| ПЕРЕД ПРЕМЬЕРОЙ |
 |
 |
| Несмотря на то, что Jaguar X-type — самый маленький из всех ныне выпускаемых Ягуаров, у него самый большой багажник — 452 литра |
Отсюда мораль: тем, кто в лице своего будущего Ягура видит в первую очередь driver’s car, а не транспортное средство для перевозки саженцев или досок, лучше выбрать машину с более жестким кузовом, отказавшись от складывающегося сиденья.
 Теперь о моторах. Их будет два: это V-образные «шестерки» объемом 2,5 и 3 литра. Моторы, в принципе, не новые, но подверглись серьезной доводке, результаты которой позволили англичанам заявить, что они добились рекордной «литровой мощности» среди безнаддувных серийных двигателей такого объема: «маленький» мотор развивает 194 л.с., а трехлитровый — 231 л.с. Причем и там, и там 90% крутящего момента достигается в диапазоне от 2500 до 6000 об/мин.
Теперь, пожалуй, самое любопытное — трансмиссия. Ведь X-type, напомню, — это первый в истории марки полноприводный Jaguar.
В качестве «стандарта» на все машины будет устанавливаться пятиступенчатая «механика». А новая пятиступенчатая автоматическая коробка, поставляемая фирмой Jatco, — за доплату. Как уверяют инженеры, этот «автомат» отличается очень чуткой реакцией на газ. Хотя включать передачи по усмотрению водителя он не умеет. Возможно, ничего плохого в этом и нет: по нашим наблюдениям, владельцы автомобилей с коробками «двойного назначения» перестают пользоваться «ручным» режимом уже на третий день, после того, как поиграются сами и продемонстрируют возможности машины друзьям и коллегам. Так стоит ли тратить деньги?
А вот потратиться на полный привод придется. Тем более что других вариантов нет. Несимметричный межосевой дифференциал подает 60% крутящего момента на задние колеса и 40% — на передние. (Кстати, распределение веса по осям обратное: 60% приходится на передние колеса и 40% — на задние). В случае, когда начинают проскальзывать задние или передние колеса, в дело вступает вискомуфта, блокирующая межосевой дифференциал (передний и задний межколесные дифференциалы — свободные).
 |
 |
На задние колеса передается 60% крутящего момента,
а на передние — 40%. В случае проскальзывания передних или задних колес межосевой дифференциал частично или
полностью блокируется вискомуфтой. Межколесные дифференциалы — свободные. Приводы левого и правого передних колес — равной длины
и наклонены под одинаковым углом, поэтому при интенсивном старте автомобиль не будет стремиться уйти в сторону (по-английски этот эффект называется torque steering) |
Передняя подвеска. Особое внимание инженеры уделили снижению трения в верхних опорах стоек, чтобы обеспечить очень «чистое», «прозрачное» реактивное действие на руле — а значит, и «чувство дороги»
|
 |
|
Многорычажная задняя подвеска отличается компактностью, что помогло увеличить объем багажника и сделать его форму более удобной
|
Судя по тому, как Jaguar X-type ведет себя на извилистых дорожках английского полигона MIRA (поездить самому пока не удалось, но я посмотрел видеосъемки ходовых испытаний), эта полноприводная трансмиссия в сочетании с настройкой подвески обеспечат водителю и уверенность в машине, и, коль он сам захочет, добрую порцию острых «заднеприводных» эмоций. А если не захочет, то пусть заказывает систему DSC (Dynamic Stability Control — так ягуаровцы на свой манер назвали систему стабилизации курсовой устойчивости).
Знаете, какой самый верный способ обидеть ягуаровских инженеров? Сказать им, что Jaguar X-type построен на той же платформе, что и Ford Mondeo. Истерики, конечно, не будет (это же англичане!), зато велик шанс быть вычеркнутым из списка друзей. Поэтому я молчал. И правильно делал. Например, в задней подвеске Ягуара использовано только два фордовских рычага и поперечина подрамника, а все остальное ягуаровцы разрабатывали и доводили до ума сами. А говоря о передней подвеске McPherson, ягуаровцы с особой гордостью рассказывают о новых опорах стоек. Здесь применен не один, а два подшипника, а резиновая подушка имеет различную податливость в поперечном и продольном направлениях, что, с одной стороны, помогает погасить передаваемые на кузов вибрации, а с другой — повысить (или, по крайней мере, не снизить) скорость и точность реакций на управление. А еще инженеры невзначай упоминают, что поставлять амортизаторы для Ягуаров будет знаменитая фирма Bilstein.
1 2 3
|
|
