Audi наступает.
Агрессивная рекламная и ценовая политика официальных дилеров приносит плоды. По итогам продаж за первые шесть месяцев нынешнего года марка Audi уверенно опередила BMW (продано 571 и 390 автомобилей соответственно), однако до лидера в секторе престижных немецких автомобилей ей пока что далеко: за это же время продано более тысячи Мерседесов. Наибольшей популярностью среди автомобилей с четырьмя кольцами в России пользуется Audi A6: за полгода продано 313 машин.
Чем же Audi A6 привлекает покупателей? Попробуем разобраться.
Мы решили «примерить на себя» Audi A6 2.8 Quattro. В нашем распоряжении был автомобиль практически в «топовой» комплектации, прошедший адаптацию для российских условий эксплуатации. Последнее обстоятельство, помимо доработки подвески, означает и возможность использовать бензин АИ-92. Стоит такой автомобиль $51020.
Главный Испытатель
 |
185 |
 |
35 |
 |
Volkswagen Golf TDi
|
Очень серьезный автомобиль. Ни тени легкомыслия, ни искорки улыбки. И салон под стать. Как выдержан стиль, какое чувство меры! Темно-серое царство дорогой кожи и очень скромные вставки дерева и металла — скромные ровно настолько, чтобы подчеркнуть высокий класс. Как-то и за руль не очень тянет... Хорошо бы устроиться в кожаных объятиях заднего сиденья и коротко бросить: «В Думу». Попробовал. Но не ощутил ни убаюкивающего комфорта, ни творческой атмосферы. Дорожные неровности колеблют кузов, стуками и вибрациями приходят в салон. Да и тишины нет. Стоит шоферу прибавить газу, как спереди доносится резковатый звук мотора, а сзади — отсечка выхлопа. Наверное, все-таки лучше за руль.
Эргономика места водителя на высоте. Селектор автоматической коробки мягко перемещается в положение «D» — и Audi A6 очень плавно и стремительно набирает ход, с достоинством плывет по городу.
«Броуновское движение» транспортного потока заставляет подчас совершать резкие маневры. Но «автомат» слишком долго думает, подтыкает наконец-то низшую передачу, и А6 бодро ускоряется. Но уже поздно. Торможу. Педаль тормоза не является образцом информативности, но позволяет сработать без ошибок.
Зато на скоростной трассе автомобиль хорош. Прекрасно держит дорогу, на руле чувствуется обратная связь. На постоянной скорости мотора не слышно, а гладкое покрытие не слишком нарушает комфорт. Мчаться бы так и мчаться. Но я сворачиваю со скоростной магистрали.
Как быстро и мягко Audi меняет направление движения, как четко, устойчиво, почти без крена прописывает дугу! Понравилось. Взвинчиваю темп. В салон врывается будоражащий стрекот мотора. Динамичный разгон, бросок в поворот. Автомобиль тяжело выскальзывает передними колесами наружу. Работа «дросселем» не меняет картины. Нет, не для того здесь «quattro», чтобы управлять скольжениями. И не для того Audi A6, чтобы носиться сломя голову в поворотах. А для чего же?
Виброакустическая защита недостаточна для высокого комфорта VIP-пассажиров. Тяжелый и солидный, да еще с задумчивым «автоматом» — вряд ли это автомобиль для водителя. А хорош он для того, чтобы чинно, с достоинством выбраться из городской толчеи и легко отмахать две-три сотни верст по высококлассному автобану. Можно на заднем сиденье. Можно за рулем. Audi A6 — это высокий класс. Но не высший.
Хотел бы я ездить на таком авто? Постоянные читатели наверняка предугадают мой ответ. Нет.
Эксперт
Меня неприятно удивила унификация по комплектующим такой солидной машины, как Audi А6, с другими Ауди, Фольксвагенами и прочими Шкодами. Вот, например, фонарь на потолке. Такой же стоит в салоне Гольфа, Боры и Октавии. Но если водитель Октавии может простить жесткие, срабатывающие со звенящим звуком кнопки включения света, то для автомобиля такого уровня, как Ауди А6, это уже не годится. А комбинация приборов? Почти та же история.
Но отличия все же есть. Джойстик регулировки наружных зеркал расположен не на двери, как на Гольфе и Боре, а между передними сиденьями. Управление климат-контролем, как и на Боре, установлено в нижней части консоли. Поэтому пользоваться им неудобно, особенно во время движения.
Понравилось, что электрообогревом оснащены не только передние, но и задние сиденья. Понравились три солнцезащитные шторки для пассажиров заднего сиденья. Любопытно выполнена оцифровка спидометра. До 100 км/ч крупным шрифтом написаны «нечетные» цифры с шагом в 20 км (10, 30, 50...), а после 100 км — «четные», причем с шагом 40 км (100, 140, 180...). То есть шкала не линейная: до 100 км цена деления — 5 км/ч, а после — 10 км/ч. Удобно, только надо привыкнуть.
Не понравилось рулевое управление. На ровной дороге все хорошо. Но как только начинаются уклоны и впадины, рулевое колесо начинает самопроизвольно поворачиваться из стороны в сторону. А из-за этого возникает чувство неуверенности.
Понравилось то, как решен вопрос с грязезащитой порогов: даже в самую ненастную погоду пороги остаются чистыми. И то, что большой багажник можно сделать еще больше, откинув части спинок заднего сиденья.
