Этой машине, даст Бог, предстоит пройти по нашим дорогам по меньшей мере сто тысяч километров, причем под пристальным вниманием сотрудников Авторевю: автомобиль приобретен специально для длительных испытаний.
Почему выбор пал на Алмеру? Хотя бы потому, что Алмера-предшественница была в России бестселлером среди автомобилей этого класса, и можно предположить, что новая Алмера повторит этот успех.
Пока автомобиль прошел чуть больше 6000 км. Никаких отказов, никаких неисправностей замечено не было, да и рано еще об этом говорить. А вот «примерить на себя» — самое время.
Седаны Nissan Almera в аналогичной комплектации продаются официальными дилерами примерно за $16000.
Константин Сорокин
обозреватель Авторевю
Рост 178 см,
водительский стаж — 10 лет,
ездит на автомобиле
Chrysler PT Cruiser
Новая Almera — это правильный автомобиль. Almera современна, но в то же время довольно безлика и неброска, что для многих автовладельцев великое благо. Я бы даже не побоялся хранить машину под окнами своего дома, сэкономив немалые деньги на дорогих московских стоянках: мне кажется, что угонщикам такая машина неинтересна.
И подбор оборудования — в самый раз. Я не хочу платить за деревянную инкрустацию передней панели, кожаную обивку, шторки на окнах, «продвинутую» климатическую установку и электроприводы подголовников — мне это ни к чему. А вот подогрев передних сидений и наружных зеркал заднего вида, простейший кондиционер и интегрированная в центральную консоль магнитола — то, что мне нужно. Разочаровало лишь содержимое ниши для запасного колеса — туда почему-то положили узкий «костыль».
Динамика, которую обеспечивает полуторалитровый мотор, меня устраивает вполне, расход топлива (по субъективным прикидкам, он составляет около 8 л/100 км в городском режиме) и поведение на дороге — тоже.
И в результате я прихожу к выводу, что Nissan Almera за $16000, да еще с трехлетней заводской гарантией, может стать неплохим выбором для тех, кто не страдает от запредельных амбиций и умеет считать деньги.
Евгений Борычев
эксперт Авторевю
Рост 170 см,
водительский стаж — 33 года,
ездит на автомобиле
ВАЗ-21043
Возможно, кому-то более оригинальным покажется хэтчбек, но я считаю, что новая Almera с кузовом седан смотрится не хуже. К тому же седаны у нас традиционно считаются более солидными машинами, как бы классом повыше.
К моему удивлению, относительно низкая посадка за рулем оказалась удобной: удалось быстро и легко подогнать под себя положения сиденья и руля. Педальный узел тоже по мне, однако упор для левой ноги расположен слишком глубоко по отношению к педали сцепления. Салон не блещет изысканными отделочными материалами, но его общий стиль, по-моему, удался.
Двигатель послушно реагирует на педаль газа, а набор оборотов происходит под громкое звуковое сопровождение. Но действительно интенсивное ускорение начинается лишь после того, как стрелка тахометра преодолевает рубеж 2500 об/мин.
Подвеска хорошо проглатывает большую часть неровностей, но, к сожалению, ощущения высокого комфорта не возникает: жестковато. Управляемость — в полном соответствии с тем, чего ожидаешь от переднеприводного автомобиля. Посетовать можно разве что на поперечную раскачку при прохождении затяжных поворотов.
Новый седан Nissan Almera — словно умеренно модный, хорошо скроенный, универсальный костюм. И на каждый день хорош, и на праздник можно заявиться. А вот крепко ли он сшит, покажет будущее. Из всех седанов-одноклассников, что пришлось «примерить», Nissan Almera пока что показался мне самым подходящим.
Александр Моисеевич
бывший инженер-испытатель
и автомобильный журналист,
ныне — пенсионер
Рост 176 см,
водительский стаж — 47 лет,
ездит на автомобиле
ВАЗ-21053
Не раз я, поглядывая на Алмеру со стороны, отмечал про себя: симпатичненький аппарат. Но вот состоялось более близкое знакомство, и моя оценка стала поконкретнее. Конечно, технику за пару дней толком не узнаешь, но кое-какие потребительские впечатления появились.
Главный вывод: в Алмере нет ничего необычного, своеобразного, она во всем — типичная машина последнего поколения. А относиться к этому можно по-всякому.
