| ДЛИТЕЛЬНЫЙ ТЕСТ |
 |
«Трешка» с честью выдержала краш-тесты по нормам EuroNCAP — фронтальный удар о деформируемый барьер с 40-процентным перекрытием со скорости 64 км/ч и боковой удар о стальной столб со скорости 32 км/ч. К слову, в стандартное оснащение всех «трешек» входят шесть подушек безопасности, включая вмонтированные в дверной проем надувные трубы ITS (Inflatable Tubular Structure) для защиты головы при боковом столкновении
|
Единственной сервисной операцией, которую я произвел самостоятельно, была замена задних тормозных колодок. Контрольная лампа износа колодок загорелась вскоре после очередного ТО, а вновь ехать на сервис было лень. Я купил фирменные колодки, и на их установку ушло полтора часа: сами-то колодки поменять было легко, а вот проложить под днищем длиннющий провод датчика износа оказалось непросто. Пришлось «с мясом» вырвать одноразовые клипсы пластмассовой защиты днища, а потом кое-как устанавливать все это на место. Хотя на фирменной СТО эта операция стоит всего $18. Есть ли смысл в такой экономии?
Как правило, я обслуживал машину в сервисном центре фирмы Автодом, и в этой связи у меня никаких нареканий не возникло. Кстати, СТО других официальных дилеров BMW тоже очень хорошо оснащены и работают по тем же расценкам. Интересно, что все российские дилеры BMW могут пользоваться фирменной «горячей линией»: при нестандартных неисправностях можно тут же посоветоваться со спецами из Баварии. Одна беда: попасть на прием к сервисменам в день обращения практически невозможно — даже для проведения мелких работ нужно записываться за 2—3 дня, поскольку свободных постов на СТО не бывает.
Межсервисные пробеги BMW 3-й серии с кузовом Е46 составляют 25000 км. Но это — идеальный случай. Реальный же срок очередного ТО определяет бортовой компьютер, который считает не только километры, но и так называемые моточасы. Частые поездки на короткие расстояния и длительная работа двигателя на холостом ходу — главные причины сокращения межсервисных интервалов по сравнению с плановыми 25000 км.
Первое плановое посещение СТО (22500 км) свелось к замене масла. Работа вместе с расходными материалами обошлась в $42,8 плюс стоимость масла. Второй визит (47000 км) — это уже полноценное ТО-1 c заменой моторного масла, фильтра системы вентиляции, тормозных колодок и передних тормозных дисков. Стоимость работ со всеми расходными материалами — $520,5. При пробеге 72500 км — вновь смена масла ($31,2 плюс стоимость масла).
Самым дорогим оказалось последнее ТО-2 (97050 км). Помимо плановых работ (замена масла, свечей зажигания, тормозной жидкости и приводных ремней), мне порекомендовали промыть топливные форсунки, поменять подтекающий сальник вала коробки передач, а заодно — слегка потрескавшуюся муфту карданного вала. Кроме того, я попросил промыть забитый пухом и грязью радиатор, поскольку в жару двигатель стал перегреваться даже при выключенном кондиционере. За все это пришлось выложить уже $891,4.
Получается, что на техобслуживание в общей сложности было потрачено $1628,7. Много? Но если разделить эту сумму на 100000 км, то получится, что «трешка» — чуть ли не самый дешевый в обслуживании редакционный автомобиль, включая и вазовские «десятки»! Причем редкие визиты на СТО не отнимали много времени. А ведь время — тоже деньги...
Но на второй день после ТО-2 машина встала: вырвался патрубок системы охлаждения. До сервиса добирался на буксире, а там выяснилось, что появилась трещина на корпусе термостата. Что это — случайное совпадение или следствие недавней промывки радиатора? Мне пришлось купить новый термостат, патрубок и оплатить их замену (еще $178,8).
Но даже если сложить все затраты, включая стоимость разбитого зеркала и термостата, бензина и комплекта шипованных покрышек, синтетического масла, которое я привозил с собой, лампочек, щеток стеклоочистителей и даже антикоррозионной обработки кузова, то все расходы составят $5232. Для дорогой и мощной машины, которая обслуживалась только на фирменных СТО, это приемлемо.
Перед тем, как сесть за этот материал, я решил провести еще одну ревизию автомобиля.
Оказалось, что компрессия в четырех цилиндрах из шести близка к максимуму — 12,5—14 бар. Второй и третий цилиндры сдали — только 10 и 11 бар соответственно (рабочий минимум — 10 бар). Причина — в маслянистых отложениях, которые препятствуют плотному закрыванию клапанов. Мотористы залили в цилиндры жидкость для снятия отложений и через полчаса повторили замер: приборы показали 13 бар во втором цилиндре и 14 — в третьем. Статус-кво восстановлен.
Тормоза в норме: тормозные силы на каждом колесе намного превышают допустимый минимум, а разность усилий — не более 4%.
