Максим Кадаков
Обозреватель Авторевю,
рост 185 см,
водительский стаж — 7 лет,
ездит на автомобиле BMW 320i
Мне посчастливилось прокатиться на нашем «Крузе» до Питера и обратно. Ехали вместе с Костей Сорокиным. Неизлечимый аккуратист, Сорокин строго-настрого запретил активную езду на своем автомобиле: мало-мальски резкое нажатие на педаль газа или тормоза приравнивалось к покушению на жизнь Крузеньки. Приходилось изображать из себя круиз-контроль и держать крейсерскую скорость 110—130 км/ч. В таком режиме ПиТи чувствует себя вполне уверенно: двигатель гудит несильно, шум ветра невысок, чувствительность рулевого управления приемлема, боковой раскачки почти нет. И лишь на повторяющихся пологих волнах Крузя скакал, как молодой козлик.
Но пару раз, когда Сорокин начинал клевать носом, мне все же удалось «нажать на гашетку». Удовольствия никакого: двухлитровый двигатель с завидным аппетитом пожирает бензин, но со скорости 90—100 км/ч разгоняет машину вяло. «Автомат» при этом живет своей жизнью: то переключится «вверх», то скакнет «вниз». Уж лучше действительно ехать ровно.
Передние сиденья отменные: за многочасовую поездку я ни разу не почувствовал дискомфорта. Вот только Костик все никак не мог улечься поудобнее — к сожалению, сделать из широких Крузиных сидений удобную лежанку не получается.
Похожие на полосу препятствий питерские дороги модный Chrysler преодолевал без энтузиазма, но все же с заметным запасом энергоемкости подвески. Мальчишки кричали нам вслед: «Победа едет!», обалдевший гаишник разрешил припарковаться под запрещающим знаком на Невском... Интересно, что стоит поднять у машины капот (чтобы добавить воды в бачок омывателя), и интерес к Крузе тут же угасает: «разваливается» образ хот-рода! Закроешь капот — и к тебе подкатывает новая волна зевак.
Я бы с удовольствием держал в подземном гараже симпатичного Крузю — бок о бок с просторным семейным седаном, породистым внедорожником и маленьким хэтчбеком моей жены. И выезжал бы на нем лишь по праздникам и только в хорошую погоду. Но у меня нет ни семьи, ни внедорожника, ни подземного гаража. А покупать PT Cruiser, руководствуясь только практическими соображениями, я бы не стал. Мексиканско-американский Крузер за $30000 едва ли более практичен, чем Renault Scenic ($18000—23000), и уж наверняка менее удобен, чем просторный Volkswagen Sharan ($26500—30000). А платить «лишние» 10 тысяч только за то, чтобы тебя замечали за версту, я не буду.
Наталья Якунина удожественный редактор Авторевю, рост 178 см, водительский стаж — 6 лет, ездит на автомобиле Honda HR-V
Прочитала я в предыдущем выпуске Авторевю статью Константина Сорокина «Обыкновенная карамель» — и стало мне обидно за PT Cruiser. Потому что эта потрясающая машина не нашла своего хозяина. Породистая собачка мыкается бедная, смотрит жалобно, изо всех сил старается своим необычным экcтерьером угодить, а хозяину другого надо — резвости как у гончей, неброскости как у дворняжки, грузоподъемности как у верблюда и чтобы пореже к ветеринару ходить.
Костик! Ты не обижайся, но PT Cruiser — не карамелька. Это красивая и редкая машина, которой многие интересуются, о ней мечтают, но она такая дорогая...
Прокатиться на ПиТи Крузере многого стоит. Дело, конечно, не в «драйверских» возможностях машины, об этом пусть говорят эксперты. Тут другое. В ПиТи Круизере чувствуешь себя не просто оригинальной, не просто причастной к чему-то элитарному. Ты в полной мере начинаешь сама себя ощущать «эксклюзивом». Когда я проехала первые два километра, то поняла, что надо возвращаться домой и переодеваться. В этой машине должна быть другая одежда, другая музыка, другое настроение. Я достала с антресоли мамину французскую шубку, купленную на Елисейских полях еще в 70-е годы. Такие и тогда редко встречались, а сейчас и подавно. Жаль только, что шляпка под эту шубку куда-то задевалась...
Как здорово вырваться из будней и создать себе праздник. Ранним утром, когда Москва еще только просыпается, собрать за собой вереницу машин и катить под изумленными взглядами прохожих.
Какая машина! Мне кажется, что она специально создана для женщины. Неважно — одинокой, свободной или семейной... И дети будут счастливы, они любят шарики, а PT Cruiser весь такой круглый. Свободной женщине PT Cruiser подойдет еще больше. Эта машина как никакая другая поможет проявить свой шарм.
