Что ни говорите, а подлинная автомобильная красота осталась там, в первой половине XX века. Не согласны? Тогда почему именно Chrysler PT Cruiser, который великолепно стилизован под довоенные «берлины» (так в старину называли кузова вроде нашей «эмки»), вызывает буквально шквал интереса у всех, от мала до велика? Причем интереса беззлобного, напрочь лишенного классовой ненависти. Замирают в восхищении мальчишки: «Уй-йя, вот это машина...» Девочки-кассирши на заправке выскакивают из операторской, чтобы поближе рассмотреть диковину: «А за сколько такую можно купить?» Мне неудобно говорить, что больше тридцати тысяч долларов, и я иду на лукавство: «Двадцать пять». — «Она того стоит!» — уверенно резюмируют бензиновые принцессы.
Хромированные дверные ручки с кнопками, массивные двери с приливами-порогами, круглые колодцы приборов, штурвал с тонкими спицами, овальный «бардачок» (на самом деле под ним скрыта пассажирская надувная подушка). В свое время я немало поездил и на довоенном BMW 321, и на 401-м Москвиче. Так что могу сказать — американцам удалось не только выдержать стиль, но и передать дух, особенное ощущение уюта внутри машин тех лет. Но интерьер «цепляет» не только этим, но и многими необычными мелочами. Например, ярко-зелеными вакуумно-люминесцентными индикаторами времен 80-х годов. Кстати, при включении зажигания цифровой одометр сначала ведет странный отсчет — 111111, 222222, и так до 999999. Забавно!
Качество материалов интерьера — «почти европейское». Посадка высокая, но удобная. Просчетов в эргономике немного: например, задний стеклоочиститель включается здесь не с подрулевого рычага, а клавишей в нижней части центральной консоли. Зато есть плавная регулировка частоты взмахов передних «дворников».
А какой простор в салоне! Сколько места над головой! Редкий универсал сравнится с ПиТи Крузером по функциональности. И управлять автомобилем приятно. Например, главное для меня качество — упругий информативный руль — здесь присутствует.
Серьезные недостатки? PT Cruiser тяжелее, чем Peugeot 406, и его подвеска эффективнее гасит средние неровности. Но от люков приходится уворачиваться — их Chrysler «переживает» заметно тяжелее, чем Peugeot. Меньше дорожный просвет, хуже проходимость (маневрируя на стоянке, я засел, что называется, «на ровном месте»). Велик радиус поворота. Двигатель басовито урчит, а разгон довольно ленивый.
И тем не менее я с огромным удовольствием использовал бы PT Cruiser в качестве семейного автомобиля. Причем именно с «автоматом» — пусть он и не самый удачный, но для неспешной повседневной езды это все равно лучше, чем «механика». А для оттяга под моими окнами стояла бы «заряженная» «восьмерка»...
Олег Растегаев
Эксперт Авторевю, рост 190 см, водительский стаж —- 9 лет,
ездит на автомобиле Peugeot 206 1.4
Я никогда не испытывал пиетета к старинным автомобилям и за руль редакционного ПиТи Крузера вовсе не рвался. Но, как оказалось, под ретро-обличьем скрывается современный, причем весьма совершенный автомобиль!
В меру удобное сиденье водителя, помимо двух механических регулировок, имеет и одну электрическую — по высоте. Есть две подушки безопасности, причем водительская каким-то чудом уместилась в маленькой сердцевинке руля. Вместо лампового приемника — CD-ресивер. Какая уж тут старина! Если выбирать самый архаичный агрегат, то это четырехступенчатый «автомат» — со скудным набором режимов, с затянутыми и довольно резкими переключениями передач. Однако плохой «автомат» здесь, на мой взгляд, предпочтительнее хорошей «механики». Ведь на ПиТи Крузере совсем не тянет на быструю езду. Наоборот, хочется неспешно катить — людей посмотреть, себя показать... Да и двигатель тихим не назовешь — уже с 2500 об/мин его низкочастотное урчание заглушает все прочие шумы, поэтому 100 км/ч можно считать скоростным порогом акустического комфорта.
А вот управляемость и плавность хода на высокой скорости оказались неожиданно хороши. В поворотах руль наливается информативным усилием, да и на прямой PT Cruiser демонстрирует завидную устойчивость. Подвеска уверенно справляется с волнами асфальта, но жестковато реагирует на мелкие неровности.
Пятнадцатиградусный мороз позволил проверить работу климатической установки. В салоне тепло, но рукоятку распределения потоков воздуха приходилось вращать каждые десять минут — то инеем затягивало лобовое стекло, то начинали обмерзать боковые окна.
Нравится ли мне PT Cruiser? Это стильный автомобиль, к тому же умеющий ездить. Но это не мой стиль. Да и цена кусается...
