Забытая мелодия для флейты
Зачем я летал на ситроеновский завод Ренн-ля-Жанэ? Чтобы своими глазами увидеть новейшие автомобили Citroen C5, которые медленно плывут по конвейеру. Их еще нет в автосалонах, и даже журналисты смогут сесть за руль этих машин только в марте.
Пока кузова новых Ситроенов едут по монорельсу конвейера не сплошным потоком, а с пропусками — идет так называемый предсерийный выпуск. Впрочем, технология в Ренне позволяет очень гибко распоряжаться мощностями завода. Сейчас здесь три конвейерных нитки, на которых собирают разные автомобили — это Xsara, Xantia и новый С5. Но каждый кузов движется по монорельсу конвейера на отдельном «стенде». Если конвейер совершает изгиб, то кузов въезжает на угловую секцию, останавливается, поворачивается на 90 градусов и съезжает на перпендикулярный рельс.
Так вот. В сварочном корпусе есть участок, где монорельсы двух конвейеров на время сливаются в один, словно сиамские близнецы, а потом опять расходятся в стороны. И поэтому сварочные роботы не простаивают — пропуски на линии «це-пятых» заполняют кузова Ксар...
Как Xsara, Xantia и «почивший» Citroen ХМ, новая модель C5 — это хэтчбек. Большой хэтчбек. Он намного длиннее и шире, чем Xantia, но чуть короче, чем ХМ. Если проанализировать размеры салона, то окажется, что по запасу пространства внутри C5 даст фору многим автомобилям более высокого класса. Кроме того, новый Citroen с его полутораметровой высотой и плавной линией капота очень похож на однообъемник!
Так какую же машину призван сменить Citroen C5 — Ксантию или ХМ? Ни ту, ни другую. Модель С5 — первый автомобиль концерна PSA Peugeot Citroen, созданный на совершенно новой, так называемой третьей платформе с колесной базой 2750 мм. И на роль флагмана ситроеновской модельной гаммы С5 попадает лишь временно. Как только Xantia будет снята с производства, ее место на конвейере завода Ренн-ля-Жанэ займет большой Citroen C6, построенный на той же третьей платформе. Он и будет флагманским хэтчбеком в классе Е. А модель С5 создавалась с таким расчетом, чтобы занять самый верхний сектор класса D и «геометрически» превзойти Peugeot 406, Вектру, Лагуну и даже новый Mondeo. Судя по всему, в роли главного конкурента «це-пятому» ситроеновцы видят разве что VW Passat.
Внешность машины производит странное впечатление: большая глазастая рыба с округлыми гладкими боками и маленькими «плавничками» боковых зеркал. На стоянке, кстати, «плавнички» автоматически складываются, что еще больше усиливает сходство с холоднокровным обитателем глубин. Поговаривают, что сами ситроеновцы относятся к дизайну новой модели прохладно. Но на создание машины было отпущено всего три года. А теперь менять что-либо уже поздно — «что выросло, то выросло»...
Об интерьере говорить преждевременно. Я успел лишь на минуту усесться в выставочный экземпляр и отметить необычный простор на заднем сиденье.
А что скрыто под «рыбьей чешуей» нового автомобиля?
Во-первых, «кровеносная система» металлических трубок, по которым циркулирует знаменитая гидравлическая жидкость. Да-да, новый Citroen сохранил главное отличие машин этой марки — гидропневматическую подвеску! На модели С5 подвеска носит фирменное название Hydractive III и принципиально ничем не отличается от той, что устанавливается на Ксантию, а раньше стояла на модели ХМ. Вместо амортизаторных стоек — гидроцилиндры, вместо пружин — знаменитые ситроеновские газонаполненные «сферы», в которых азот под давлением в 50 бар отделен от масла гибкой мембраной.