Не устаю повторять: стиль современных автомобилей специфичен и единообразен, любые «чужаки» ближе друг к другу, чем каждый из них — к своим предшественникам той же марки. Мне представляется, что нынешняя машина — воплощенная забота о сытом, благополучном приверженце «изячной жизни». А не так давно, в прежних стилях, еще слышались суровые отголоски эпохи развивающейся инженерии, землепроходства Ганзелки и Зикмунда. Ныне изменилась сама идеология дизайна, и мы в нее пока плохо вписываемся.
Что, пышное водительское кресло со множеством регулировок и электроприводов — это хорошо? Да, конечно. А какова его цена? Ерундовая, скажет представитель западного среднего класса, получающий 5000 долларов в месяц. Иным будет ответ россиянина с его 70 долларами (по данным статистики). Вот, как говаривал некий капрал, отсюда и вшивость.
Но вернемся к Алмере и посмотрим на нее глазами молодого, «продвинутого» соотечественника. И снаружи, и в салоне все скомпоновано аккуратно, складно, по существующим канонам. Перебора всяких «игрушек» нет, но стремление к вальяжности присутствует. Не обошлось и без досадных моментов, вроде острых верхних углов у передних дверей; при невезении такой «пикой» можно поранить лицо. Что касается ходовых качеств, то они попросту в норме: динамика, шумность и прочее. Словом, это весьма добротный средний автомобиль для среднего класса. Кстати сказать, он не один такой.
Если же судить с позиций «жигулиста», есть несколько фактов, вызывающих эмоции. Разгон без провалов и «задумчивости» — разве это не чудо? (Хотя у самых первых Жигулей с настоящим «Вебером» тоже все было в порядке.) А нормально работающее сцепление? А руль, не предназначенный для накачивания мышц? Что же касается салона — Бог с ней, с презентабельностью, простора в «пятерке» никак не меньше. К тому же при движении задним ходом из Жигулей видишь все вокруг, как на ладони, а из Алмеры — так, кое-что.
Обычный завершающий вопрос: хотел бы я стать владельцем Алмеры? Возможно, но особой жажды не испытываю. Предпочел бы встретить кудесника, устраняющего органические пороки Жигулей (или хотя бы продающего наборы деталей для этой цели).
Леонид Голованов
обозреватель Авторевю
Рост 176 см,
водительский стаж — 14 лет,
ездит на автомобиле
Peugeot 406 2.0
«Гоги, ты памидоры любишь?»
«Кушать люблю. А так — нэт...»
Анекдот, конечно, бородатый. Но короче и точнее про мое отношение к редакционной Алмере не скажешь.
Унылый, безликий дизайн Алмеры с кузовом седан — это еще полбеды. Настоящую фрустрацию вызывает интерьер. Приятных вещей здесь только две — это ковшеобразные и жесткие кресла с развитой боковой поддержкой и «спортивное» рулевое колесо. Правда, руль только имитирует какую-нибудь кожаную баранку Momo, а на самом деле отлит из дешевого пластика.
Но после близкого знакомства с качеством пластмассы, из которой сделаны некоторые панели интерьера, «бараночный» пластик уже кажется верхом совершенства. Когда нажимаешь на жесткие и маленькие кнопки штатной аудиосистемы, скрипит вся центральная консоль! Рычаг коробки передач — это длинная и тонкая металлическая палка, которая при переключениях неприятно гнется и вибрирует. Крышка багажника лишена не только ручки для закрывания, но и обивки вообще. Да-а, подобный «режим строжайшей экономии» нынче даже корейцы редко себе позволяют...
Но вся досада растворяется без остатка, стоит лишь запустить полуторалитровый двигатель. Да, он не в меру шумен, и от него подзуживают педали и рычаг коробки передач. Но вы послушайте эти бархатные вибрации, которые исторгает впускной коллектор при полностью открытом дросселе! За такой звук и Хонде стыдно не будет! Вдобавок, у мотора и неплохая тяга на «низах», и бойкая раскрутка. А спортивный дизайн дешевой пластиковой баранки оказался не просто стилизацией. Реактивное усилие на руле — класс. В поворотах Almera позволяет развивать неожиданно высокие для маленького седанчика боковые перегрузки. Подвеска, правда, жестковата, а в поворотах вибрации от дороги «приходят» на руль. Но это вполне простительно!
В целом же картина выходит, как в том анекдоте. Ездить на Алмере? Люблю. А «так» — нет. Выкладывать собственные $16000 за автомобиль с подобным качеством интерьера я не стал бы.
