ПОД ОДНОЙ КРЫШЕЙ
 |
 |
|
Volvo PCC
|
Все подразделения разросшегося концерна Ford собрались воедино и заняли четверть самого большого павильона. Прима здесь — новый Ford Mondeo.
О хэтчбеках и универсалах Mondeo мы уже рассказали немало (см. АР № 18, 2000 и статью в этом выпуске), но универсал Ford Mondeo Wagon увидели впервые. Багажник здесь по традиции огромный — объемом 540 литров. А если сложить заднее сиденье, то эта цифра увеличится до 1700! При этом можно перевозить грузы длиной до двух метров.
Такая вместительность достигнута благодаря задней подвеске, которая конструктивно отличается от подвесок седана и хэтчбека.
Для универсала предусмотрены три бензиновых мотора семейства Duratec HE мощностью от 110 до 145 л.с. и дизели семейства Duratorq DI мощностью 90 и 115 л.с. Предполагается, что на универсалы придется до 40% от общего объема продаж Mondeo.
Второй номер программы — внедорожник Ford Maverick. Производство машины налажено на заводах в Канзас-Сити (США) и в Хофу (Япония). Полноприводный Ford Maverick будет поставляться на европейский рынок в двух вариантах — с двухлитровым двигателем мощностью 124 л.с. и с трехлитровой «шестеркой» мощностью 197 л.с.
В Париже была отпразднована мировая премьера Volvo S60. Помимо серийных машин здесь показали заряженный седан Volvo PCC (Performance Concept Car) с полноприводной трансмиссией и 300-сильным пятицилиндровым мотором объемом 2,4 литра. Изюминка машины — активное шасси FOUR-C с амортизаторами, которые изменяют жесткость в зависимости от стиля вождения и качества дорожного покрытия. При желании водитель может самостоятельно выбрать один из трех фиксированных уровней настройки — комфортный, спортивный и «продвинутый спортивный».
Появились наконец и обновленные внедорожники Land Rover Freelander (отделение Land Rover, как и Volvo, входит в группу Premier Automotive концерна Ford). Отныне на вооружении этих машин есть 177-сильный бензиновый двигатель V6 2.5, заимствованный у седана Rover 75. Мотор агрегатируется с автоматической секвентальной трансмиссией Steptronic, которая входит в стандартное оснащение. На смену прежнему турбодизелю пришел новый двухлитровый 16-клапанный мотор с изменяемой геометрией турбины, разработанный инженерами концерна BMW. Максимальная мощность мотора — 112 л.с. Модернизирована тормозная система: передние тормозные диски и задние барабаны имеют больший диаметр, появилась АБС нового поколения и система автоматического распределения тормозных усилий.
 |
 |
|
Отделение Th!nk Group концерна Ford продвигает на европейском рынке электромобиль Th!nk. «Электрический Smart» приятен снаружи и удобен внутри
|
 |
 |
|
Ford Maverick
|
Ford Mondeo Wagon
|
ТО, ЧТО НАДО!
 |
|
Porsche Carrera GT
|
«Именно таких машин ждут наши клиенты!» — отчеканил глава фирмы Porsche Венделин Видекинг, представляя новый прототип Porsche Carrera GT.
Подчеркиваю: это именно прототип будущей серийной машины, а не заоблачный концепт-кар. Атмосферный бензиновый двигатель V10 5.5 (угол развала цилиндров — 68 градусов) развивает 558 л.с., сцепление — трехдисковое, коробка передач — 6-ступенчатая.
На огромном экране крутили видеоролик: Carrera GT несется со скоростью 341 км/ч. Впечатляет. До 100 км/ч машина разгоняется менее чем за 4 секунды, а до 200 км/ч — за 10 секунд.
Первые серийные машины появятся в 2003 году. Правда, под словом «серийные» подразумевается выпуск всего 500 родстеров в год. А больше вряд ли потребуется: ведь за каждую машину придется выложить около 700 тысяч немецких марок!
А еще журналистам напомнили, что работы над новым внедорожником Porsche Cayenne идут полным ходом. Под Лейпцигом строится завод мощностью 25 тысяч машин в год, а появится Porsche Cayenne в 2002 году.
Тем временем на стенде Ferrari глава фирмы Лука ди Монтецемоло представлял новый родстер Ferrari F550 Barchetta Pininfarina. Машина построена в честь 70-летия кузовного ателье Pininfarina... самой фирмой Pininfarina. Правда, по заказу Ferrari.
Серджио Пининфарина сам сбросил шелковое покрывало с ярко-красного родстера. Но Ferrari F550 Barchetta Pininfarina показался не столь ярким, как показанный в Турине прототип Pininfarina Rosso (см. АР № 12, 2000).