Каковы преимущества ситроеновской «гидропневматики»? Во-первых, Citroen С5 способен изменять дорожный просвет и сохранять его постоянным вне зависимости от загрузки машины. Во-вторых, подвеска может работать в двух режимах — «комфортном» и «спортивном». «Эка невидаль, — скажете вы. — Да сейчас регулируемыми амортизаторами оснащаются и Mercedes S-класса, и Peugeot 607!» Все верно. Но у Ситроенов с подвесками Hydractive изменяются не только характеристики демпфирования (привычных амортизаторов здесь нет), но и жесткость упругих элементов. На хорошей дороге каждое колесо «подпружинивается» только одной индивидуальной «сферой», жесткость которой рассчитана под спортивный режим работы подвески. Но есть еще две «сферы» — по одной для передней и задней подвесок. Если нужно перейти в комфортный режим, система подключает к гидроконтурам обеих подвесок по дополнительной «сфере» (что увеличивает мягкость) и одновременно «распускает» демпфирующие клапаны. Причем происходит смена режимов мгновенно, всего за 17 миллисекунд!
Все это позволяет и подвеска Hydractive II, которой оснащена, к примеру, Xantia V6. Но на модели С5 всей гидропневматикой заведует гораздо более мощный компьютер. Электроника постоянно следит за стилем вождения, состоянием дороги и в зависимости от этого чаще или реже задействует «комфортный» режим. Кроме того, на хорошей дороге при скоростях свыше 110 км/ч подвеска автоматически опускает кузов на 15 мм спереди и на 11 мм сзади. Если же под колесами неровное покрытие, а автомобиль движется со скоростью ниже 70 км/ч, то подвеска увеличивает клиренс на 13 мм.
Кроме того, в подвеске Hydractive III ситроеновцы впервые перешли с минерального масла LHM (Liquide Huile Minerale) на синтетическое. Вместе с измененной конструкцией «сфер» это позволило фирме продлить гарантию на всю гидропневматику модели С5 с обычных для других Ситроенов двух лет или 100000 км пробега до пяти лет или 200000 км. Если в этот период с подвеской что-нибудь произойдет, то на фирменной станции обязаны отремонтировать все бесплатно! Правда, на обычные детали, не имеющие прямого отношения к гидропневматике, — шаровые опоры, наконечники рулевых тяг, сайлент-блоки — «продленная» гарантия не распространяется.
Кстати, завод в Ренне выбран для производства модели С5 неспроста — опыт обращения с гидропневматикой здесь копят с 1961 года. А на ситроеновских заводах в Каене, где выпускают «сферы», и в Асньере, откуда поступают центральные гидравлические блоки, сборка вообще ведется в герметизированных камерах. Не дай Бог, на конвейер попадет бракованная «сфера» — каждый гарантийный случай нанесет не только финансовый ущерб, но и удар по реноме ситроеновской гидропневматики...
Citroen C5 богат не только гидропневматикой, но и электроникой. Мультиплексная проводка с четырьмя цифровыми шинами обмена данных, «датчик дождя», датчики давления в шинах, локаторы типа рarktronic для облегчения маневров задним ходом... Предусмотрена даже система Auto PC — мощный бортовой компьютер, работающий под операционной системой Windows CE и оснащенный синтезатором речи!
А теперь о грустном. Если вы помните, раньше все «настоящие» автомобили Citroen с гидропневматической подвеской не оснащались ни вакуумными усилителями тормозов, ни гидронасосами гидроусилителя руля. В них не было никакой необходимости, поскольку и тормозная система, и рулевое управление работали на том же масле LHM и питались от того же гидронасоса высокого давления, который обслуживал и подвеску. То есть, нажимая на педаль тормоза, водитель открывал «кран» и дозировал давление масла из гидроаккумулятора общей системы, поступающее к гидроусилителю и тормозным механизмам.
 |
Усиленные элементы (синий цвет)
Элементы с запрограммированной деформацией (коричн. цвет)
Амортизаторы (красный цвет) |
 |
1 Центральный гидравлический узел
2 Передние стойки
3 Регулятор жесткости передней подвески
4 Датчик положения передней подвески
5 Задние гидроцилиндры
6 Регулятор жесткости задней подвески
7 Датчик положения задней подвески
8 Электронный блок управления
9 Датчик положения руля
10 Бачок гидросистемы
11 Педали газа и тормоза
|
