| ПИСЬМА |
Наш эпистолярий
Адрес для писем: 121170, г. Москва, а/я 21. Е-mail: autoreview@autoreview.ru Факс: (095) 124-83-83.
Шаг в верном направлении?
Прочитал в № 21 за 2000 год статью «Шаг в верном направлении» про полноприводный ВАЗ-2111 с двигателем Opel и очень обрадовался. Вот он, российский автомобиль для российских дорог! Полный привод, двухлитровый движок, увеличенный клиренс и мощные 15-дюймовые колеса... Почти как Volvo Cross Country, Subaru Outback или Audi Allroad, подумал я. Конечно, с российским качеством, но и за российские деньги.
И тут я читаю последний абзац статьи: «Названа и ориентировочная цена — $16500. Дорого. Но есть надежда, что со временем все зарубежные комплектующие (они и определяют столь высокую стоимость автомобиля) удастся заменить российскими». Однако... Тут же открываю страницу 69 Авторевю и смотрю в таблицу «Цены на новые растаможенные автомобили в автосалонах г. Москвы». И нахожу в ней полноприводный универсал Mitsubishi Lancer 1.6 GLX Station Wagon, в котором зарубежных комплектующих — 100 процентов, а кроме того есть АБС, подушка безопасности, гидроусилитель руля, иммобилайзер, центральный замок, кондиционер, электроприводы стекол и зеркал и подогрев сидений. И все это за $16490, то есть на 10 долларов дешевле, чем вазовская машина. При всем своем патриотизме я предпочту Mitsubishi. А вы?
Что лучше — снос или занос?
Здравствуйте, уважаемые cпециалисты по части управления автомобилем в экстремальных режимах! Объясните, пожалуйста, почему же недостаточная поворачиваемость автомобиля считается более надежной, чем избыточная? Мне всегда казалось, что когда тебя несет передними колесами наружу поворота — это страшнее, чем занос задней оси, так как с заносом легче бороться (рулем, газом и т.д.). А а со сносом можно бороться тем же самым заносом, но при этом надо еще суметь вызвать занос, а потом его ликвидировать. А иначе — сиди и жди, пока скорость упадет и колеса обретут сцепление с дорогой, а если не обретут, то готовься к свиданию либо со столбом, либо со встречным автомобилем.
АР: Автор письма — явно не новичок на зимней дороге. Но мы-то как раз рассуждаем с позиций обычного, среднего водителя. Для него снос передней оси — куда менее пугающая реакция, чем внезапный занос. К тому же зачастую для того, чтобы справиться со сносом, достаточно просто сбросить газ — а это как раз инстинктивная реакция неопытного водителя на опасность, единственное, на что он способен в экстремальной ситуации.
Кстати, если быть точным, то термины «недостаточная», «нейтральная» или «избыточная» поворачиваемость относятся скорее к балансу так называемых уводных характеристик, а не к характеру скольжения. Впрочем, в последнее время они все чаще применяются и для описания поведения машины в скольжении, хотя это не совсем корректно.
Не ждите помощи!
Вообще-то, к инспекторам на дорогах я отношусь как к природному явлению, вроде дождя или снега.
Но только сейчас я осознал, какой властью обладает любой сержант! Ведь нарушаем-то мы частенько только потому, что знаки будто специально расставлены для того, чтобы спровоцировать нарушение. И кому от этого хорошо, так только вымогателям в форме.
Так что, господа в форме, если вы когда-либо будете нуждаться в помощи водителей, то не удивляйтесь, если вам никто не поможет! Потому что общение с вами неприятно и унизительно.
Вам не надоело?
Каким образом вы выбираете автомобиль для тестирования? Исходя из собственных симпатий или авторыночной конъюнктуры?
Я, конечно, понимаю, что в России иностранные автомобили в основном корейские, японские и немецкие, но это не повод, чтобы игнорировать марки из других стран (Англии и Италии, к примеру). О «немцах» не написал только ленивый, а стандартно-хвалебный характер статей попахивает сговором. Корейцы выдают новые модели со скоростью штука в месяц. Их машины настолько скучны и безлики, что тесты отличаются только названиями. Начиная читать репортаж о новой «кореянке» или «японке», я уже знаю, что встречу там рассказ о том, как неброская внешность и скучный интерьер сочетаются с приличным качеством, сносными ходовыми характеристиками и низкой ценой.
Вам самим не надоело заниматься этой рутиной? Ведь есть же автомобили, которые вызывают массу эмоций, и это не только Порше. Возьмем хотя бы Ягуар. «Примерьте на себя» модель XJ, покатайтесь на купе XK, проведите сравнительный тест четырехлитровых S-Type и BMW 540.
Теперь об «итальянцах». Нормально освещены только две марки — Альфа Ромео и Фиат. А ведь есть еще Лянча, есть Мазерати. Пусть этих автомобилей в России немного (впрочем, думаю, их все равно больше, чем Порше), но людям интересно почитать и об этих машинах. Да и вы, я думаю, получите немало удовольствия от общения с этими автомобилями.
Есть ли в Молдавии лоси?