Так что главное — накопить 30 тысяч и решиться на покупку. А в будни можно поездить и на метро. Ведь если на ПиТи Круизере ездить каждый день, когда на улицах мало места и много пробок, сказка очень скоро обернется прозой жизни. Как это и случилось с Костей. Ну, не его это машина! Пока.
Михаил Подорожанский
Главный редактор Авторевю,
рост 178 см, водительский стаж — 16 лет, ездит на автомобиле
Audi Allroad 2.5 TDI
Три дня и три ночи я был «послом рок-н-ролла в неритмичной стране». Но ничуть не устал и даже обнаружил, что чувство ритма стране не чуждо.
Chrysler PT Cruiser — автомобиль, мягко говоря, недешевый. Но ни одного налитого социальной ненавистью взгляда! Даже по свинцовым похмельным лицам мужичков на подмосковных рынках, куда я заруливал на Крузе, пробегала если не улыбка, то хотя бы ее тень.
Только за это недостатки Крайслера я готов называть милейшими чудачествами. А откровенных проколов — раз-два, и обчелся. Ну, дурит автоматическая коробка, порой включая передачи невпопад. Так даже веселее. Сильнее, чем предполагает цена в 30 тысяч долларов, передаются шумы от шин. Великоваты усилия на подрулевых переключателях, не лучшим образом организовано управление второстепенными функциями, не назовешь образцовой информативность панели приборов. Да и Бог с ним! А то, что PT Cruiser не блещет маневренностью, так в этом можно тоже усмотреть ностальгический шарм. Благо, что реакции машины — быстрые и точные, а уверенности добавляет очень логичное изменение реактивного действия на руле. Еще бы приподнять кузов над землей на парочку сантиметров... Впрочем, если это пойдет в ущерб плавности хода или управляемости, то лучше не надо.
Эх, да на такой бы машине... Собрать бы со Старого, Нового и Того света нашу студенческую тусовку, открыть все окна, ехать и орать: «Где та молодая шпана, что сотрет нас с лица земли...» Увы, так уже не получится.
И все же я предупреждаю Константина Сорокина. Старик, несмотря на то, что именно тебе поручено проводить ресурсные испытания этой машины, я, если будет «не в мочь пересилить беду», возьму у тебя PT Cruiser. Хотя бы на пару часов. Ты уж не отказывай. А нет, так сяду в синий троллейбус. Есть в них что-то общее.
Дмитрий Шевцов
Обозреватель Авторевю,
рост 185 см, водительский стаж — 7 лет, ездит на автомобиле Opel Аstra 1.6
Когда я впервые сел в Chrysler PT Cruiser, был глубокий вечер. Сначала я долго пытался поудобнее расположиться в водительском кресле. Затем решил оглядеть салон. Но как включить свет? Несколько минут, как слепой кутенок, я беспомощно обшаривал потолок и перебирал все клавиши. И только утром следующего дня с удивлением обнаружил, что свет в салоне включается поворотом движка на левом подрулевом переключателе — того же самого, которым регулируется интенсивность подсветки приборов! Странно. А зачем нужно было размечать шкалу спидометра, и без того мелкую и плохо читаемую, аж до 240 км/ч — при том, что реальная «максималка» не достигает и 170 км/ч? Да еще двигатель при разгонах «в пол» воет как резаный. А с такими невообразимыми запаздываниями «автомата» я не сталкивался ни на одном современном автомобиле! Не в восторге я и от рулевого управления.
Да и вообще, этот автомобиль мне не понравился. Как будто сидишь манекеном в витрине самого шикарного бутика, но в бутафорских нарядах. И все на тебя таращатся. Мечта Нарцисса! Мне это надоело очень быстро. И я с удовольствием пересел в свой Opel.
Андрей Мохов
Эксперт Авторевю, рост 178 см, водительский стаж — 19 лет,
ездит на автомобиле ВАЗ-21103
Раздельные круглые приборы (с довольно тусклой и очень неравномерной подсветкой), невысокое лобовое стекло... Старинный автомобиль! И странный. Кстати, низкий срез лобового стекла в сочетании с «автобусной» посадкой не обеспечивает такую же обзорность, как на большинстве современных легковых автомобилей.
Входить в салон ПиТи Крузера удобно. Да-да, именно входить, потому что благодаря большим дверным проемам при этом почти не нужно пригибаться. И сидеть в машине вольготно. Жаль, что под потолком сзади нет поручней, и на крутых виражах задние пассажиры вынуждены судорожно хвататься за все, что попадется под руку.
Неплохо задумана схема трансформации салона — задние сиденья не только складываются и откидываются вперед, но еще и демонтируются. Но вытащить эти тяжелые кресла из салона непросто! А еще удивило, что такой большой и тяжелый капот не снабдили газовыми пружинами: он фиксируется одним коротеньким упором, как на недорогих «японцах».
