| ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА |
В основе конструкции Volvo S60 — та же платформа, на которой построены модели S80 и V70. Однако колесная база стала чуть меньше
Увы, вопросы остались. Речь вновь о пресловутом реактивном действии на руле. На скоростной прямой его хватает вполне. Но только на прямой. А в пологих поворотах — уже нет. Важнейший канал обмена информацией между водителем и автомобилем пропадает. И вместо того, чтобы безошибочно повернуть руль на нужный угол, приходится, вопреки своей воле, экспериментировать, нащупывая правильную траекторию. Неприятно. Причем похожие вещи происходят не только на высоких скоростях.
Узкая асфальтовая дорожка, пологие повороты, скорость — около 80 км/ч. До начала скольжений еще далеко. Но из-за отсутствия внятного реактивного действия водитель ошибается. Дело закончилось тем, что в один из поворотов вписаться не удалось. Благо, обочина была не слишком узкой, и до серьезных последствий дело не дошло. А все потому, что из-за потери обратной связи не удалось выполнить управляющие действия с должной точностью.
Нашими впечатлениями мы поделились с Ларсом. Он очень внимательно, переспрашивая и что-то уточняя, нас выслушал и... согласился. И вот что еще рассказал.
Проблема даже не в конкретных особенностях поведения машины. Она шире, и в той или иной мере касается всех крупных производителей. Это — система ценностей, культура подхода к тем или иным потребительским качествам автомобиля. В каждой компании эта культура складывается годами, десятилетиями, становится традицией. Ломать в одночасье ее нельзя, да и невозможно. На это уходят годы. Для Volvo, например, основа основ — это безопасность. Причем огромное внимание здесь уделяют пассивной безопасности. Что, конечно, не означает, что в жертву приносится безопасность активная. Но к оценке того, что называется удовольствием от вождения, Volvo, быть может, подходит иначе, чем другие производители. А сейчас, когда фирма Volvo стала частью корпорации Ford, у шведских инженеров появилась замечательная возможность сопоставить свои критерии с тем, чем руководствуются другие инженеры.
Ларс привел такой пример.
«Недавно мы с нашими испытателями привезли Volvo S60 на фордовский полигон в Бельгии. Приехали туда и ребята из других фордовских «брэндов». Много ездили. Быстро, иногда — очень быстро. Да, у ребят есть чему поучиться. Чем-то в нашей машине они остались очень довольны, чем-то — не очень. Но вот что важно. Каждый из этих экспертов понимал, что нельзя делать разные автомобили с одинаковым характером. Поведение автомобиля должно нести в себе отпечаток той самой культуры марки, о которой я говорил. И испытатели высказывались предельно деликатно: «Если бы это был Jaguar, то я бы попросил наших конструкторов обратить внимание на это и на это». Как вы догадываетесь, если бы я поездил на Ягуаре, то и у меня появились бы какие-то замечания. И я бы излагал их точно так же: «Если бы это был не Jaguar, а Volvo...»
Важно понимать, что мы делаем именно Volvo. Не BMW, не Audi, не Jaguar и не Ford. Это — Volvo. Это тот автомобиль, с тем характером, на который рассчитывают наши покупатели. И который, как мы надеемся, понравится и тем, кто окажется за рулем Volvo впервые. Впрочем, ездовой характер наших машин все же здорово изменился по сравнению с тем, что было десять или пятнадцать лет назад. Не так ли?»
Да, изменился. И, на наш взгляд, в лучшую сторону. Поэтому вдвойне обидно, что, несмотря на прекрасную доводку практически всех качеств, точность управления оказалась недостаточно высокой. Хорошо бы это исправить...
А общее впечатление таково. Volvo S60 — прекрасный автомобиль. И из всех Volvo «новой волны» он нам понравился больше всего. Понравилась и цена, которую только что объявили российские официальные дилеры Volvo, — около $33000.
М. ПОДОРОЖАНСКИЙ
Фото автора
| Mercedes С-класса и Volvo S60
 Я никогда не любил Мерседесы. Мне претило это высокомерие, эти заоблачные цены. Хотя, наверное, уровень комфорта и пассивной безопасности того стоили. Но главное даже не в этом. За рулем Мерседесов я не получал удовольствия. И от нового Мерседеса С-класса никаких откровений я не ждал. Все будет по-мерседесовски добротно, надежно, правильно, дорого и скучно.
Но, выйдя из машины и захлопнув дверцу после небольшого тестового пробега, я еще раз оглядел автомобиль: не ошибся ли я часом? Не схватил ли впопыхах «трешку» BMW? Причем не нынешнюю, изрядно «омерседесившуюся», а ту, настоящую, которая была создана для водителя?
Нет, не ошибся. Передо мной стоял ярко-красный красавец Mercedes C200 Kompressor. Совпадают и все родовые приметы. Решетка радиатора, трехлучевая звезда, да и силуэт мерседесовский! Но где былая тучность? Где надменный взгляд исподлобья? Нет и в помине! А в хитрющих глазах — азартные искорки.
Сильно ли этот автомобиль отличается от Volvo S60?
Мерседесовский салон, пожалуй, не столь приветлив, как вольвовский. Строже, солидней. И те же мерседесовские причуды: ножной «ручник» и один-единственный, перегруженный функциями левый подрулевой переключатель. А сиденья хороши. Маленькие, жесткие, ладные. Есть в этой фиксированной посадке что-то спортивное. То, чего в Volvo не чувствуется.
И все же главные отличия — после старта. Мерседес лучше. Причем во всем. Пусть чуть-чуть, но лучше. Реакции на газ — быстрее и точнее. Передачи включаются легче и четче, а то, что ряд передаточных чисел поначалу показался «коротким» (на второй — всего до 80 км/ч), не беда: передач-то не пять, а шесть! И как логично, легко одна передача «цепляется» за другую! И все это — под рокот атакующего мотора. Заводит, подстегивает.
Где плавное покачивание, где дремотный покой? Жесткая подвеска не допускает раскачки, и Mercedes, плотно прижимаясь к дороге, повторяет ее профиль. Но вот что странно. При всем при этом субъективная оценка плавности хода — тоже в пользу Мерседеса!
Возможно, в целом я бы поставил обеим машинам одинаково высокие оценки за управляемость. Если бы не провал Volvo по части информативности рулевого управления. В тех ситуациях, когда на Volvo «выключался» этот важнейший канал «силовой» взаимосвязи водителя и автомобиля, Mercedes вел себя безупречно. И в пологих поворотах скоростных трасс, и на извилистой горной дорожке управлять Мерседесом мне было гораздо приятней. И безопасней: водителя ни на минуту не покидает ощущение, что «все под контролем». О Volvo этого не скажешь.
Но не будем забывать, что Mercedes C-класса все же дороже, чем Volvo S60. И это, как мы только что убедились, вполне справедливо. Особенно если говорить об удовольствии от вождения.
А. ДИВАКОВ
Фото М. Подорожанского
|
1 2
|
|
