О новом Транзите мы не раз подробно рассказывали: модель образца 2000 года ничуть не похожа на предшественника. Отличается буквально все: кузов, интерьер, силовой агрегат, впечатления от вождения... На нынешние испытания Ford прислал сразу четыре модификации — две переднеприводные «однотонки» (они обозначаются FWD, front wheel drive) и две заднеприводные «полуторки» (RWD, rear wheel drive).
У этих машин — различные двигатели (75, 90, 100 и 120 л.с.) и кузова в разном исполнении (низкая или средняя крыша, различная колесная база, глухие или застекленные задние двери). Есть из чего выбрать!
Новый Transit — одна из самых гармоничных машин в своем классе. Вольготная посадка, отличные органы управления, функциональный интерьер. Подвеска — очень комфортабельная (зря я грешил на нее, считая жестковатой).
Двигатели, несмотря на высокооборотистость и отсутствие «реактивного» разгона, вполне тяговиты, не раздражают шумами и вибрациями. Даже слабенький 75-сильный фургончик уверенно карабкается в гору, почти не отставая от более мощных, но и более тяжелых собратьев. Нарекания вызвал лишь заднеприводный фургон со 120-сильным мотором: он относительно шумный, а на рычаг КПП передаются сильные вибрации силового агрегата.
Существенные отличия в поведении передне- и заднеприводных модификаций проявляются только на большой скорости. Если переднеприводный Transit идет как по рельсам, то заднеприводный начинает слегка «повиливать задом».
Когда на улице стемнело, я решил напоследок еще раз прокатиться на Транзите. Нет, придраться решительно не к чему: мягкая зеленоватая подсветка приборов, все органы управления и выключатели «на месте». За несколько часов я так привык к фургону, что вылезать из него не хотелось...
С точки зрения водителя, новый Transit на голову выше своего предшественника. Динамика и экономичность — на «пятерку» (кстати, максимальная скорость передне- и заднеприводной машин с грузом почти одинакова, около 146 км/ч). Вопрос в другом: стала ли новая модель надежнее? Жаль, если за гармоничной внешностью, отличными характеристиками и относительно невысокой ценой скрываются те же проблемы с качеством, что и у старого Транзита.

Fiat Doblo Cargo
Новейший Fiat Doblo, разработанный «с нуля», стал прямым конкурентом фургончикам Renault Kangoo, Citroen Berlingo и Peugeot Partner. Издалека, особенно в профиль, его даже можно принять за Kangoo. Такие же массивные пластиковые бамперы, вертикальные задние фонари, две распашные двери сзади (одна больше другой) и две сдвижные — по бокам. Похожа и конструкция: несущий кузов, передний привод, подвеска McPherson спереди.
Объем грузового отсека чуть больше, чем у аналогов, — 3,2 куб. м. Двигателей пока предлагается только два: бензиновый 1,2-литровый и атмосферный 1,9-литровый дизель, такой же, как у «грузового» Punto.
Классная машинка! Я долго искал, к чему бы придраться. Ну-у... Например, вентилятор печки на максимальной скорости свистит громче, чем хотелось бы. А клавиши электрических стеклоподъемников очень хитро вписаны в центральную консоль — с непривычки не найдешь! Но, честное слово, все это — такие мелочи...
Интерьер с типично фиатовскими деталями (например, круглые дефлекторы системы вентиляции) очень хорош. Ничего лишнего — и в то же время все, что необходимо. Удобная посадка (кстати, руль регулируется по высоте), отличный «джойстик» КПП. Точнее, даже не «джойстик», а короткий рычаг, смонтированный на продолжении центральной консоли. Над головой водителя смонтирована здоровенная полка — в самый раз для документов и дорожного атласа.
На дороге Doblo ведет себя почти идеально. Подвеска не сдалась даже на булыжной мостовой — мягкая, комфортабельная, без намека на раскачку. Гармоничная ходовая часть вкупе с хорошо подобранными передаточными числами трансмиссии и отличным рулевым управлением позволяет безбоязненно «прохватывать» в таких режимах, которые и не снились другим фургончикам этого класса. Да и днище кузова не громыхает (в «моей» модификации SE на него было настелено виниловое покрытие). Супер!
Неужели Doblo — лучший среди фургонов? На первый взгляд — да. Я был в неописуемом восторге от него, пока не заглянул в данные испытаний. А там... Ба, да малыш Doblo расходует столько же солярки, сколько большой переднеприводный Ford Transit! Поэтому ему присудили почетное, но, увы, второе место.
Впрочем, в следующем году должны появиться новые двигатели для Doblo — в том числе со впрыском common rail.

