Когда-то такие соревнования проводил журнал За рулем. Устраивали экоралли и автозаводы. Потом все затихло. Видать, было не до того, хотя повод-то был: бензин становился дороже и дороже. А возродить традицию решил АвтоВАЗ, пригласив на первое экоралли десять экипажей автомобильных журналистов.
Идея такова. Автозавод предоставляет десять автомобилей ВАЗ-2112, а задача участников — добраться из Москвы до Тольятти, израсходовав как можно меньше бензина. По пути в Автоград — почти все атрибуты обычного ралли: пенализация за опоздание на пункты контроля времени, скоростное фигурное вождение... Не было только скоростных участков. Причем система начисления очков такова, что самый весомый вклад в победу вносит именно экономия бензина.
Под флагами Авторевю на экоралли отправился уже прошедший не одно боевое крещение экипаж в составе Олега Растегаева и Андрея Хахина. Олег — «в руле», Андрей — справа. А до старта мы забросали пресс-центр АвтоВАЗа вопросами.
Можно ли увеличивать давление в шинах?
Можно ли удалять воздушный и топливный фильтры?
Можно ли применять свои микросхемы для блока контроллера системы питания?
Можно ли отключать генератор? А топливный насос?
Можно ли производить какую-нибудь аэродинамическую доводку, например, заклеивать липкой лентой все стыки?
И т.д., и т.п.
Через несколько дней нам ответили: нет. Годится.
Выбор любой новой машины — всегда лотерея. Особенно — отечественной. А здесь — лотерея еще и в прямом смысле. Нам достался автомобиль номер два. И вскоре выяснилось, что эта цифра очень точно оценивает техническое состояние машины.
Установленный на заводе бортовой компьютер, призванный информировать о расходе топлива, не работал. Передние колеса подозрительно «косили» (позже мы выяснили, что угол схождения отличается от нормы на 6о). В колодце третьего цилиндра было полно масла... Славный «букет» для экоралли!
Утро. Подмосковная Балашиха. Судьи заправляют машины «под пробку». Взмах зеленого флага — и мы отправляемся в Нижний Новгород, к финишу первого этапа. Преодолеть 390 км нужно не более чем за 6 часов 20 минут.
Какую тактику выбрать?
Потренироваться перед стартом нам, увы, не удалось: Олег был загружен редакционной работой. Остается метод проб и ошибок, причем в боевых условиях.
Разгоняемся по такой схеме. На первой — примерно до 30 км/ч, на второй — до 70. Педаль газа при этом прожимается на полхода. А затем — сразу пятая.
Стараемся все время ехать на пятой передаче, поддерживая, едва касаясь педали газа, скорость 70—80 км/ч. Дорожную ситуацию просчитываем на три хода вперед, чтобы нигде не «заткнуться». Главное — избегать торможений. Ведь за замедлением неизбежно последует разгон. А это — «кубики» ставшего сейчас вдвойне драгоценным бензина.
 |
| Дозаправка — самый напряженный момент. Судьи работали под пристальными взглядами участников, и никто не усомнился, что все было сделано честно |
Прятаться в «воздушном мешке» идущего впереди большого грузовика? Нет. Так невозможно предсказать развитие дорожной ситуации. Лучше наоборот: поддерживать заведомо большую дистанцию.
Если впереди серьезная помеха (пробка, «красный» светофор, пикет ГИБДД и т.д.) — тут же выключаем мотор.
На затяжные подъемы, за исключением тех случаев, когда скорость падает ниже 60 км/ч, забираемся только на пятой передаче. Если впереди грузовик, то при первой же возможности его обходим и поддерживаем все ту же «крейсерскую» скорость — 70—80 км/ч.
В конце спуска, если он предшествует короткому подъему, поддаем газку и увеличиваем скорость на 10—15 км/ч, чтобы взять высоту «ходом».
Нам казалось, что выходит неплохо. А благостное настроение молчаливо поддерживал неисправный трип-компьютер.
Но на финише первого этапа стало грустно. В бак нашей машины судьи долили 18,7 литра бензина. В бак лидирующего экипажа вошло только 16,1. И это при том, что за превышение скорости тот экипаж останавливали гибэдэдэшники...
Конечно, проще всего было списать наш промежуточный проигрыш на состояние машины. Но мы пошли другим путем. Надо менять тактику! Попробуем увеличить скорость до 90 км/ч.