На стенде проверки амортизаторов выяснилось, что амплитуда колебаний передних амортизаторов при контрольном возмущении составила 28 мм и 31 мм при допустимом значении 47 мм, а задних — 26 мм и 29 мм при допустимом значении 31 мм. То есть небольшой запас живучести еще есть. Хотя, если честно, амортизаторы пора бы поменять.
Диагностика ходовой части показала, что замены требуют сайлент-блоки, нижние шарниры передней подвески и тормозные диски (об этом меня уже предупреждали во время ТО-2).
Итак, чтобы машина была действительно как новая, нужно поменять все тормозные диски (около $360 вместе с работой) и все амортизаторы (около $760), поставить новые рычаги и сайлент-блоки передней подвески (около $ 570), заменить прогнивший корпус фонаря освещения номерного знака (около $30) и подкрасить боевые царапины на кузове. Возможно, поменять еще и пластмассовые колпаки фар (они сильно испещрены «пескоструйкой»).
А если выставить автомобиль на продажу? Говорят, что красная цена нашей «трешке» — $17000—18000. Да еще побегать придется, чтобы найти покупателя. Ведь за последние два года цены на BMW были снижены, и сейчас за $25700 можно купить новенький BMW 318i со 118-сильным двигателем. Но продавать машину мы пока что не собираемся, несмотря на то, что она уже успешно справилась со своей главной задачей — пробежала 100000 км. Уж слишком она хороша. Жалко.
|
Эксплуатационные затраты*
|
| Пробег, км |
Вид работ |
Стоимость, $ |
| 00050 |
Антикоррозионная обработка днища кузова |
150 |
| 18500 |
Замена очешника |
по гарантии |
| 18500 |
Замена блока управления отопителем |
по гарантии |
| 19155 |
Комплект шин Nokian Hakkapeliitta 1 (4 шт.) |
384 |
| 22500 |
Замена масла, включая стоимость материалов |
42,8 |
| 22500 |
Масло моторное 5W50 (7 литров) |
72,5 |
| 47000 |
Плановое ТО-1, включая стоимость материалов (регламентные работы, компьютерная диагностика, замена микрофильтра вентиляции салона, проверка тормозов и амортизаторов на стенде) |
206,5 |
| 47000 |
Замена нижних рычагов передней подвески и сайлент-блоков |
по гарантии |
| 47000 |
Замена наконечников рулевых тяг |
по гарантии |
| 47000 |
Замена передних тормозных колодок |
98,3 (+20,5) |
| 47000 |
Замена передних тормозных дисков |
154 (+41,2) |
| 48650 |
Замена лампы ближнего света |
14,4 |
| 52355 |
Замена задних тормозных колодок (самостоятельно) |
80,5 |
| 53470 |
Замена лампы ближнего света |
14,2 |
| 71150 |
Замена зеркала заднего вида |
350 (+33,6) |
| 72500 |
Замена масла, включая стоимость материалов |
31,2 |
| 72500 |
Масло моторное 5W50 (7 литров) |
70,3 |
| 72800 |
Замена лампы заднего габарита |
1,3 |
| 73150 |
Замена лампы переднего габарита |
1,3 |
| 74650 |
Замена лампы заднего габарита |
1,2 |
| 75555 |
Замена щеток стеклоочистителя |
39,2 |
| 75680 |
Прогнил и перестал гореть один плафон освещения номерного знака |
Б |
| 88430 |
Замена лампы переднего габарита |
2,1 |
| 89650 |
Замена лампы ближнего света |
16,5 |
| 88540 |
Замена лампы заднего габарита |
1,1 |
| 95394 |
Замена передних тормозных колодок |
101,5 (+26,0) |
| 97050 |
Плановое ТО-2, включая стоимость материалов (регламентные работы, замена масла в двигателе, свечей зажигания, тормозной жидкости, приводных ремней, микрофильтра системы вентиляции, воздушного фильтра двигателя) |
536,2 |
| 97050 |
Масло моторное 5W50 (7 литров) |
70,5 |
| 97050 |
Замена муфты карданного вала |
48,4 (+45,7) |
| 97050 |
Замена сальников коробки передач |
29,5 (+26,6) |
| 97050 |
Чистка топливных форсунок |
51,9 |
| 97050 |
Промывка радиатора водяного охлаждения |
82,6 |
| 97150 |
Лопнул термостат системы охлаждения двигателя |
Б |
| 97200 |
Замена термостата и патрубка системы охлаждения |
80,7 (+98,1) |
| Всего |
3024,4 |
| Б |
Бензин АИ-95 |
2208 |
| ИТОГО |
5232,4 |
| * В скобках указана стоимость работ на СТО. |
| Стоимость работ и материалов меняется в зависимости от сезонных и клубных скидок, колебания курсов валют и налоговых ставок. За более точной информацией следует обращаться к дилерам. |
1 2 СХЕМА
|
|
