| ПИСЬМА |
Наш эпистолярий
Адрес для писем: 121170, г. Москва, а/я 21. Е-mail: autoreview@autoreview.ru Факс: (095) 124-83-83. Адрес в Интернете: http://www.autoreview.ru
«Американцам» — скидку!
Я живу в США. Только что на счетчике одометра моей машины перевернулись первые 10000 миль, которые я накатал по дорогам Америки. Это Cadillac Sedan DeVille 1993 года.
Как бы вы ни ругали американские машины за их валкость, за невнятный руль, вялые тормоза и т.д., я ни разу не пожалел о своем выборе. Бывали у меня и экстремальные ситуации, и просто «гонки» на горных дорогах и на хайвэях. И ни разу мой Кэдди меня не подвел и не заставил глотать пыль из-под колес соперников. (Один раз, правда, меня «сделали», но то был Ferrari, и тут уж ничего не поделаешь.)
А какой у Кэдди двигатель! Чтобы почувствовать, что такое настоящий американский V8, нужно проехать пару тысяч миль, причем по американским дорогам. Хватает такого мотора всегда и везде. И даже «автомат» не может испортить впечатление. А в придачу — еще и потрясающий звук.
Так что я считаю, что при тестах «американцев» вам надо делать скидку на то, что автомобили эти созданы для Америки. Зачем тут «японцы» или «европейцы»? Превышать скорость на 10—20 миль в час (больше не стоит — полиция здесь взяток не берет) можно и на «американце», причем делать это с неповторимым комфортом, а не трястись на жесткой подвеске и не считать каждый камешек на дороге.
Но как только я накоплю еще немного денег, рядом с моим Кэдди встанет маленький тигренок Honda S2000. Все-таки здорово поиграть передачами, насладиться ювелирной управляемостью. Иногда...
Не заметили прямой впрыск?
К моему удивлению, в АР № 18, 2000, в тесте «паркетников», вы не упомянули, что впервые в Россию начались официальные поставки автомобилей Toyota с двигателями, имеющими прямой впрыск бензина! Ведь этот двухлитровый двигатель обозначен как D4 (аналог Mitsubishi GDI) и заявлен производителем как на 25% более экономичный, чем предшественник. Это, кстати, видно и по таблице в конце статьи — Toyota RAV4 расходует топлива меньше, чем оппоненты.
Кроме того, в таблице характеристик вы допустили неточность — двигатель RAV4 имеет не 8, а 16 клапанов.
АР: Что касается количества клапанов, то тут действительно вкралась ошибка: мотор Тойоты — шестнадцатиклапанный. Но вот относительно типа двигателя ошибаетесь уже вы. И двигатель объемом 1,8 л, и упомянутый двухлитровый мотор оснащены обычными системами распределенного впрыска топлива и системами изменяемых фаз газораспределения VVT-i. Более того, компания Toyota пока решила вообще воздержаться от официальных поставок машин с двигателями D4 в Россию. Например, из российской гаммы моторов обновленных машин Toyota Avensis упомянутый двигатель D4 с непосредственным впрыском бензина исключен. После анализов качества российского бензина эксперты решили, что не могут дать стопроцентной гарантии бесперебойной работы моторов с непосредственным впрыском, особенно в условиях глубинки.
Комбат, батяня!
Хочу выразить восторг по поводу недавней газовской новинки, показанной на Московском автосалоне. Комбат — это самая удачная в отношении дизайна разработка ГАЗа. И красиво, и в моду, и вообще прикольно. В нем сочетаются и ретроспективная стильность Пи-Ти Крузера, и имидж Рэнглера, и фамильные черты ГАЗ-69. Да так сочетаются, что «козлом» или, тем более, «козликом» его называть язык не поворачивается.
Вспоминаю папин ГАЗ-69 с его жесткими продольными скамеечками, тугим-тугим рулем и завывучими мотором и коробкой. Я учился на нем трогаться с места со включенной пониженной. До сих пор бегает «козлик», только у другого хозяина.
Но если Комбат и будет выпускаться (а этого мне очень хотелось бы), то я не удивлюсь, если услышу приблизительно те же звуки из-под его капота. Хотя очень хочется ошибиться. И будет тогда у нас свой Wrangler. И даже круче.
Ляпы на внедорожной ниве
К сожалению, многовато на ваших страницах разного рода неточностей. А самое большое количество ошибок произрастает на «полноприводной» ниве.
Хорошо ли вы представляете себе, что такое клиренс, он же дорожный просвет? Судя по тесту в АР № 7, 1998, не совсем. Читая статью, представляем картину: по разбитой дороге с глубокими колеями ползет Toyota Land Cruiser. Но вот колея становится слишком глубокой, и машина садится на балку заднего моста. Что делать? Без паники — за рулем же сотрудник Авторевю! Нажатие клавиши в салоне — и пневматические элементы изгибают дугой балку зависимой задней подвески. Задние колеса теперь стоят с большим развалом, как на незагруженном самосвале Татра. Не слишком красиво? Не беда, зато просвет под редуктором заднего моста вырос с 220 до 270 мм!
Скажете, так не бывает? В жизни — да, но на страницах Авторевю — пожалуйста.