Mercedes-Benz Sprinter 313CDI

Характерная особенность модернизированного Спринтера — «джойстик» КПП на передней панели

В начале прошлого года фургон Sprinter был глубоко модернизирован. Среди основных отличий новой модели — дизели common rail, коробка передач SprintShift по заказу, новая передняя панель с «джойстиком» КПП, слегка измененный передок.
Sprinter 313CDI оказался одним из самых тяжелых автомобилей на тесте (грузоподъемность — чуть меньше полутора тонн), к тому же он был оснащен двумя сдвижными дверями. Грузи с любой стороны!
Некоторые коллеги-испытатели жаловались на Sprinter: в нем, мол, не так удобно сидеть, как в Транзите. Зеркала заднего вида маловаты, подвеска жестковата, сдвижные двери недостаточно широкие. Да и вообще — Sprinter появился на свет больше пяти лет назад!
Вполне возможно. И все равно Sprinter — одна из самых гармоничных машин в своем классе. Во-первых, в ней очень уютно. Язык не поворачивается назвать Sprinter грубоватым словом «сарай»: удобный, отлично оснащенный автомобиль.
А во-вторых, поражает обилие технических новинок, которыми напичкана машина. Взять, к примеру, коробку передач SprintShift, за которую надо доплачивать 800 евро. Сама КПП осталась механической, но педаль сцепления отсутствует, а система переключения работает в двух режимах — автоматическом или полуавтоматическом (щелкаешь «джойстиком» вверх-вниз). При этом — ни толчков при переключении, ни какого-либо дискомфорта. Вдобавок, электроника переключает ступени в зависимости от выбраного стиля вождения — раньше либо позже.
Есть и другие хитрости. Например, электроника не даст включить «неправильную» передачу и «перекрутить» двигатель. А во время старта, когда переносишь ногу с тормоза на газ, можно не бояться, что автомобиль покатится под уклон: колесные механизмы растормаживаются только через 1—2 секунды.
Удобное управление, экономичный двигатель, просторный кузов — не зря машина получила высшую оценку во время прошлогоднего Арктик-теста! А ее главный недостаток — цена. Sprinter дороже всех конкурентов. Что поделаешь, за новые технологии и мерседесовскую звезду приходится платить...

Самые популярные фургоны в Западной Европе (продажи, единиц)
2	янв.-июнь 2000	янв.-июнь 1999	темп, %	1999	1998	темп, %
Легкие фургоны
Renault Kangoo	59024	59334	–0,5	111559	85768	30,1
Citroen Berlingo	40603	37136	9,3	69382	68353	1,5
Peugeot Partner	27350	29126	–6,1	57837	48230	19,9
Volkswagen Caddy	18719	19095	–2,0	36462	37682	–3,2
Citroen C15	17457	14866	17,4	29972	25762	16,3
Полноразмерные фургоны
Ford Transit	57518	68000	–15,41	127491	135876	-6,2
Fiat Ducato	49080	47133	4,13	79368	72237	9,9
Mercedes Sprinter	47040	49,197	–4,4	93935	88297	6,1
VW Transporter	42918	40817	5,15	81529	82527	–1,2
IVECO Daily	35401	29423	20,32	55,267	54,709	1
Mercedes Vito	29923	26615	19,91	51536	43694	15,3
Renault Master	29167	25025	16,55	44949	34677	29,6
Peugeot Boxer	18624	16111	15,6	31182	29168	6,9
Fiat Scudo	18239	15699	16,18	31203	28899	8
VW LT	15256	14315	6,57	28581	27125	5,4