100000 километров на BMW 320i
За два года интенсивной эксплуатации редакционный BMW 320i прошел 100 тысяч километров.
И чувствует себя неплохо.
Мы купили BMW 320i летом 1998 года. Это была машина из самой первой партии — с неадаптированной подвеской и каталитическим нейтрализатором отработавших газов.
С тех пор практически каждый день по дорогам Москвы и Московской области автомобиль накатывал по 150—200 км, причем около 80% пробега машина прошла полупустой — с одним водителем, еще 15% — со средней нагрузкой, и 5% — с максимальной. Ночевки — на охраняемой стоянке под открытым небом.
Всеми детскими болезнями автомобиль переболел в первую же осень. По гарантии были заменены заклинивший очешник, блок управления вентилятором системы отопления, а чуть позже — нижние алюминиевые рычаги передней подвески с сайлент-блоками и наконечники рулевых тяг (см. АР № 16, 1999). Как выяснилось позже, виновниками этих неисправностей были поставщики комплектующих.
Затем наступила зима.
Признаться, поначалу я побаивался заднего привода, тем более — с относительно мощным мотором. Но «трешка» быстро развеяла опасения. Прежде всего, благодаря антипробуксовочной системе ASC+T, которая вступает в дело в самый нужный момент — когда задние колеса только-только начинают проскальзывать. А чтобы тронуться на льду, я просто нажимаю на педаль газа, а уж ASC+T следит за тем, чтобы не допустить пробуксовки задних колес. Таким же образом я преодолеваю заснеженные подъемы. При этом все происходит плавно и почти бесшумно: пассажиры даже не догадываются, что в дело вступила электроника.
Порадовало и то, что передние колеса поворачиваются на больший угол, обеспечивая машине отменную маневренность. Там, где на переднеприводном автомобиле приходилось бы действовать в два приема, я на «трешке» разворачиваюсь за один присест. Прикрытое большими пластмассовыми щитами гладкое днище позволяет без боязни штурмовать занесенные снегом дворы. А развитая грязевая защита надежно укрывает моторный отсек от натиска соли и песка: за два года моторный отсек я не мыл ни разу, но до сих пор он находится в более-менее приличном состоянии.
Зимой я ездил на шипованных покрышках Nokian Hakkapeliitta 1 размерности 195/65 R15. За 35000 км они зарекомендовали себя с лучшей стороны: я чувствую себя почти так же уверенно, как и летом. «Почти» — потому что машина на зимних шинах все же немного рыскает по дороге. По-хорошему, шины пора менять, поскольку каждая из них потеряла до двух десятков шипов. Кстати, в ходе наших тестов зимних покрышек на полигоне в Ивало мы заодно убедились, что наиболее важные потребительские качества шипованных шин, прошедших около 30000 км, ухудшаются примерно вдвое.
«Родные» летние шины Continental EcoContact 195/65 R15 были великолепны на ровном сухом асфальте, но неважно вели себя на мокром покрытии. А еще они слишком шумные. Я проехал на них 61000 км (шины быстро износились из-за частой езды с высокими скоростями по загородным дорогам), а недавно переобулся в асимметричные покрышки Nokian NRV. Классные шины! Их сцепные свойства, особенно на мокром асфальте, явно выше.
Серьезных аварий, слава Богу, не было. Так, чуть-чуть. Дважды меня «догоняли». Первый удар пришелся в правое переднее крыло (две царапины и небольшая вмятина), второй — в задний бампер (тоже царапина). А ночью, когда я возвращался в Москву из Нижнего Новгорода, встречный грузовик снес левое зеркало. За новое зеркало в сборе (корпус, обтекатель, зеркало с подогревом, электропривод) пришлось заплатить $350, плюс $33,6 за установку.
В первую же зиму оторвались резиновые аэродинамические брызговички перед задними колесами. И, конечно, появились многочисленные сколы (до металла) от летящих камней и песка. Я ничего не подкрашивал, не замазывал, но заметных очагов коррозии до сих пор нет.
Прошлой зимой, опаздывая на самолет, я оставил машину на стоянке в аэропорту с включенными «габаритами». Аккумулятор разрядился полностью. Вернувшись, «прикурил» от местного эвакуатора и уехал восвояси. Аккумулятор подзарядился и до сих пор жив.
