Главный Редактор
 |
178 |
 |
16 |
 |
То и дело отбирает
у сотрудников
|
Как это ни парадоксально, но именно то, что еще пять-семь лет назад марка Audi практически не «раскручивалась» в России, сейчас оборачивается жирным плюсом. Потому что за Audi не тянется шлейф новорусских ассоциаций. А если в анекдотах про «шестисотый» и Запорожец и появится новый герой-автомобиль, то вряд ли им будет Audi. (Хозяин «семерки» BMW — водителю врезавшегося в него Запорожца: тебе что, «шестисотых» уже мало?) То есть Audi — это свежая волна. Несколько лет назад относительно большие партии «шестерок» и «восьмерок» Audi были закуплены властными структурами, но это почти не запятнало репутацию марки в глазах «независимых» покупателей. Тех, кто не хочет декларировать свою общность ни с «бандитами», ни с властью. Так что перспективы Audi в России сейчас выглядят неплохо.
В этой машине есть решительно все, на что может рассчитывать человек, заплативший за немецкий автомобиль полсотни тысяч долларов. Но что касается впечатлений от самой машины, то яркими я их не назову. Скорее — размытыми. Если совсем коротко, то Audi A6 — нечто среднее между «пятеркой» BMW и Мерседесом Е-класса. Причем речь идет не столько о достоинствах, сколько о недостатках.
Quattro? Конечно, осознание того, что крутящий момент передается всем четырем колесам, добавляет уверенности. Но из тысячи пройденных по Москве километров полный привод понадобится максимум на одном из них. А для внедорожных вылазок машина все равно непригодна. «Навороченная» автоматическая коробка передач? Это и вовсе перебор. Ну зачем, скажите, помимо возможности «ручного» выбора каждой из пяти передач (Tiptronic), вводить еще и традиционные для «автоматов» режимы, исключающие переход на более высокие, чем выбранная вами, передачи? Похоже, что с одной единственной целью: напоминать водителю о «трансмиссионном» превосходстве Audi. Хотя сам «автомат» работает отнюдь не образцово-показательно. В общем, езда на Audi A6 меня не завела. Все нормально, все неплохо. Даже хорошо. Но не звенит.
Хотел бы я ездить на Audi? Представьте себе, да. Но не на седане А6, а на универсале. И не на обычном, а на Audi Allroad. И не на бензиновом, а на дизельном. И надеюсь, что скоро это желание материализуется.
3-й Обозреватель
Почти пять метров от носа до хвоста, просторнейший салон, необъятный багажник, в который надо нырять с головой, как в пещеру... Столько автомобиля — и все это мне одному?
Салон встречает отменной эргономикой и редким в наше время бескомпромиссным качеством отделки — к счастью, в Ингольштадте еще не научились экономить на пластике. С наступлением темноты, после включения подсветки, интерьер поражает еще больше. Чего стоят только алые стрелки-мечи приборов в белых окружностях приборных шкал!
Двигатель великолепен. Тормоза мощные, но сцепных свойств шин на мокром покрытии для столь динамичной и тяжелой полноприводной машины показалось маловато. Подвеска немного жестковата, но все равно хороша. Баранка могла бы быть легче в парковочных режимах и информативнее на ходу, но это придирки. Ведь Audi A6 — это не driver’s car. Об этом напоминает и настройка управляемости (никаких заносов под тягой), и довольно ленивый «автомат». А несмотря на все плюсы «ручного» режима, постоянно дергать за рычаг коробки на этой машине почему-то не хочется...
Дорогая аудиосистема трогает за душу очень красивым и выразительным звуком. Правда, все записи здесь звучат одинаково — везде подчеркивается вокал и соло духовых инструментов, а аккомпанирующие партии на заднем плане тонут где-то в моторном отсеке.
Кстати, на общем высоком уровне комфорта Audi A6 странно выделяются вибрации от мотора, которые появляются, когда стоишь на светофоре и удерживаешь машину тормозами. Причем эту особенность я замечал за всеми «шестерками» Audi, на которых довелось поездить.
Теперь — оргвыводы. Ставить себя на место покупателя такого автомобиля довольно сложно. Но если бы у меня был свой успешный (и легальный!) бизнес, определенный вес в обществе и $50000, которые пора потратить на новый представительский автомобиль, то вполне возможно, что выбор действительно пал бы на машину с четырьмя кольцами и табличкой quattro на передней панели. Но, скорее всего, это был бы Audi А8, который, на мой вкус, превосходит «шестерку» и по комфорту, и по удовольствию от вождения. Правда, он на $30000 дороже...
3-й Эксперт
Есть дорогие автомобили, владельцы которых сами сидят за рулем. Есть шикарные лимузины, которыми управляют наемные водители, а хозяева отдыхают на заднем сиденье. Седаны Audi A6 годятся на роль и тех, и других. Сзади на просторном кожаном диване вальяжно усядутся два пассажира, да и третий разместится без проблем. От палящего солнца, а больше от назойливых взглядов, спасают шторки, закрывающие все стекла задней части салона. А зимой здесь можно включить подогрев задних сидений. Или, призвав на помощь два выдвижных подстаканника, принять горячительное внутрь.
Спереди места тоже достаточно. При моем росте ни одну из регулировок сиденья я не использовал на все 100%. Руль тоже зафиксировал в каком-то промежуточном положении. Быстро разобрался с клавишами управления климат-контролем и аудиосистемой. В путь!