Впрочем, недостатки есть у всех машин. А вот такое сочетание цены, стиля и качества — только у Крайслера. Но для меня оно неприемлемо.
Евгений Борычев
Эксперт Авторевю, рост 170 см, водительский стаж — 34 года,
ездит на автомобиле ВАЗ-21043
Неправильно назвали Chrysler PT Cruiser. В индексе PT (Personal Transport) следовало бы оставить одну букву T — от английского слова Time, «время». Потому что, помимо перемещения в пространстве, Chrysler Time Cruiser позволяет путешествовать во времени, причем с полувековой амплитудой!
Ретро-стиль кузова переносит в 40-е годы, но современные материалы тут же возвращают в наши дни. Форма панели приборов снова уносит в полувековую даль, да и компоновка салона с высоким потолком напоминает былые традиции, когда автомобиль создавали с учетом удобства посадки джентльмена в шляпе-цилиндре. Но стоит присмотреться к материалам обивки, изучить широчайшие возможности регулировки и трансформации сидений — и понимаешь, что перед тобой современный хэтчбек с «минивэновским уклоном».
И только в движении PT Cruiser вовсе не проявляет себя каретой прошлого — он по-современному динамичен, на удивление хорошо и четко слушается руля и весьма комфортабелен, даже на наших дорогах. Вернуть в недалекое прошлое (лет этак на десять) меня смогли лишь голосистый мотор и коробка-«автомат» с непонятным алгоритмом выбора передач.
Хотел бы я постоянно путешествовать таким образом — и во времени, и в пространстве? Если на пенсии у меня нашлись бы на это деньги — хотел бы. Ведь ретро-стиль Крузера поможет мне хоть иногда возвращаться в молодость...
Chrysler PT Cruiser
(данные производителя)
|
| Длина, мм |
4288 |
| Ширина, мм |
1705 |
| Высота, мм |
1600 |
| Колесная база, мм |
2616 |
| Колея передняя/задняя, мм |
1481/1475 |
| Клиренс, мм |
140 |
| Снаряженная масса, кг |
1410 |
| Полная масса, кг |
1805 |
| Двигатель |
бензиновый, с распределенным впрыском топлива |
| Расположение |
спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров |
4, в ряд |
| Рабочий объем, куб. см |
1996 |
| Степерь сжатия |
9,6 |
| Число клапанов |
16 |
| Мощность, л.с./кВт/об/мин |
141/104/5700 |
| Крутящий момент, Нм/об/мин |
188/4150 |
| Коробка передач |
автоматическая, 4-ступенчатая |
| Передаточные числа |
|
| I |
2,84 |
| II |
1,57 |
| III |
1,00 |
| IV |
0,69 |
| Задний ход |
2,21 |
| Главная пара |
4,07 |
| Рулевой механизм |
шестерня-рейка |
| Тип усилителя руля |
гидравлический |
| Передняя подвеска |
независимая, пружинная, типа McPherson, на треугольных поперечных рычагах, со стабилизатором, на подрамнике |
| Задняя подвеска |
зависимая, пружинная, с балкой на продольных рычагах, механизмом Уатта и стабилизатором |
| Тормозная система |
гидравлическая, с АБС |
| Тормоза |
|
| передние |
дисковые, вентилируемые |
| задние |
барабанные |
| Шины |
195/65 R15 |
| Максимальная скорость, км/ч |
170 |
| Расход топлива, л/100 км |
|
| городской цикл |
12,1 |
| загородный цикл |
7,2 |
| Емкость топливного бака, л |
57 |
| Бензин |
АИ-92 |
| Некоторые результаты измерений Авторевю |
|
| Автомобиль |
Chrysler PT Cruiser |
| Максимальная скорость, км/ч |
168,3 |
| Время разгона, с |
|
| 0—100 км/ч |
13,38 |
| 0—150 км/ч |
37,97 |
| на пути 400 м |
19,16 |
| на пути 1000 м |
35,37 |
| 60—100 км/ч (D) |
7,72 |
| 80—120 км/ч (D) |
11,05 |
| Выбег, м |
|
| с 50 км/ч |
472 |
| 130—80 км/ч |
823 |
| Тормозной путь |
|
| со скорости 100 км/ч, м |
42,3 |
| при усилии на педали тормоза, кг |
86,6 |
| Замедление, м/с2 |
9,1 |
| Усилия на педалях, кг |
|
| акселератора |
4,0 |
| тормоза* |
17,0 |
| * Начало срабатывания АБС. |
|
| Точность показаний спидометра |
| Показания спидометра, км/ч |
40 |
60 |
80 |
100 |
120 |
140 |
160 |
| Истинная скорость, км/ч |
38 |
57 |
77 |
97 |
117 |
136 |
156 |