Примерно в то же время перестал гореть один из двух плафонов освещения номерного знака: из-за плохой герметизации металлический корпус фонаря прогнил, и провод отвалился.
Средний расход бензина за все время составил 9,2 л/100 км. По-моему, неплохо, если учесть, что летом постоянно работает кондиционер, а зимой — «печка».
Несмотря на то, что завод-изготовитель разрешает использовать бензин с октановым числом от 91 до 98, я заливал только «девяносто пятый». Правда, во время прошлогоднего топливного кризиса пришлось поездить на 92-м, а однажды я был вынужден залить даже А-76. Машина завелась и поехала как ни в чем не бывало.
Салон сохранился отлично. Если сделать химчистку красивой зеленой обивки (под цвет кузова!), то возраст «трешки» выдадут только трещинки на кожухе рычага коробки передач да потертости на руле. Двери не просели и по-прежнему легко закрываются даже на поддомкраченном автомобиле, а двойные уплотнители не пропускают в салон грязь.
Отменно работает система вентиляции с климат-контролем и пылевым фильтром: протирать переднюю панель от пыли можно не чаще, чем раз в месяц. Водительское сиденье с тканевой обивкой не выглядит просиженным.
Прошлогодний отзыв BMW третьей серии для ремонта боковых подушек безопасности мою красавицу обошел стороной: VIN моей машины не числился в «черном» списке. Хотя это был даже не ремонт, а перепрограммирование электронных «мозгов» системы.
Не перестают радовать некоторые приятные мелочи. Например, при трогании с затянутым «ручником» раздается зуммер: уж точно не забудешь отпустить рычаг! Громкость магнитолы автоматически усиливается с набором скорости и снижается при торможении. Если стеклоочиститель работает в постоянном режиме, то при полной остановке автомобиля он автоматически переходит в прерывистый режим и не мельтешит почем зря перед глазами. Через 15 минут после выключения двигателя электроника опрашивает все электроцепи, и если в салоне горит свет (например, не закрыта какая-то дверь), то он автоматически выключается. Блок предохранителей расположен в перчаточном ящике с подсветкой, поэтому замена предохранителя даже в темное время суток не составляет труда. В задних фонарях горит по две «габаритные» лампочки с каждой стороны: если одна перегорает, то автомобиль не становится «одноглазым». А если выходит из строя лампа переднего габарита, то вместо нее автоматически загорается фара ближнего света. О неисправных лампочках водителя информируют индикаторы на панели приборов.
Удручает только одно — отсутствие подстаканников. Правда, в ответ на мою жалобу на то, что некуда пристроить банку колы, кто-то из коллег заметил, что владельцам BMW не пристало питаться фаст-фудом.
Единственной сервисной операцией, которую я произвел самостоятельно, была замена задних тормозных колодок. Контрольная лампа износа колодок загорелась вскоре после очередного ТО, а вновь ехать на сервис было лень. Я купил фирменные колодки, и на их установку ушло полтора часа: сами-то колодки поменять было легко, а вот проложить под днищем длиннющий провод датчика износа оказалось непросто. Пришлось «с мясом» вырвать одноразовые клипсы пластмассовой защиты днища, а потом кое-как устанавливать все это на место. Хотя на фирменной СТО эта операция стоит всего $18. Есть ли смысл в такой экономии?
Как правило, я обслуживал машину в сервисном центре фирмы Автодом, и в этой связи у меня никаких нареканий не возникло. Кстати, СТО других официальных дилеров BMW тоже очень хорошо оснащены и работают по тем же расценкам. Интересно, что все российские дилеры BMW могут пользоваться фирменной «горячей линией»: при нестандартных неисправностях можно тут же посоветоваться со спецами из Баварии. Одна беда: попасть на прием к сервисменам в день обращения практически невозможно — даже для проведения мелких работ нужно записываться за 2—3 дня, поскольку свободных постов на СТО не бывает.
 |
Редкий автомобиль может доставить такое же удовольствие от езды, как «трешка» BMW
|
 |
 |
На шипованных шинах Nokian Hakkapeliitta 1 «трешка» чувствует себя очень уверенно. И водитель тоже
|
На зимней дороге хорошим подспорьем для водителя служат четырехканальная АБС и продвинутая антипробуксовочная система ASC+T (Automatic Stability Control plus Traction)
|
