 |
Почтовый фургон
Мы нашли ярославский троллейбус!
 |
|
Троллейбус ЯТБ на Невском проспекте (30-е гг.)
|
 |
Уникальный экземпляр: на садовом участке...
|
 |
В августе прошлого года создающийся музей городского пассажирского транспорта Санкт-Петербурга при первом троллейбусном парке пополнился уникальным довоенным троллейбусом ЯТБ-1 (Ярославский троллейбус, первая модель). Именно такие машины открывали троллейбусное движение в Ленинграде в октябре 1936 года. Большинство питерских ЯТБ погибли во время блокады, а оставшиеся работали до 1959 года.
До сих пор считалось, что ни одной машины этой марки в городе не сохранилось. Когда-то один ЯТБ стоял в первом троллейбусном парке, изредка выезжая, чтобы покатать детей или на съемки исторических фильмов («Рожденная революцией», «Блокада», Записки мертвого человека»). Последний фильм стал последним и для троллейбуса: его попросту сожгли по ходу действия...
И все же ЯТБ нашелся — в семидесяти километрах от Санкт-Петербурга, на садоводческом участке, где он стоял с 1954 года. Вначале в бывшем троллейбусе жило несколько семей, а потом он был переоборудован в сарай. Более того: оказалось, что найденный экземпляр с порядковым номером 44 — не ЯТБ-4 или ЯТБ-2, а самая первая модель, ЯТБ-1!
Сейчас машина будет восстанавливаться силами энтузиастов при поддержке предприятия Горэлектротранс.
А. Гонтарев,
Санкт-Петербург
АР. Добавим, что троллейбусы ЯТБ выпускал специальный цех Ярославского автомобильного завода. В Москве они появились чуть раньше, чем в Ленинграде, в августе 1936 г.
Модель ЯТБ-1 имела прогрессивную для своего времени конструкцию: к примеру, здесь стояли тормоза с пневмоприводом, и рекуперативно-реостатная система торможения. Кузов был металлическим, на деревянном каркасе. Затем появились модернизированные ЯТБ-2, ЯТБ-4 и уникальный двухэтажный ЯТБ-3 (он был построен всего в 10 экземплярах). В 1940 г. был спроектирован ЯТБ-5 с цельнометаллическим кузовом, но довести работу до конца не удалось: началась война...
Отрадно видеть, как на наших глазах развивается новый вид спорта — трак-триал! О бездорожье мы знаем не понаслышке, поэтому победы «наших» радуют, но не удивляют. Так, может, оставить бред о Формуле-1 в Москве писателям-фантастам, а самим заняться вложением денег в то, что успешно развивается? На триал сходятся и сползаются по грязи сотни человек. А сейчас, когда соревнования стали по-настоящему международными, возникает нужда размещать, кормить, информировать — словом, создать минимум комфорта и безопасности для зрителей..
Хорошо бы вся Европа рванула вслед за МАЗом и создала заводские команды — ведь это дешевле и зрелищнее рейдов наподобие Дакара. Вот когда нам выпадет удачный случай видеть марки в сравнении и реальных условиях! И это не утопия — это то, что мы можем предложить жаждущим экзотики «а’ля рюс» и, параллельно делая деньги на соревнованиях, отбирать работоспособную технику для эксплуатации в России.
А. Саакян, e-mail
С радостью прочитал о Валдае – новой разработке ГАЗа. И с ужасом обнаружил, что Валдай имеет узлы от автомобиля ГАЗ-3307. Ужас на меня наводит личный опыт общения с грузовыми автомобилями ГАЗ.
ГАЗ-52 был надежен. Меня он, по большому счету, не подводил. Крепкая была машина, неприхотливая и простая как в обслуживании, так и в ремонте. Но что же стало потом?
Самое больное место ГАЗ-53, а потом и ГАЗ-3307 — это рама. А дальше стоит рассказать все по порядку.
В 1994 году в нашей семье появился новый кормилец — ГАЗ-4301 с дизелем воздушного охлаждения. Куплен он был новым, прошел более 200 тысяч км и за это время ни мне, ни моему отцу не дал расслабиться.
Первое: отвратительная сборка. Чтобы начать эксплуатировать этот автомобиль, я не вылезал из-под него неделю. Подтекание топлива, неправильная регулировка тормозов, утечка воздуха из тормозной системы, страшный рев гидроусилителя, дымность выхлопа... И масса незатянутых гаек.
Пробег чуть меньше 20 тысяч. Гарантия вот-вот кончится. Появился слабый стук в двигателе. «Гарантийщики» сказали: «Это же дизель! Ему так и положено работать!» Итог печален: выплавился вкладыш шатуна, трещина в цилиндре. Зазор в замках поршневых колец измерялся миллиметрами... Итог — замена коленвала, цилиндро-поршневой группы. Дефект кривошипно-шатунного механизма налицо: в замке нижней головки шатуна нашли кусочек окалины. Сборщик двигателя № 003512! Пусть тебе будет стыдно!
