Так было со времен «богини» DS. Но новейший Citroen C5 оснащен уже обычными тормозами с вакуумным усилителем. А гидроусилитель руля питается от привычного гидронасоса, приводимого от коленчатого вала двигателя.
Почему? Возможных причин две. Или ситроеновцы спустя полвека решили, что обычные системы все-таки лучше, или... Посмотрите, например, на гамму силовых агрегатов модели С5. Двухлитровый 138-сильный бензиновый мотор и турбодизель 2.0 HDi мощностью 110 л.с. давно известны по другим моделям Peugeot и Citroen. Модернизированная трехлитровая бензиновая V-образная «шестерка» мощностью 210 л.с. и 136-сильный турбодизель 2.2 HDi совсем недавно дебютировали на седанах
 |
1 Степень раскрытия фронтальных подушек безопасности зависит от тяжести удара. А всего на модели С5 шесть подушек, включая две надувные боковые «занавески»
2 Парковку задним ходом облегчают ультразвуковые локаторы
3 Вся информация от бортового компьютера выводится на многофункциональный дисплей
4 Подушка переднего пассажира отключается — это необходимо для установки детских кресел
5 Внутри каждого колеса установлены датчики давления, которые связаны с бортовым компьютером по радиоканалу |
Peugeot 607. А новейший 143-сильный двухлитровый мотор 2.0 HPi с непосредственным впрыском бензина, который концерн PSA создал при поддержке фирмы Mitsubishi, тоже будут ставить на машины обеих марок.
Унификация! Но в эпоху модели XM она распространялась только на силовые агрегаты. А теперь у автомобилей двух марок будут общими и рулевые механизмы, и компоненты тормозной системы. Например, насосы гидроусилителей руля на «це-пятых» с четырехцилиндровыми моторами изменяют свою производительность в зависимости от оборотов двигателя — чем выше обороты, тем меньше помощь гидроусилителя. Наверняка это те же самые узлы, которыми с момента начала выпуска оснащается Peugeot 406!
В принципе, для потенциальных покупателей модели С5 это неважно. Главное, чтобы автомобиль хорошо ездил! Какая разница — есть «вакуумник» в приводе тормозов или нет, откуда питается гидроусилитель...
И все же жаль. Ведь техническая самобытность так и улетучивается — понемногу, узел за узлом, агрегат за агрегатом.
Кстати, на пресс-конференции после посещения завода, которую вели глава концерна PSA Фольц и шеф фирмы Citroen Клод Сатинэ, один из журналистов не удержался и спросил: «Почему Citroen не выпускает столь же оригинальные автомобили, как в прошлом?» Сатинэ только-только собрался дать ответ, но его опередил глава концерна. Знаете, что сказал Фольц? «Экстравагантные автомобили — для экстравагантных покупателей. А таких слишком мало для крупной фирмы с миллионным тиражом выпуска».
И в этот момент я вспомнил рязановский фильм «Забытая мелодия для флейты». Помните, главный герой во время доклада в министерстве вдруг понимает, что все время врет, и ему нужно сказать всем слова правды, развернуться, сорвать с себя удавку галстука, догнать и вернуть любимую женщину... Но он не в силах сойти с накатанной колеи и продолжает говорить. А через мгновение падает с инфарктом.
Представляете, если бы Сатинэ вдруг поступил «не по сценарию»? Он бы отодвинул Фольца от микрофона и сказал: «Так уж вышло, что Peugeot диктует техническую политику, а не мы. Увы, Citroen не может позволить себе выпуск «полноценной» гидропневматики, как раньше. И нам даже не хватает смелости, чтобы решиться на воплощение в жизнь хотя бы одного из ярких проектов нашего дизайн-центра. Потому что никто не желает нести ответственность в случае провала»...
Но Сатинэ, конечно, промолчал. Ведь в жизни вообще — и в автомобильной жизни в частности, — совсем другие законы, нежели в кино. И вряд ли Citroen сумел бы без интеграции в концерн PSA не только выйти из кризиса, но и уверенно наращивать объемы продаж. И тем более, не смог бы в одиночку раздобыть миллиард долларов, потраченный на разработку и подготовку производства «це-пятого».
Так что скажем спасибо за то, что новый Citroen С5 появился таким. И может, хоть и с оговорками, нести звание «настоящего».