Чтобы перевести рычаг селектора коробки из положения «Р» в «D», нужно нажать на тормоз, о чем предупредительно напоминает горящая красным пиктограмма на хромированной накладке под рычагом. Audi А6 плавно трогается с места. Стрелка спидометра скользит по крупным цифрам 30, 50, 70, 100, 140, не разбирая мелких — 60, 80, 120. Не разбирает их и мой беглый взгляд на комбинацию приборов. Зато экран дисплея с ярко-красными надписями — в самом центре внимания! И если в системах автомобиля что-то не так, то на экране появится соответствующий символ и звуковое сопровождение: динь-динь — пора заправляться, динь-динь — долей воду в бачок омывателя.
В спокойных режимах движения «шестерка» понравилась: мягко разгоняется, плавно тормозит. Но если опаздываешь, то «автомат» начинает раздражать. Даже активировав режим kick-down, приходится ждать секунду-другую переключения на низшие передачи. Для плотного городского потока это очень долго. А потому при активной езде я переводил селектор в положение «3» или использовал ручной режим переключения передач.
Управляемость Audi особенно понравилась на высокой скорости. Четко держит прямую, правильно и предсказуемо реагирует на повороты руля. И если даже при 140 км/ч вам придется резко дернуть рулем, то вероятность заноса будет очень мала. Автомобиль обладает колоссальным запасом курсовой устойчивости! А это залог безопасности. А как же quattro? Да никак. В большинстве режимов полный привод на сухом асфальте бесполезен. Но будь под колесами снег или лед, он проявил бы себя отлично.
До представительского лимузина А6, пожалуй, не дотягивает. Во-первых, шумноват двигатель — после 3000 об/мин о его работе напоминает низкий баритон. Во-вторых, жесткая (для автомобиля такого класса) подвеска все время информирует пассажиров о неважном качестве наших дорог. Впрочем, эти два обстоятельства вряд ли помешали бы приобрести полноприводный Audi A6 quattro. Для меня куда более существенное препятствие — это цена, превышающая $50000.
4-й Обозреватель
Бесшумно закрывающиеся двери, царство электроприводов, шикарные кожаные сиденья с подогревом, дорогие отделочные материалы, отличная шумоизоляция, музыка... Роскошь! Но я готов навскидку назвать еще десяток автомобилей, в которых аналогичные позиции производят ничуть не меньшее впечатление. В Audi A6 главное не это. Эргономика? Качество изготовления? Дизайн? Великолепно, но тоже не шедевр. Признаться, даже полный привод не «зацепил». Но вот мотор... Лично для меня его моментная характеристика идеальна. Не двигатель, а сплошное душевное спокойствие или, если хотите, лекарство от стресса. В зоне средних оборотов V-образная «шестерка» просто творит чудеса. Даже перейдя в мануальный режим управления «автоматом», я несколько раз вообще забывал, на какой передаче еду. Удивительные ощущения.
Мне трудно представить себя в роли владельца транспортного средства стоимостью $50000, но я счастлив, что время от времени удается испытывать подобные ощущения от езды.
| Показания спидометра, км/ч |
40 |
60 |
80 |
100 |
120 |
140 |
160 |
180 |
200 |
220 |
| Истинная скорость, км/ч |
36 |
56 |
74 |
93 |
111 |
130 |
149 |
169 |
188 |
207 |
|
Некоторые результаты измерений Авторевю
|
| Максимальная скорость, км/ч |
213,5 |
| Время разгона, с |
| 0—100 км/ч |
10,65 |
| 0—150 км/ч |
22,43 |
| 0—200 км/ч |
56,54 |
| на пути 400 м |
17,60 |
| на пути 1000 м |
31,55 |
| 60—100 км/ч (D) |
5,78 |
| 80—120 км/ч (D) |
6,91 |
| Выбег, м |
| с 50 км/ч |
617 |
| 130—80 км/ч |
1063 |
| 160—80 км/ч |
1624 |
| Тормозной путь |
| со скорости 100 км/ч, м |
43,8 |
| при усилии на педали тормоза, кг |
14,5 |
| Замедление, м/с2 |
8,8 |
| со скорости 150 км/ч, м |
96,1 |
| при усилии на педали тормоза, кг |
90,5 |
| Замедление, м/с2 |
9,0 |
| со скорости 200 км/ч, м |
180,9 |
| при усилии на педали тормоза, кг |
78,4 |
| Замедление, м/с2 |
8,5 |
| Усилия на педалях, кг |
| акселератора |
3,0 |
| тормоза* |
13,0 |
| * Начало срабатывания АБС. |
|
Audi A6 2.8 Quattro (данные производителя)
|
| Тип кузова |
седан |
| Число мест |
5 |
| Длина, мм |
4796 |
| Ширина, мм |
1932 |
| Высота, мм |
1448 |
| Колесная база, мм |
2759 |
| Клиренс, мм |
155 |
| Объем багажника, л |
434 |
| Снаряженная масса, кг |
1620 |
| Полная масса, кг |
2200 |
| Двигатель |
| Тип |
бензиновый, с распределенным впрыском топлива |
| Расположение |
спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров |
6, V-образное |
| Число клапанов |
30 |
| Рабочий объем, куб. см |
2771 |
| Максимальная мощность, кВт/л.с./об/мин. |
142/193/6000 |
| Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин |
280/3200 |
| Коробка передач |
автоматическая, 5-ступенчатая, с функцией ручного переключения передач Tiptronic |
| Шины |
205/55 R16 |
| Максимальная скорость, км/ч |
227 |
| Время разгона 0—100 км/ч, с |
10,1 |
| Расход топлива (согласно методике 93/116/ЕС), л/100 км |
| городской цикл |
16,7 |
| загородный цикл |
8,5 |
| смешанный цикл |
11,5 |
| Емкость топливного бака, л |
70 |
| Топливо |
бензин с октановым числом 91—95 |
| Цена, $ |
51020 |
