Fiat Punto Van

Нажав эту кнопку, руль можно крутить буквально одним пальцем

Вот это новость: малыш Punto превратился в грузовичок! Задний ряд сидений и задние окна ликвидировали, а получившийся грузовой отсек обшили мягким материалом и отделили от кабины пластиковой сеткой. Конечно, много здесь не увезешь, и дело даже не в грузоподъемности (Punto «берет на борт» 435 кг, не считая водителя), а в маленьком объеме отсека — всего один кубометр.
Под капот поставили 1,9-литровый (ничего себе!) атмосферный дизель, который развивает 60 л.с. А рулевое управление оснастили интересной системой: нажатием кнопки можно изменять усилие на рулевом колесе.
С первого взгляда кажется, что «грузовой» Punto остался почти обычной легковушкой. Интерьер, включая приятный щиток приборов и пухлый «бублик» руля, полностью перекочевал сюда с пассажирской версии.
Но стоит повернуть ключ в замке зажигания, как дизель дает о себе знать характерным урчанием и небольшими вибрациями на рычаге КПП. Кроме того, здесь неважный обзор: через среднее зеркало видно только багажную сетку, а маленькие боковые «ушки»-зеркала не спасают положение. В остальном Punto Van хорош. Он лихо карабкается в гору, а на автобане без напряжения укладывает стрелку спидометра на отметку 160 км/ч.
Проехав положенный маршрут, я сообразил, что начисто забыл про необычное рулевое управление. Придется ехать еще раз... «Как устроена система, мы понятия не имеем, — развели руками фиатовцы. — Но если нажать кнопку city, усилие на руле уменьшится. А при достижении скорости 60 км/ч система будет каждый раз автоматически возвращаться в исходное состояние».
Действительно, после нажатия кнопки (одновременно на приборном щитке загорается надпись city) руль можно крутить буквально одним пальцем. «Самое то» для узеньких улочек и серпантинов! Но как только разгоняешься, руль вновь становится информативным.
Расход топлива по смешанному циклу — 5,7 л/100 км, максимальная скорость — почти 156 км/ч. «Грузовая легковушка»! Правда, маловместительная и шумноватая. Для Италии, где крохотные машинки популярны, развозной Punto — в самый раз. Для нас — смех один...

Citroen Jumper 2.8HDI/Fiat Ducato 2.8JTD
В свое время фургоны-близнецы завода SEVEL (третий «брат» — Peugeot Boxer) совершили революцию. Они стали первыми коммерческими автомобилями с «джойстиком» вместо традиционного рычага КПП!
Недавно машины получили новый 2,8-литровый двигатель мощностью 127 л.с. со впрыском common rail. Для итальянского рынка он обозначается JTD, для французского — HDI. Кроме того, машины подверглись едва заметному фейслифтингу (большие двухсекционные зеркала заднего вида, прорези на передке у модели Jumper).
На испытания фургоны прибыли в различном исполнении: Citroen — с низкой крышей, Fiat — с высокой крышей и самым просторным в гамме 14-кубовым кузовом Maxi Gran Volume.
Первое впечатление — простор и массивность. Здоровенная кабина с широко распахивающимися, тяжелыми дверьми, неудобная «автобусная» посадка, большой руль... Педальный узел ощутимо смещен вправо, «джойстик» уже уступает аналогам по четкости переключения, в подрулевых рычажках с непривычки путаешься. А в темноте ярко-оранжевая подсветка приборов режет глаза. Зато у новых зеркал заднего вида — очень большой угол обзора, а благодаря низкому центру тяжести фургоны очень устойчивы (правда, при этом погромыхивают и переваливаются с боку на бок на неровностях).
Дал ли впрыск common rail фургонам второе дыхание? С одной стороны, двигатель получился очень тяговитым и эластичным. Крутящий момент равен 300 Нм при 1800 об/мин — лучший показатель в классе, наравне со Спринтером! Но стоит нажать посильнее на газ, как мотор начинает ощутимо «молотить», передавая вибрации на педали. Это объясняется просто. Давление впрыска системы common rail выше давления традиционных систем, и если двигатель получился недостаточно гармоничным, тарахтение и вибрации «вылезают» наружу.
Конструкторы обещают, что года через два-три на смену нынешним, порядком устаревшим автомобилям придет совершенно новая конструкция. А пока придется довольствоваться обновленным вариантом — не очень удобным, но вполне экономичным и, как и предыдущие модификации, относительно дешевым.

Ford Fiesta Courier
Ford Fiesta Courier — типичный «каблучок», построенный на базе легковой модели Fiesta испанского происхождения. Его грузовой отсек вмещает чуть больше полтонны груза. К новому модельному году конструкторы подарили Курьеру новый дизель — турбонаддувный, 75-сильный, рабочим объемом 1,8 л.
Посадка водителя напоминает спортивный карт: сидишь так низко, что кажется — вот-вот заденешь пятой точкой асфальт. Интерьер прост до примитивности. Вокруг — черный дешевый пластик, на приборном щитке — лишь спидометр и топливомер. Нет даже индикации включенного головного света: выходя из машины, я постоянно забывал выключить фары... Органы управления напоминают Transit предыдущего поколения — похожие «баранка» и рычаг КПП, жесткая педаль тормоза. Обзор назад — неважный (зеркала маленькие, а в центральное зеркало видны лишь задние двери и сетка между кабиной и кузовом). Поэтому маневрировать довольно трудно.
На холостых оборотах дизель урчит и передает в кабину довольно сильные вибрации. На ходу дрожь уменьшается, но Courier сразу начинает проявлять «грузовой» характер. Чувствуется, что машина грузновата, кузов иногда поскрипывает. Впрочем, мотор тянет отменно: почти всю горную дорогу я прошел на третьей передаче. В целом особых претензий к автомобилю нет, но и восхищения ничто не вызвало.
Судя по данным испытаний, Courier с новым мотором почти не уступает крошке Punto. У него — почти такой же расход топлива на установившихся режимах движения, такой же уровень шума в кабине, «максималка» — около 150 км/ч.
Но, похоже, Courier — «последний из могикан». На смену подобным «каблукам» приходят универсальные мини-фургончики — такие, как Citroen Berlingo, Peugeot Partner, Renault Kangoo... Или новый Fiat Doblo.

Кстати... В прошлом году были модернизированы еще два фургона, Renault Master и Renault Kangoo. Master получил 2,2-литровый турбодизель мощностью 90 л.с. со впрыском common rail (он пришел на смену устаревшему 2,5-литровому агрегату) и вентилируемые дисковые тормоза на всех колесах. На Kangoo тоже будет устанавливаться новый, самый мощный в гамме, турбодизель — 1,9-литровый, 80-сильный. До сих пор он устанавливался только на модели Clio, Mеgane и New Scenic. В смешанном цикле Master с новым мотором расходует 8,7 л/100 км, Kangoo — 5,7 л/100 км. Жаль, что этих машин не было на сравнительных испытаниях...