| ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ |
Двухлитровый двигатель Peugeot мощностью 135 л.с. «поет» погромче, чем на Вектре, но тише, чем на Mondeo. Жаль, что песня его не столь приятна на слух, как заводной голосок фордовского мотора. Зато он способен порадовать небольшим подхватом после 3000—3500 об/мин, а «короткая» трансмиссия немного скрашивает нехватку активности на «низах».
Но составить реальную конкуренцию фордовскому силовому агрегату в нашей компании может только 160-сильный двигатель объемом 2,2 л, который достался Peugeot 406 ST от большого седана Peugeot 607. С технической точки зрения это самый современный мотор — с «электронной» педалью газа, с изменяемыми фазами впуска и с балансирными валами. Результат? Почти полное отсутствие вибраций, отличная тяга на низких оборотах и моментальная реакция на перемещение педали акселератора. Здорово! Но очень жаль, что именно в день нашего теста пошел первый снег, заметая все надежды на проведение инструментальных замеров. А без них присудить пальму первенства 160-сильному «французу» мы не решимся — по субъективным ощущениям, его выигрыш у Mondeo не столь очевиден.
Зато снежок позволил оценить эффективность антипробуксовочных систем на Вектре и Mondeo (на Peugeot 406 их не было). Фордовский traction control работает отлично — электроника сначала дает колесам сорваться в пробуксовку, а потом очень мягко, почти без рывков и характерного треска, снижает уровень тяги и помогает быстро разогнаться. А вот опелевская система грубее и менее эффективна.
Тормоза Mondeo — лучше всех. По эффективности замедления с ним может сравниться разве что «заряженный» 406-й, тормоза которого тоже взяты с более тяжелого автомобиля Peugeot 607. А по информативности педали — Vectra (оба французских автомобиля здесь проигрывают). Антиблокировочная электроника настроена на Mondeo так, что даже при экстренном торможении автомобиль почти не теряет остроты реакций на действия рулем.
Но что нас сразило окончательно — это управляемость Mondeo. От «пустоты» руля в околонулевой зоне, которой он огорчил при первом знакомстве, не осталось и следа! А это, по сути, и была единственная претензия к машине...
Теперь посетовать не на что. Баранка в повороте адекватно наливается упругой силой, причем ровно настолько, чтобы не заставлять водителя напрягать мускулы в повороте, но идеально информировать его о том, что происходит с передними колесами. Чувствительность идеальна — нет ни вялости, ни излишней остроты. А в напряженных поворотах Mondeo — сама надежность. Разгон, поворот руля — и практически без сноса автомобиль послушно ныряет в вираж. Еще быстрее, контрсмещение, бросок в поворот. Сейчас Mondeo сорвется в занос... Не тут-то было! Автомобиль вновь послушно следует за движением руля, а задние колеса словно прилипли к дороге. Меж тем никакой системы стабилизации (ESP на Mondeo предлагается за доплату) на машине не было. А под летними шинами Michelin Pilot Primacy — грязный и мокрый подмосковный асфальт...
Все дело в «волшебных рычажках»! Это мы о задней многорычажной подвеске. И, конечно, в идеальной настройке всей ходовой части автомобиля и в высокой жесткости кузова. Словом, Mondeo — это тот редчайший случай, когда мы ставим автомобилю высший балл по управляемости.
И Peugeot 406, и Opel Vectra управляются тоже очень хорошо. Но нет той отточенной четкости реакций, нет такой надежности в предельных поворотах. К тому же характер усилия на руле у этих машин совсем разный. На Опеле баранка подчеркнуто тяжелая, с четким «нулем»: стоит отклонить ее совсем немного, и сразу чувствуешь большое сопротивление. Но потом, при дальнейшем повороте, усилие почти не нарастает. Поэтому толку от этой тяжести не много — обратной связи все равно не хватает.
На французских машинах другая крайность — руль очень легкий. Правда, то небольшое усилие, которым двухлитровый Peugeot все же нагружает руль в поворотах, оказывается довольно информативным! А поведение 406-го в поворотах достаточно надежно и не лишено французского шарма. Насколько охотнее Peugeot откликается на провокацию заноса, чем Mondeo! Особенно хорош здесь «заряженный» Peugeot. Но очень странно, что его баранка оказалась еще более легкой, чем на обычной машине. Ведь случись попасть на слишком большой скорости в крутой поворот, и нехватка «рулевой» информации может обойтись дорого.
Пружина «электронной» педали газа на мощном 406-м тоже слабовата. Впрочем, это усиливает ощущение незаурядной тяговой динамики — Peugeot весело ускоряется даже от легчайшего давления на акселератор. Но, к сожалению, педаль сцепления здесь тоже слишком легкая и крайне неинформативная. И поэтому заглушить мотор при неаккуратном обращении с педалями на 160-сильной машине намного проще, чем на 406-м с менее мощным мотором. Педаль газа на Вектре, наоборот, тугая, что придает машине дополнительную «тяжесть» в реакциях. С другой стороны, некоторые принимают это за солидность. А Ford Mondeo выступает в качестве золотой середины: все усилия на органах управления не большие и не маленькие. Они в точности такие, как нужно!
1 2 3 4
|
|
|
|
|
