Париж’2000: шоу вместо кризиса
Очередной Парижский автосалон открылся в самый разгар топливного кризиса. До выставочного комплекса Parc des Expositions, что на юге Парижа, добраться можно было только на метро: все подступы к выставке оказались запруженными тысячами автомобилей. Но, странное дело, это были не грузовики дальнобойщиков, бастующих против роста цен на топливо. Это парижане на своих машинах приехали на мотор-шоу, чтобы присмотреть себе новый автомобиль. Ведь все надеются, что кризис — это не навсегда...
Как и ожидалось, ярче других выступили французские фирмы — Renault, Peugeot и Citroen. С них мы и начнем.
СОВСЕМ НЕ ТИХАЯ ЛАГУНА
Стенд фирмы Renault был сделан в виде огромных волн из металла и красного дерева. А на гребне — новые автомобили Renault Laguna II.
Как и прежде, Laguna будет выпускаться с двумя кузовами — пятидверный хэтчбек и универсал. Обе машины — загляденье.
Доступ в салон — с помощью магнитной карты-ключа. В салоне есть на что посмотреть! Все кажется новым и необычным. Ключа зажигания нет: вставляешь электронную карту в прорезь на центральной консоли, и вспыхивают приборы — есть зажигание! А чтобы запустить двигатель, надо нажать на кнопку Start, как на спортивных автомобилях.
Те, кому приглянулась новая Laguna, смогут выбрать машину с одним из шести двигателей мощностью от 110 до 210 л.с. А желающих купить Лагуну будет немало!
 |
 |
|
Renault Laguna II: чтобы запустить двигатель, нужно вставить в «замок» электронную карту и нажать на кнопку Start/Stop
|
Французы подготовили к серийному производству среднемоторный Renault Clio V6 мощностью 230 л.с.
|
ДОВЕРЯЙ, НО ПРОВЕРЯЙ
Как же обманчивы бывают фотографии! На них концепт-кар Peugeot Promethee казался пухленьким компактвэном. А на самом деле никакой это ни «вэн», а настоящий трехдверный хэтчбек. Точнее, четырехдверный, потому что по правому борту помимо распашной «полноразмерной» двери есть маленькая сдвижная дверка — для доступа на заднее сиденье. А по левому борту — одна большая дверь: она сдвигается назад (для посадки водителя) или вперед (для посадки заднего пассажира).
Но Прометей — это, увы, слабое утешение для тех, кто ждал встречи с новым хэтчбеком Peugeot 307, да так и не дождался: премьера Peugeot 307 отложена до весны. Но, чтобы поднять настроение, можно оседлать одну из маленьких городских машинок, которые были представлены здесь под общим названием City Toyz.
City Toyz — это взгляд на индивидуальные транспортные средства недалекого будущего. Например, рыженький e-doll с расположенным по центру рулем от мотороллера берет на борт троих ездоков: пассажиры ютятся слева и справа от водителя. Сдвоенные задние колеса приводятся двумя электромоторами.
Ярко-красный bobslid — это трехместное купе, в котором ездоки сидят друг за другом гуськом. Расстояние между сиденьями так мало, что задние пассажиры вынуждены обнимать коленками сидящих впереди. Машинка полноприводная: на каждом колесе «висит» электродвигатель постоянного тока мощностью 5 кВт.
Сине-стальной kart-up — двухместный спортивный автомобильчик длиной 3,28 метра. Для доступа в «салон» нужно откинуть вперед огромный стеклянный колпак. Но прежде, чем садиться за руль, трезво оцените свои водительские навыки: под капотом такой малышки — V-образная «шестерка» мощностью 210 л.с.!
И наконец, трехметровый зеленый vroomster. Этот чем-то напоминает двухместный водный мотоцикл, но только на колесах. Здесь тоже поосторожнее: двигатель от Peugeot 206 развивает 110 л.с.
Наигрались? Тогда вам сюда — на цветочную поляну, усыпанную маленькими разноцветными кабриолетами Peugeot 206 CC (см. АР № 18, 2000). Очень красивые машины! При помощи электроприводов алюминиевая крыша, которую разработала фирма Heuliez, в течение 16 секунд складывается в багажный отсек. Багажник после этого, конечно, становится исчезающе мал. Впрочем, покупателей таких машин вместительность волнует в последнюю очередь. Главное — получить удовольствие от вождения, а эту радость «двести шестой» доставить умеет! Тем более что 138-сильный Peugeot 206 CC оснащен такой же подвеской, как и Peugeot 206 S16. А для тех, кто любит похолоднее, есть версия со 110-сильным мотором.
 |
 |
|
vroomster
|
bobslid
|
 |
 |
|
kart-up
|
e-doll
|
CITROEN БЕЗ «ИКСА»
Стенд фирмы Citroen готовил дизайнер Кристиан де Поркампар, автор нового конгресс-центра в Париже. Он высадил живые цветы, усеял поля пшеницей, выкопал озера. На фоне этой пасторали — десятки автомобилей, а среди них — новый Citroen C5 и модернизированный Citroen Xsara.
Citroen C5 — первый серийный автомобиль, созданный в рамках программы по реорганизации концерна PSA Peugeot Citroen. «Пятерка» построена на так называемой «большой платформе 3» (на этой же базе создается более крупный Citroen C6). Буква С в названии означает Citroen, а цифра 5 — положение автомобиля в модельном ряду фирмы. Впредь буквенно-цифровыми индексами будут обозначаться все Ситроены. Так что с «иксами» в названиях моделей отныне покончено.
Citroen C5 приходит на смену сразу двум машинам. Это стильный, но порядком устаревший Citroen XM и среднеразмерный хэтчбек Xantia. Правда, Xantia еще некоторое время будет выпускаться — до тех пор, пока на нее будет спрос. «Двойная» замена объясняется тем, что С5 стоит на стыке классов D и E по европейской классификации: длина машины — 4620 мм, ширина — 1770 мм.
Дизайн C5 напоминает компактвэн Xsara Picasso: пухлые формы, «улыбающаяся» решетка радиатора, раскосые фары. Автомобиль оснащен гидропневматической подвеской нового поколения Hydractive 3. На высокой скорости пневматика автоматически уменьшает клиренс (на 15 мм спереди и на 11 мм сзади), а при движении по плохой дороге приподнимает автомобиль на 13 мм. Конструкторы уверяют, что новая подвеска не потребует ремонта по меньшей мере в течение первых пяти лет эксплуатации или при пробеге до 200 тысяч километров.
 |
| Citroen Osmose |
Кстати, дизайн интерьера разработан нашим соотечественником Владимиром Пирожковым. Это его первая работа, которая дошла до большого конвейера.
Но серийное производство машины пока еще не началось: именно поэтому Citroen C5 не смог принять участие в нынешнем конкурсе «Автомобиль года».
Модернизированные хэтчбеки и универсалы Xsara выдержаны в том же стиле: чуть припухлые формы, раскосые фары, округлые бамперы.
А на сладкое — городской концепт-кар Citroen Osmose. Большой стеклянный кубик на колесах рассчитан на трех ездоков: пассажиры сидят позади водителя. Впрочем, Osmose может взять на борт еще двоих, но им уже придется сидеть в «багажнике», причем спиной вперед.
