БУРГУНСКОГО!
 |
— Бургундского, пожалуйста!
— Сколько литров? Восемь или десять?
— Если можно, тринадцать.
— Придется немного подождать...
О чем идет речь? О вине? Не угадали: о новых двигателях IVECO Cursor и их рабочем объеме. Эти моторы делают там же, где знаменитое вино — во французской провинции Бургундия. |
 |
| Каждый двигатель от начала до конца собирает один человек (верхний и нижний снимки) |
 |
 |
| На таких тележках будущие двигатели перемещаются по цеху |
 |
| Окончательная подпись: «Мотор готов!» |
На завод тяжелых двигателей IVECO, раположенный в местечке Бурбон-Ланси, я отправлялся без энтузиазма. Все крупные заводы похожи друг на друга, и моторостроительные — не исключение. Но я ошибся.
С виду — завод как завод. Вокруг бескрайние зеленые поля, пасутся коровы... Провинция. Немудрено, что до середины пятидесятых здесь делали даже не тракторы или молотилки, а всего-навсего плуги для лошадей. Около тридцати лет назад завод приобрела французская «грузовая» фирма Unic, которая в свою очередь позже вошла в состав объединения IVECO. Сейчас здесь делают 200 различных дизелей ежедневно, и в том числе — новейшие агрегаты Cursor для тяжелых грузовиков и тягачей IVECO EuroTech и EuroStar.
...Зевая после длинной вступительной лекции, я вместе с другими журналистами послушно поплелся в цех, где собирают моторы Cursor. Но едва мы переступили порог корпуса, сон как рукой сняло. Такого я еще не видел!
Очень светло. Очень чисто и просторно. Людей — раз-два и обчелся. А главное — полное отсутствие конвейера. Оказалось, в Бурбон-Ланси реализован поистине уникальный проект: каждый двигатель от начала до конца собирает один человек!
Блок цилиндров ставится на передвижную тележку, а на постах уже разложены необходимые детали: валы, поршни с шатунами, топливная аппаратура, крепеж. С помощью пульта на тележке двигатель можно повернуть так и эдак, поставить торцом, опять повернуть, проверяя качество сборки. А на случай, если рабочий что-нибудь забудет, каждая операция подробнейшим образом расписана и разрисована в специальном альбоме.
Я некоторое время наблюдал за сосредоточенной девчонкой, одетой, как и все рабочие, в синюю майку с надписью IVECO. Вот она подкатила двигатель к посту монтажа насос-форсунок. Вставила очередную насос-форсунку в специальный держатель, подвела его к мотору, нажала кнопку. Пш-ш — и форсунки уже сидят в своих гнездах. Отметка в журнале, глоток воды (тут же, на тележке, стоит бутылка и лежит пачка сигарет) — и девчонка неторопливо покатила мотор к следующему посту.
Пройдя всю сборочную цепочку (похоже, время на каждую операцию не ограничено, главное — чтобы все было сделано правильно), рабочий сгружает готовый мотор и ставит окончательную роспись. Все, можно идти за следующим блоком цилиндров.
Менеджеры IVECO справедливо считают, что так рабочие меньше устают, поскольку исчезает тоскливая монотонность. А чувство ответственности и качество сборки резко повышаются. Каждый двигатель получается практически handmade, сделанный вручную!
Сейчас в Бурбон-Ланси собирают 8- и 10-литровые двигатели Cursor (о них мы подробно рассказывали в АР №№ 22, 1998 и 24, 1999). Главная «изюминка» обоих — турбокомпрессор с изменяемой геометрией наддува, который позволяет снимать те же характеристики, что и прежде, но с меньшего литража. А насос-форсунки с электронным управлением позволяют без труда выполнять экологические нормы Euro 3 (а в перспективе — и Euro 4).
Прошлогодний дебют 10-литрового Курсора оказался не совсем удачным. На престижных сравнительных испытаниях TransEuroTest тягач IVECO с таким двигателем оказался самым прожорливым. Представители фирмы морщатся: «Не надо было посылать на испытания машину с неправильно подобранными передаточными числами трансмиссии, да еще необкатанную». Что и подтвердилось впоследствии — такой же тягач, но обкатанный и с другой главной парой, показал отличные результаты.
Уже на подходе следующая, еще более мощная «шестерка» Cursor 13. Она имеет рабочий объем 12,88 л и развивает 460, 500 либо 540 л.с. Но это не предел: в перспективе Cursor 13, оснащенный турбокомпаундом, будет развивать аж 600 л.с.
Российский дебют Курсора намечен на следующий год, и московская станция техобслуживания Совинтеравтосервис уже готовится к приему новых машин. Как только первый IVECO с двигателем Cursor придет в страну, мы обязательно расскажем об этом.
Ф. ЛАПШИН
Фото автора и фирмы IVECO
Кстати...
До недавнего времени компания IVECO, наряду с концерном DaimlerChrysler, занимала второе место в мире по выпуску дизелей (имеются в виду не только автомобильные двигатели, но и агрегаты для судов, различной техники, стационарных установок и т.п.). Сейчас, когда DaimlerChrysler приобрел фирму Detroit Diesel, IVECO занимает третье место.
| Производители дизельных двигателей (данные IVECO) |
| |
годовой объем выпуска, тыс. штук |
| DaimlerChrysler+Detroit Diesel |
363+156 |
| Cummins |
403 |
| IVECO |
363 |
| Сaterpillar/Perkins |
350 |
| Navistar |
253 |
| John Deere |
173 |
| KHD Deutz |
154 |
| Renault V.I./Mack |
85 |
| Volvo |
84 |
Что за шарабан?
 |
| Редкий снимок: тяжелый Unic Izoard 6х6 в Москве (70-е годы) |
 |
| Georges Richard образца 1899 года |
«Как вы сказали?» — я подумал, что ослышался. «Шарабан, — повторил сотрудник завода. — Char a banqs — повозка со скамейками...» С шарабана, макет которого выставлен в фойе завода, началась история французской фирмы Unic. Вначале, до 1906 года, компания называлась по имени основателя, Жоржа Ришара. Вслед за легковыми автомобилями Unic начал строить автобусы и грузовики, а впоследствии превратился в серьезную «грузовую» фирму.
В последние годы независимого существования Unic специализировался на тяжелых и строительных машинах. Одна из наиболее распространенных моделей, Unic Izoard, оснащенная двигателем V8 мощностью 225—340 л.с., выпускалась с 1964 года. В 1975 году Unic и еще четыре фирмы («грузовые» отделения FIAT и Lancia, OM и Magirus-Deutz) вошли в состав группы IVECO.