Второе: коробка передач. Господа конструкторы! Зачем вы разбирали КПП ЗИЛ-130? Конструкция синхронизаторов — та же, а вот исполнение... Скорость примерно 10 км/ч, перекресток. Автомобиль вдруг глохнет и останавливается. Виновник — выпавший из синхронизатора IV—V передач сухарь, который заклинил коробку. Обидно — остальные детали коробки практически без износа (после 200 тысяч пробега). Неужели нельзя было «упразднить» ненадежные синхронизаторы и поставить кулачковые муфты?
Снова двигатель. Ну почему поршневая служит в три раза дольше коленчатого вала? А уж трещины на картере двигателя — просто ужас. Двигатель смазывается маслом не только изнутри, но и снаружи. Может, так нужно с целью защиты от коррозии? Почему коленвал ломается раньше, чем до предела износятся вкладыши? А он недешев: у нас в Красноярском крае его дешевле чем за 4 тысячи рублей не найти...
Рама. В один прекрасный момент она стала виновницей опрокидывания автомобиля на бок. Причем автомобиль был загружен фруктами (примерно 3,5 т) и перегрузки не было. Рама просто сломалась прямо под кронштейном «запаски», один лонжерон погнулся. А накануне было все в полном порядке...
Выправили, заварили. Ущерб владельцу груза возместили. А кто возместит моральный ущерб, причиненный грубым просчетом конструкторов ГАЗа? Тем более что случай этот не единственный: раму варили и правили в нескольких местах. Кстати, подобное в большей степени характерно для изотермических фургонов: все автомобили ГАЗ, которые работают на междугородных маршрутах, в той или иной степени страдают из-за слабой рамы и раскачки кузова.
Отдельное «спасибо» конструкторам заднего моста. Зачем в ступицах оставили те же подшипники, что и у ГАЗ-53 (-3307)? Разрушение подшипника стало причиной замены картера моста и полуоси. А вот разрушение сателлитов дифференциала остается загадкой. Итог печален — замена заднего моста, поскольку деталей дифференциала найти не удалось, а новый редуктор в сборе стоит дорого.
Сегодня и ГАЗ-5301, и его двигатель уже сняты с производства. Но я не думаю, что при таком подходе к разработке новых автомобилей и их производству Валдай продержится на конвейере дольше, чем ГАЗ-4301 (-3309). Та же участь может постичь новый лицензионный двигатель Steyr.
А если множество узлов и деталей перекочует с «газонов» на Валдай — не видать ему успеха Газели. В наших краях те, кому нужно много возить, потихоньку отказываются от ненадежных «газонов». Десятилетний Mitsubishi FUSO проще в эксплуатации, прочнее и надежнее.
Естественно, продукция ГАЗа намного дешевле. Поэтому ее берут. Но может случиться так, что слабенький ручеек спроса иссякнет. И завод перестанет выпускать «среднетоннажники» вообще. На чем возить будем?
А. Горенский,
Красноярский край
С интересом прочитал статью «Одинокая королева» в АР № 22, 2000. Хотелось бы поспорить: кто из претендентов на звание Грузовик 2001 года может тягаться с тягачом Scania 164? Renault? Модель Magnum слишком старовата Volvo FL? Неплохой грузовик, но не для трассовых перевозок. Единственным конкурентом остается MAN TG-A.
Давайте посчитаем. Средний расход автопоезда с тягачом Scania 164 на автобане — 22 л/100 км, по холмистым участкам — 47 л/100 км. Складываем и делим на два. Полукчается, что средний расход, 35 л/100км, почти такой же, как у МАНа — при том, что средняя скорость почти на 5 км/ч выше. Тот же груз Scania перевезет быстрее, а время — те же самые деньги.
Да, по комфорту Scania проигрывает МАНу, но, на мой взгляд, водителю нужно просто приноровиться. Тогда руль будет складываться в мгновение ока, кровать — не бить по голове, а спинки сидений — не прищемлять пальцы.
Не зря же Эдди Джордан выбрал именно эти тягачи в качестве своих motorhome! А ведь Jordan Grand Prix — не самая богатая команда Формулы. Да и сам Джордан имеет репутацию если не прижимистого, то очень экономного менеджера, а впридачу — титул Лучший предприниматель 2000 года в Ирландии.
Так что, будь я на месте жюри конкурса Truck of the Year, я бы присудил Скании первое место.
Антон, Бишкек, e-mail
Пусть ГолАЗу будет стыдно!
 Расскажите о германских автобусах Magirus Strabus. Пусть это будет укором ребятам из Голицыно, слепившим урода на базе Avia (речь идет об автобусе ГолАЗ-4, АР № 20, 2000). Мысль-то хорошая, но не до такой же степени быть лентяями, чтобы на толковое шасси повесить стандартный кузов! С таким же успехом можно на шасси ГАЗ поставить метровагон: дешево и вместительно...
И. Антонов, Самара
АР. Действительно, в 1937 г., когда в Германии началось строительство скоростных автобанов, фирма Magirus выпускала аэродинамичные модели Strabus (на снимке — туристический M45 Strabus). Приход Гитлера к власти был весьма благоприятным для германского автомобилестроения: тогда на свет появилось немало элегантных моделей...
 Приз за лучшее письмо — модель автопоезда с тягачом DAF 95XF — получает А. Горенский.
Пишите письма!
Редакция не имеет возможности вступать в переписку с читателями.
|
|
