В ПРЕВОСХОДНОЙ СТЕПЕНИ
Совсем недавно, рассказывая об автомобиле Ford Mondeo нового поколения, мы упоминали и о его одноклассниках. Мол, и по эргономике, и по управляемости Mondeo, видимо, лучше, чем Peugeot 406 и Opel Vectra. И как только новый Ford Mondeo пересек российскую границу, мы немедленно устроили «очную ставку».
Внашем распоряжении оказался Ford Mondeo с двухлитровым двигателем и с механической пятиступенчатой коробкой передач, поэтому соблюсти корректность в подборе автомобилей-конкурентов было несложно. Это Vectra елабужской сборки и Peugeot 406 с двухлитровыми моторами. Нам эти машины уже отлично знакомы, и потому мы решили немного оживить этот тест порцией «свежей крови». Дело в том, что в России наконец-то появился «заряженный» Peugeot 406 в версии ST Pack Sport -— со 160-сильным двигателем объемом 2,2 л, со спортивной подвеской и на 16-дюймовых колесах. Да, он заведомо мощнее и дороже, нежели Vectra и Mondeo. Поэтому 160-сильный Peugeot у нас пойдет, как в ралли, «нулевым экипажем», и разговор об этой машине мы будем вести отдельно. А «всуе» упоминать редакционный Peugeot 406 c двухлитровым двигателем.
Как жаль, что фордовцы не захотели рисковать и наступили на горло песне собственного стиля! Новый Mondeo получился красивым и современным, но — безликим. Чего никак не скажешь о дизайне Вектры и, особенно, стильной внешности французской машины. Даже учитывая солидный по автомобильным меркам возраст этих автомобилей.
Впрочем, творческая энергия фордовских дизайнеров все же прорвалась наружу, воплотившись в деталях. Например, задние фонари у Mondeo очень выразительные: рассеиватели у них треугольные, а внутри загораются крупные круглые «глаза». Кстати, вы заметили, что у нашего Mondeo массивные задние стойки, а на заднем стекле есть «дворник»? Да-да, это хэтчбек. А Opel и Peugeot — седаны. Но поверьте, нашему сравнению это никак не повредит: и по дизайну, и по ходовым качествам, и по удобству салона версии Mondeo с кузовами седан и хэтчбек почти не отличаются друг от друга.
Первое впечатление от интерьера Mondeo тоже оказалось размытым. Передняя панель покрыта солидным мягким пластиком, причем на стороне водителя он более рельефен, чем на пассажирской половине. Центральная консоль облицована темным глянцевым покрытием — то ли под мрамор, то ли под карбон. Строго, современно. Но нет здесь стилистической изюминки, как и в дизайне кузова...
Салон Вектры, даром что машина в годах, до сих пор выглядит интригующе. Так приятно увидеть и длинный козырек от стойки до стойки, под которым скрывается от солнца крупный экран бортового компьютера с ярко-желтыми цифрами, и оригинальную комбинацию приборов с двумя полукруглыми секторами основных шкал. Да и Peugeot 406 с его массивной черной передней панелью и ярко-красными дисплеями бортового компьютера и климат-контроля (который, кстати, входит в стандартное оснащение) тоже хорош.
Но как только речь заходит об эргономике, про Ford Mondeo хочется говорить исключительно в превосходной степени. Это удивительный автомобиль! Сейчас почти во всех машинах этого класса есть и регулировка кресла по высоте и по углу наклона, и настраиваемая в двух направлениях рулевая колонка. Но порой даже после получаса постоянной подгонки не удается занять удобную позу. А в Mondeo сразу чувствуешь себя как дома — настолько удачно подобрано взаимное расположение педалей, рулевой колонки, сиденья и рычага коробки передач. И, подстраивая сиденье и баранку, ты только делаешь посадку еще удобнее, еще естественнее, еще раскованнее.
Кресла — это восторг. Сидишь как влитой! Причем на нашей машине сиденья были обшиты кожей, которая в центральной части кресел еще и перфорирована, — чтобы тело «дышало».
Впрочем, посадка в Вектре тоже хороша. А что баранка изменяет свое положение только по вертикали, не беда. И все же кресла здесь хуже, с менее продуманным профилем, и спина сразу чувствует выпирающий жесткий валик.