Я бы с удовольствием ездил на такой машине. Но предпочел бы не бензиновый, а дизельный мотор объемом 2,5 литра. Проигрыш в динамике — небольшой, зато какая экономия!
Эксперт
Солидный и стильный седан Audi A6 стал для меня самым проблемным автомобилем из числа тех, что мне довелось «примерить». А все потому, что не хватало ресурсов фантазии, чтобы представить себя его владельцем. Дело, естественно, не в Audi A6.
По технике и оснащению машина почти безупречна. В салоне — кожа и дерево, электроприводы всего и вся (даже задней шторки), полный комплект для меломана и комфортная атмосфера для всех пассажиров, поддерживаемая современной системой Climatronic. И других «троников» — целый букет, в котором выделяется автоматическая коробка ZF Tiptronic, позволяющая выбрать любой режим для разгона и торможения двигателем.
И все же за рулем Audi A6 я мог представить себя только в роли наемного водителя, но никак не хозяина. А в этом качестве мне не хватало разве что синего маячка на крыше, спецсирены и номеров с «триколором». Не помешал бы и висящий на хвосте джип прикрытия.
Так как в обозримом будущем я не намерен пожинать плоды на ниве большого бизнеса и большой политики, вопрос о покупке Audi A6 отпадает сам собой. А у работяг-водителей редко спрашивают об их предпочтениях. На чем скажут, на том и поедем.
1-й Обозреватель
Рановато мы взяли Audi A6 на «примерку»! Подождать бы еще месяца два, до первого снега, вот тогда и проявил бы себя полный привод.
Но снега пока нет — есть только асфальт, да и тот не лучшего качества. А «летние» ездовые качества A6 не привели меня в восторг. С одной стороны, прекрасный тяговитый мотор, неплохая подвеска (в меру жесткая, не допускает больших кренов в поворотах), эффективные тормоза. Но если судить строго (а с какими еще мерками подходить к автомобилю за пятьдесят тысяч долларов?), то ходовая часть Audi уступает и «пятерке» BMW, и Мерседесу Е-класса. Секвентальный «автомат» и рулевое управление не так хороши, как на BMW, подвеска не столь комфортна, как на Мерседесе, а педаль тормоза недостаточно информативна.
Упреки в том, что салон большого Audi унифицирован с другими автомобилями концерна Volkswagen, считаю беспочвенными. Владелец «шестерки» сравнивает свою машину не с Гольфом и Октавией, а с «теми, кто нам по плечу» — с той же «пятеркой» BMW или с Volvo S80. И в этом смысле Audi стыдиться нечего: салон смотрится дорого и солидно, есть даже легкий спортивный шарм. Но и здесь — не все то хром, что блестит. Например, «хромированная» накладка на селекторе автоматической трансмиссии на поверку оказалась крашеной пластмассой, а сам рычаг — каким-то скользким, дешевым на ощупь. Красивое кожаное сиденье водителя показалось мне слишком мягким. А сделанные «заподлицо» многочисленные кнопки на центральной консоли не очень удобны. Но все это — мелочи, на которые многие покупатели закрывают глаза. А все потому, что благодаря унификации многих узлов и элементов с другими автомобилями концерна полноприводная «шестерка» даже доступнее своих моноприводных конкурентов из Германии и Швеции!
По-настоящему меня разочаровал только дизайн экстерьера. Можно долго говорить о фирменном стиле, об оригинальной полукруглой крыше, о красивых задних фонарях. Но попробуйте в зеркальце заднего вида отличить движущийся за вами Audi A6 от собратьев — A3, A4 или A8. Я этого сделать не могу.
2-й Обозреватель
В институте, среди прочих наук, нам преподавались и «Основы взаимозаменяемости». Лектор не уставал повторять, насколько важна унификация. Ведь использование максимального числа одинаковых деталей и узлов на разных автомобилях позволяет значительно снизить затраты на их проектирование, постановку на конвейер и производство. И все же инженеры и экономисты концерна Volkswagen переборщили.
Я сажусь в Audi А6, а у меня перед глазами почти такая же панель приборов, какую я недавно видел на недорогом автомобиле Skoda Fabia. Да, у Audi и шкалы посерьезней, и подсветка покрасивей. Но теперь я берусь за руль, а пальцы нащупывают за ним те же подрулевые переключатели, что и на Гольфе. Конечно, удобство рычажков от этого хуже не стало. Наконец, я смотрю в правое зеркало, а вижу все тот же маленький «лопушок», которым совсем недавно меня раздражал Volkswagen Bora. Но ведь я сижу в машине, которая стоит как Fabia, Golf и Bora вместе взятые! И неужели нельзя было на такую большую машину, как Audi А6, хотя бы поставить справа зеркало того же размера, что и со стороны водителя?
Из списка «всефольксвагеновских» элементов в салоне Audi A6 я обрадовался лишь подлокотнику для водителя. Очень удобная штука! А обитатели заднего сиденья наверняка оценят шторки, спрятанные в «подоконниках» дверей. Если хочешь отгородиться от раздражающей суеты за окном — вытягивай плотную черную сеточку и пристегивай ее планку к верхней рамке двери. А вкупе со шторкой заднего стекла, снабженной, кстати, электроприводом, эти сеточки на окнах помогут создать весьма интимную обстановку...
Побольше бы оригинальных деталей. Хотя бы таких, как шторки.