И вот результат. На втором этапе, из Нижнего в Чебоксары, мы добились расхода 4,2 л/100 км. Лучше всех!
Впрочем, это был условно лучший результат. Во-первых, вне зачета выступал экипаж вазовских испытателей на специально подготовленной «десятке» с восьмиклапанным мотором. И на каждом этапе стабильно добивался самого маленького расхода — процентов на десять лучше, чем у лидеров «зачетной» группы. Таким образом задавалась нижняя планка: если кто-то из участников вдруг сожжет еще меньше бензина, то это — повод усомниться в том, что ведется честная игра. И такой повод был. Один из экипажей преодолел второй этап с фантастическим расходом: 2,4 л/100 км! Плачьте, конструкторы гибридомобилей! Стреляйтесь, нефтяные короли!
Достойного Книги рекордов Гиннесса результата добился тольяттинский экипаж, выступавший за пресс-центр АвтоВАЗа. Правда, этому никто не поверил. И судьи — тоже. Поэтому в зачет «рекордсменам» пошла не эта цифра, а результат экипажа, занявшего на втором этапе последнее место. Неприятный эпизод.
Последний этап, от Чебоксар до Тольятти, был самым тяжелым. Без малого пятьсот километров, и все — под проливным дождем. Стали хуже условия качения, к аэродинамическому сопротивлению воздуха добавилась гидравлическая составляющая в виде струй дождя, часть энергии уходила на включенные «дворники»... Расходы бензина возросли. Мы придерживались той же тактики, что и на втором этапе. Но теперь приходилось ехать не по прямой, а плавными галсами объезжать лужи.
В итоговом протоколе наш экипаж оказался на третьем месте: средний расход составил «на круг» 4,8 л/100 км. Первое занял опытный Владимир Кокорев (4,5 л/100 км), который в свою бытность инженером АЗЛК не раз принимал участие в подобных соревнованиях, а сейчас откликнулся на предложение выступить за команду газеты Клаксон. На втором месте — экипаж журнала За рулем (водитель — Вадим Крючков, расход — 4,7 л/100 км). Очень достойные соперники! А действовали они по-разному.
Кокорев ехал по правилу «разгон-накат» и почти половину дистанции прошел с выключенным мотором. А еще он очень тщательно выбирал «энергосберегающие» траектории, хотя порой это оборачивалось неоправданным риском. «Зарулевский» экипаж пошел по иному пути. Крючков почти все время ехал на пятой передаче с включенным мотором и при этом старался поддерживать обороты двигателя около 
2100—2200. Видимо, это соответствует оптимальному энергетическому балансу. Чувствуется, что перед стартом была проделана серьезная исследовательская работа. И она дала свои плоды. Но экипаж журнала За рулем подстерегали технические проблемы: на последнем этапе свеча одного из цилиндров стала забрызгиваться маслом. Не удалось избежать этих неприятностей и нам. А еще... Ребята-то в нашем экипаже не маленькие! Поэтому наша машина была по меньшей мере на полцентнера тяжелее, чем у других призеров!
А главный итог таков. На вазовских машинах вполне можно идти по трассе со средним расходом до пяти литров на сотню. И вовсе не обязательно каким-то хитрым способом готовить машину.
Но! Ни в коем случае не пытайтесь во что бы то ни стало «уложиться в пять литров»! Потому что это опасно, очень опасно! Вот несколько наблюдений.
Сплошь и рядом игнорировались знаки ограничения скорости. Обгоны становились рискованно затяжными. Порой — на грани катастрофы. Оставалось надеяться только на то, что водитель встречной машины сбавит ход и соскочит на обочину, осознав, что идущий в лоб «спортивный» автомобиль не намерен убираться восвояси. Если впереди возникала какая-нибудь «непонятка», то торможение откладывалось до самого последнего момента: вдруг рассосется? Вдруг удастся, не сбавляя ход, как-нибудь объехать, «просочиться»? Чревато неприятными последствиями и увлечение накатом, тем более — с выключенным мотором. Случись совершить резкий маневр, и из-за того, что на помощь нельзя призвать тяговый или тормозной момент двигателя, шансы потерять контроль над машиной увеличатся во сто крат. Кроме того, возрастает усилие на педали тормоза. И уж ни в коем случае нельзя отключать мотор на автомобилях с гидроусилителем рулевого управления.
Так что в погоне за сверхэкономичностью не теряйте голову. Не забывайте, что скупой платит дважды. Иногда — жизнью.