Сиденья на Peugeot 406 удобнее, чем в Вектре. Но не опускаются столь низко, как хотелось бы. В сочетании со специфически расположенными педалями и рычагом коробки передач это принуждает к «итальянской» посадке — близко к рулю и с согнутыми ногами. Можно, конечно, отодвинуться назад, но тогда за пятой передачей уже придется тянуться.
Mondeo понравился нам больше не только по расположению органов управления, но и по их дизайну. «Хайтековский» руль с массивной ступицей и четырьмя металлизированными спицами радует толстеньким кожаным ободом, а недлинный рычаг коробки увенчан ладной кожано-металлической рукояткой. Баранка в Вектре выглядит не так современно, но она солидна и столь же приятно лежит в руках. А французский руль огорчает несоответствием внешности и тактильных ощущений: на вид пухлый обод кажется мягким, но под руками довольно жесткая пластмасса.
Peugeot 406 в версии ST Pack Sport немного отличается от обычных 406-х. Кожано-тканевые кресла, обод руля и рукоятка рычага коробки передач здесь шиты синими суровыми нитками — да так, что нарочито грубые швы постоянно ощущаешь под руками. Сиденья пожестче, а в комбинации приборов появились хромированные ободки шкал и... указатель температуры масла. Зачем он? Ведь обременять себя более пристальным наблюдением за температурным режимом двигателя нынче никто не станет.
Правда, проколы по эргономике есть и у Mondeo. Например, спрятанная под козырьком заднего номерного знака кнопка открывания замка пятой двери — маленькая и нажимается с большим усилием. Поэтому открыть багажник намного проще из салона или с ключа (он оснащен передатчиком дистанционного управления). Капот открывается точно так же, как на Фокусе — ключом снаружи, причем скважина замка спрятана под откидывающейся эмблемой на фальшрадиаторной решетке.
Но экскурсия на заднее сиденье восстанавливает пошатнувшееся было превосходство Mondeo. Вот как мы проверяем удобство посадки сзади: сперва отодвигаем передние кресла так, чтобы было удобно высокому водителю ростом под 190 см, а затем втроем садимся назад. В Peugeot, да и в Опеле, при такой посадке все трое «испытателей» почти касались спинок передних кресел. А в Mondeo задние пассажиры сидят заметно вольготнее, словно в автомобиле классом выше!
Но одной эргономикой сыт не будешь. Сможет ли Ford Mondeo «объехать» соперников?
Двухлитровый 145-сильный фордовский двигатель очень ровно и быстро набирает обороты, но все же любит, чтобы его «раскручивали». Опустишь стрелку тахометра ниже середины шкалы — мотор тянет, но уже без энтузиазма. Зато после 3000—3500 и до 6500 об/мин — блеск! Да и ряд передаточных чисел коробки подобран так, что держать стрелку тахометра в этих пределах получается как-то само собой. И незаметно понимаешь, что Mondeo подталкивает тебя к активной езде — это столь же естественно, как дышать. А частое обращение к рычагу коробки здесь не напрягает, а радует: четкость работы механизма переключения просто идеальная!
Opel со своим «ровным» 136-сильным двигателем серии Ecotec и с очень растянутым рядом передаточных чисел проигрывает. Он не вызывает азарта, да и тяги на низких оборотах порой не хватает. Но для кого-нибудь Vectra может показаться даже предпочтительнее, нежели Mondeo. Потому что мотора здесь почти не слышно! Даже при интенсивном разгоне из-под капота доносится весьма приглушенное приятное гудение. А на низких оборотах в салон просачивается лишь еле-еле уловимый стрекот, словно от вентилятора отопителя.
 |
|
Первый оказавшийся в России Ford Mondeo был практически в «топовой» комплектации. Но и конкурентов мы выбирали под стать...
|
 |
 |
 |
|
«Бардачок» на Mondeo невелик, но рядом с левым коленом водителя есть еще один ящичек
|
Комбинация проборов Mondeo скомпонована просто, цифры читаются отлично, а хромированные ободки шкал настраивают на спортивный лад
|
 |
 |
|
Седан и хэтчбек очень похожи. А чтобы убедиться, что перед вами именно Mondeo-хэтчбек, лучше всего открыть заднюю дверь
|
Mondeo. Четкость работы механизма переключения передач и хода рычага коробки просто образцовые. А какая стильная рукоятка!
|
 |
 |
 |