Пневмоподвеска — вещь, конечно, полезная, и благодаря ей можно значительно улучшить геометрическую проходимость. Но минимальный дорожный просвет и у Лэндкрузера, и у Discovery определяется расстоянием от земли до картера главной передачи моста с зависимой подвеской. И изменить его, к сожалению, пневмоэлементы не в силах.
Другой пример. На многих полноприводных современных автомобилях нет блокировок дифференциалов — их функции выполняет электроника. Это и BMW X5, и Mercedes М-класса, новый Discovery и др. Вот как чаще всего выглядит описание работы этой системы (например, в АР № 16, 1997): «Система 4ETS притормаживает проскальзывающее колесо, перебрасывая через дифференциалы часть крутящего момента на другие колеса».
Здорово. Но обыкновенный дифференциал не может перераспределять подводимый к нему крутящий момент. Он может его только делить — в одном-единственном, конструктивно заданном соотношении. Если это симметричный дифференциал (наиболее частый случай), то — 50 на 50, т.е. пополам. Таким образом, при полноприводной трансмиссии и симметричных дифференциалах к каждому колесу подводится ровно четверть крутящего момента. И он никогда не превышает тот момент, который может реализовать колесо, находящееся в худших по сцеплению условиях. Вот тут-то на помощь и приходит электроника. Недостаток сцепных качеств компенсируется торможением буксующего колеса, а момент на других колесах возрастает как раз на величину тормозного момента, созданного тормозом данного колеса (конечно, в пределах возможностей двигателя и условий сцепления других колес).
АР: Ваши замечания абсолютно справедливы! Пневмоэлементы на автомобилях с зависимой подвеской действительно дают возможность лишь поднимать кузов относительно дороги, но не изменять клиренс (последним свойством обладает, пожалуй, только Audi Allroad с независимой подвеской). И принцип действия электронной имитации блокировок дифференциалов вы описали верно.
Увы, в поисках наиболее доступных форм рассказа о тех или иных устройствах мы порой оперируем «интуитивно понятными», но не всегда корректными объяснениями. Причем со временем перестаем обращать внимание на то, что и сами уже пошли на поводу у ложных стереотипов. Так что за прочистку мозгов — спасибо.
Откуда сведения?
В Авторевю № 13—14, 2000, в заметке «Новый Административный кодекс: долой репрессии!» упоминается статья нового Кодекса об административных правонарушениях, в соответствии с которой якобы впредь инструментальным контролем смогут заниматься только сотрудники ГИБДД, а все частные пункты должны быть закрыты. Я являюсь соучредителем одного из частных пунктов инструментального контроля в Санкт-Петербурге и, как вы понимаете, с волнением отнесся к известию о том, что с первого января 2001 года моя деятельность окажется вне закона. Откуда у вас такие сведения, ведь закон еще не опубликован?
М. Гершун, Санкт-Петербург
АР: Поправки к новому Кодексу об административных правонарушениях, которые действительно разрешают проводить техосмотр только сотрудникам ГИБДД, были приняты весной на втором чтении в Государственной Думе. Но пока это проект. В ближайшее время ему предстоит пройти третье чтение в Думе, получить одобрение Совета Федерации и подпись Президента России. Так что все еще может измениться.
Табуретка — вот оружие инспектора!
Трасса Орел—Смоленск, утро, достаточно светло, чтобы за километр увидеть пост ДПС возле деревни Алешино. Две встречные машины моргнули фарами, предупреждая об инспекторе с радаром. Метров за двадцать до знака, обозначающего населенный пункт, снижаю скорость до разрешенных 60 км/ч. Тем не менее, инспектор приглашает полюбоваться числом 91 на экране радара. Дальше — как по нотам: обвинение в превышении скорости, намек инспектора на то, что можно обойтись без квитанции, и т.д.
А вечером я проезжал этот пост ДПС в обратном направлении. И вот что увидел. Дело в том, что от уровня поста просматривается только участок дороги уже в пределах населенного пункта. Но предприимчивый инспектор, заслышав приближающуюся добычу, резво вскакивает на табуретку почти метровой высоты и фиксирует радаром скорость автомобиля еще до знака. Вот это творческий подход к делу!
А где гарантии?
Давно я вынашивал идею о покупке «заряженного» полноприводника — Subaru Impreza или Mitsubishi Lancer. И вот, прочитав в номере 17 статью о вашем тесте Mitsubishi Lancer Evo VI Tommi Makinen Edition, решился.
Но почему же в статье не было ни слова о том, что даже на продаваемые официальными дилерами автомобили не предоставляется никакой гарантии? Я это выяснил только в автосалоне — и от покупки отказался. Ведь это же не секонд-хэнд какой-нибудь, а новый, причем совсем не дешевый и очень сложный в техническом отношении автомобиль!
АР: Этот вопрос мы и впрямь упустили из виду. И выяснили, что вы правы. Впрочем, как нас заверили в фирме Рольф, гарантия все же есть. Хотя бы потому, что российское законодательство обязывает предоставлять ее по меньшей мере сроком на полгода.
 Призы за лучшие письма номера — футболки с символикой Авторевю — мы отправляем Д. Попову и Н. Филоненко.
Пишите письма!
Редакция не имеет возможности вступать в переписку с читателями.
|
|