Должен ли каждый автомобиль уметь выполнять «лосиный тест»? Задавая себе этот вопрос, я подсознательно был на стороне Авторевю — должен. Но один довод заставлял меня сомневаться: хороший водитель просто не должен попадать в такие ситуации.
Однако сегодняшнее событие развеяло все сомнения.
Вечерний Кишинев. Дождь, температура около нуля, вдоль дороги не горит ни один фонарь (кто был в Кишиневе, тот знает). Скорость — не больше 60 км/ч. Неожиданно автомобиль на встречной полосе, метров за сто передо мной, начинает маневр, напоминающий разворот. А секундой позже я вижу тело человека, катящегося прямо под мой бампер. Первая реакция — удар по тормозам. Но из-за мокрой дороги я не успевал остановиться, и тут, спасибо Дивакову, я бросил тормоза и стал выруливать влево, пытаясь объехать человека. Каким-то чудом не зацепив его, я тут же вернулся на свою полосу, потому что по встречной уже шла волна автомобилей.
И вот, придя домой, я стал оценивать произошедшее. Что если вместо Гольфа я ехал бы в «доперестроечном» А-классе и его занесло и развернуло бы на встречной полосе?
А кто-то еще спрашивает: есть ли лоси в Молдове...
Купите ему НЛО!
Являюсь вашим читателем с самого первого номера, а потому могу себе позволить критически осмыслить некоторые моменты вашей деятельности.
Откуда взялся многоуважаемый г-н Диваков? Во многом «благодаря» ему я перестал внимательно читать многие статьи вашего журнала. Ведь вождением машины в предельных режимах занимаются единицы (про «психов» разговор отдельный). Да, интересно было почитать про тюнинг ВАЗ-21103 фирмы КМС или доработанную Audi TT. Но ждать от VW Bora (АР № 18, 2000) или Mitsubishi Carisma (АР № 15, 2000) зверских ездовых качеств просто некорректно! Каждая машина создана для своего покупателя. Откуда у Дивакова такая предвзятость? У самого ведь VW Golf TDi, а это далеко не Ferrari.
Дивакову надо работать в журнале «Формула» и в повседневной эксплуатации использовать служебный НЛО.
Ждем сенсационного репортажа!
Эпистолярий последнего номера переполнил чашу терпения! Сложилось впечатление, что некоторые читатели скоро доведут до нервного срыва весь штат редакции АР. Все письма от этих вредных гоблинов одинаковы. Как правило, первые строки — это признание в любви к Авторевю. Остальные (их раз в двадцать больше) — рассказы о том, что в Авторевю не так, советы и рекомендации.
Так вот — теперь советовать буду я! И не редакторам и экспертам, а авторам писем!
Совет первый. Не забывайте, что критиковать — это показывать автору, что он делает не так, как делал бы ты сам, если бы умел. Совет второй. Если не нравятся статьи в «любимом» журнале — не читайте! Смотрите картинки, а читайте что-нибудь более вас удовлетворяющее.
А экспертам хочу сказать, что те десятки (ну, может быть, сотни) писем от недовольных вашей манерой испытаний — это письма от Обломовых, которых жизнь обходит стороной (к тому же они не понимают, что вы пишете об их же безопасности). Не слушайте их упреки и знайте: если с ваших страниц исчезнут управляемые заносы, реактивные силы и информативность педалей, то на вас обрушатся уже не десятки, а сотни тысяч писем с упреками от ваших истинных поклонников! А нытики пусть себе ездят в свой «пункт В» всю жизнь! Так что возьмите-ка действительно им назло на тест трамвай и отгоните его в Дмитров. Прохватите на нем по снежным трассам, а в статье в пух и прах разнесите плохую боковую поддержку кресла водителя.
Ждем сенсационного репортажа!
С уважением, Леха Горюнов, е-mail
Где ошибка?
Тест отечественных зимних шин размерности 175/70 R13 (АР № 20, 2000) вы проводили на автомобиле ВАЗ-21103. Но, насколько мне известно, эти машины комплектуются 14-дюймовыми колесами с соответствующими тормозными механизмами передних колес. В чем же ошибка? В модели автомобиля или в размерности шин?
О. РАСТЕГАЕВ: Действительно, мы испытывали шины размерности 175/70 R13 на редакционном автомобиле ВАЗ-21103. Но после того, как специально для этого на машине заменили передние 14-дюймовые тормозные диски на 13-дюймовые. На результаты сравнительных испытаний шин это не оказало никакого влияния.
Займитесь географией!
Мужики, я не зануда и не охотник за «блохами». Но вынужден заметить, что Ижевск — это столица Удмуртии, а не Чувашии, как следует из заметки, напечатанной на стр.7 в АР № 20, 2000.
М. ПОДОРОЖАНСКИЙ: Какое-то затмение случилось. И все равно — позорище. Мне стыдно. Ведь и я, и мои коллеги сами не раз бывали в Ижевске.
 |
Приз за лучшее письмо — футболку от команды Формулы-1 West McLaren Mercedes — получает Андрей из Новосибирска. Пишите письма!
|
 |
|
|