С технической точки зрения новая машина полностью повторяет купе Ferrari F550 Maranello: расположенный впереди мотор V12, механическая 6-ступенчатая коробка передач, привод на задние колеса.
Всего будет сделано 448 автомобилей. Производство начнется в январе будущего года, но уже в этом году все машины будут распроданы — предварительные заказы от богатых коллекционеров поступают ежедневно. На каждом автомобиле будет закреплена табличка с автографом Серджио Пининфарины.
 |
 |
|
Ferrari F550 Barchetta Pininfarina
|
ЕЩЕ ОДИН УНИВЕРСАЛ
Ни одно из шпионских фотоагентств, что охотятся за новыми автомобилями и занимаются компьютерной «дорисовкой» скрытых под камуфляжем элементов, не смогло угадать истинный облик универсала Skoda Fabia Combi. А машинка-то получилась очень привлекательной и гармоничной. Правда, в погоне за стилем дизайнеры так завалили линию крыши, что она «съела» изрядную часть багажника: его объем при сложенных задних сиденьях — 1225 литров, а у хэтчбека, который короче на 280 мм, лишь немногим меньше — 1016 литров.
В остальном универсал Fabia Combi — точная копия хэтчбека Fabia. Несколько уровней оснащения, шесть двигателей мощностью от 64 до 115 л.с., механическая или автоматическая трансмиссия, широкий список дополнительного оборудования.
В Россию маленькие чешские универсалы прибудут в начале следующего года.
ПОВТОРЕНИЕ ПРОЙДЕННОГО
Вы еще не забыли прошлогоднее концептуальное купе BMW Z9? Говорят, руководство BMW осталось недовольно вялой реакцией публики, и дизайнерам был дан приказ сделать более «благозвучный» вариант. И так из купе получился роскошный кабриолет BMW Z9 Convertible в стиле Gran Turismo. Длинный капот, короткий задний свес, роскошный салон, высочайший уровень оснащения. Кабриолет чуть меньше прошлогоднего купе: длина машины — 4760 мм, высота — 1280 мм, колесная база — 2950 мм. Под капотом — 286-сильный мотор
V8 4.4 от BMW 540i.
Автомобиль нафарширован электроникой до отказа. Четыре подрулевых рычажка ведают управлением основными системами — от режима работы автоматической трансмиссии до круиз-контроля и указателей поворота. Перейти с автоматического режима трансмиссии на мануальный можно при помощи клавиш на руле. А информационные функции возложены на большую вращающуюся кнопку на подлокотнике между передними сиденьями. Водитель покачивает контроллер вперед-назад, вправо-влево, в промежуточных направлениях, вращает или нажимает на него. Так осуществляется управление телекоммуникационными системами, климат-контролем, аудиосистемой и так далее. Состояние всех систем отображается на жидкокристаллическом дисплее.
Дальнейшая судьба родстера пока не известна. Возможно, некоторые системы будут использованы при постройке больших BMW следующего поколения. А какие-то решения наверняка перекочуют на новые автомобили Rolls-Royce, выпуском которых концерн BMW вплотную займется через два-три года.
MINI: ЗДРАВСТВУЙ И ПРОЩАЙ
Дебют нового Mini стал одним из ключевых событий автосалона. Дело едва не доходило до драки за право забраться в машинку. Засидевшихся более двух минут тут же вытаскивали: «покатался» — дай другим!
На самом деле новый Mini не такой уж и «мини»: длина — 3600 мм (длиннее «старого» Mini на 550 мм). И не такой уж дешевый: ориентировочные розничные цены — от 100 до 160 тысяч франков ($14000—23000) в зависимости от комплектации. Для сравнения: VW Passat стоит во Франции от 116 до 210 тысяч франков ($17000—30000).
А выглядит машина славно. Хороши округлые фары, стилизованная решетка радиатора и спрятанные за боковыми стеклами вертикальные стойки плоской крыши. И интерьер забавный.
Mini будет выпускаться в трех базовых версиях — с двигателями мощностью 95, 115 и 165 л.с. Производство машины разворачивается на принадлежащем BMW заводе в Оксфорде (Англия), а продажи начнутся летом будущего года. Предполагается продавать до 100 тысяч машин в год.
Здесь же посетителям предлагали поиграть в компьютерную игрушку: манипулируя джойстиком, можно было превращать автомобильчик то в фургон с распашными задними дверями, то в кабриолет, то в длиннобазный универсал с деревянными наружными панелями кузова. Это — тонкий намек на то, что в будущем мы увидим новые модификации возрожденного Mini.
Пока во Франции праздновали дебют нового Mini, в Англии провожали Mini «старый»: 4 октября с конвейера сошел последний автомобиль, сконструированный Алеком Иссигонисом. За 41 год было выпущено более 5,5 миллионов машин 130 модификаций.
