| ВЫСТАВКИ |
|
Большой смотр автобусов
Салон коммерческих автомобилей IAA (на этот раз он проходил не в Ганновере, как обычно, а во Франкфурте) вновь собрал крупнейших европейских производителей грузовиков и автобусов. С автобусов мы и начнем. Что нового на этом рынке?
В МОДЕ — «МИДИ»!
В Западной Европе — мода на автобусы «миди» длиной 7—9 метров. Если раньше их выпускали только небольшие кузовные ателье, то теперь за «миди» взялись такие крупные фирмы, как MAN и Mercedes-Benz. Обе компании привезли на выставку новые модели длиной 7,6 м, созданные... итальянскими кузовными ателье.
Автор автобуса Mercedes-Benz Medio — ателье Tomassini из Милана (оно, вместе с германским ателье Koch, образует новый центр разработки мини- и мидибусов группы EvoBus). Поскольку машина построена на шасси трехтонного грузовичка Vario, компоновка и агрегаты остались «грузовыми». Двигатель мощностью 150 л.с. расположен спереди, коробка передач — механическая. Зато кузов выполнен из стеклопластика, и поэтому автобус с полной нагрузкой весит лишь чуть больше 8 т.
Если Medio будет в основном возить туристов, то симпатичный MAN Ale, созданный в ателье Autodromo, предназначен для города и имеет типично «автобусную» компоновку. Двигатель мощностью 170 л.с. расположен в корме, коробка передач Voith — автоматическая. Благодаря небольшому радиусу поворота Ale идеально подходит для старых городов Европы с их узкими улицами.
MAN показал еще один новый мидибус, на этот раз германского производства и с традиционным дизайном — Lion’s Midi. В его конструкции есть ряд интересных особенностей. К примеру, машина предлагается в трех исполнениях по длине (от 8,8 до 10,5 м). Благодаря тому, что сзади стоят односкатные колеса с шинами размерности 385/55 R22,5, колесные ниши меньше выступают в салон. Двигатель и коробка передач, укрепленные сзади на единой раме, образуют модуль, который легко демонтировать в случае ремонта. А тормоза, как и у полноразмерных мановских автобусов, оборудованы электронным управлением EBS.
АВТОБУС ИЗ КУБИКОВ
Количество автобусных кузовных ателье, использующих «чужие», покупные шасси (Mercedes, Scania, Volvo и т.д.) исчисляется десятками. Но поскольку шасси имеют строго определенные габариты и компоновку, ателье вынуждены подгонять под них свои кузова.
Несколько лет назад Scania впервые показала модульное шасси, где из разных модулей, как из кубиков, можно составлять разнообразные комбинации — длиннее, короче, с горизонтально или вертикально расположенным двигателем. Теперь такая конструкция появилась и у мерседесовцев. Модульное шасси Mercedes-Benz OC500 выпускается в Испании и состоит из пяти частей. Модуль № 1 — передняя ось, рулевое управление и место водителя (надо же как-то управлять «голым» шасси, пока на него не поставили кузов!). Второй модуль — рама, от длины которой зависит колесная база и, в конечном итоге, габаритная длина будущего автобуса. Следом идут задний мост и силовой агрегат с уже смонтированными системами, трубопроводами и кабелями. Все это соединяется воедино — и готово дело! Пока на новом шасси можно строить только туристические и междугородные автобусы, но в конце следующего года появится и городская версия.
АЛЮМИНИЙ ИЛИ «НЕРЖАВЕЙКА»?
Шведское автобусостроение шагает в голове прогресса: Scania делает кузова городских и пригородных автобусов исключительно из алюминия, а Volvo — из нержавеющей стали.
«Алюминиевые» автобусы Scania с характерным «улыбающимся» передком носят приставку Omni: городской OmniCity, пригородный OmniLink, а теперь — еще и новый междугородный OmniLine с багажными отсеками под полом.
Поскольку шведы всегда уделяли большое внимание безопасности, OmniCity недавно подвергли необычному для Европы краш-тесту. На скорости 40 км/ч легковой автомобиль врезается под прямым углом в бок стоящего автобуса. Если легковушка «ушла внутрь» автобуса не глубже чем на 75 мм (как и было в данном случае) — экзамен сдан. Этот краш-тест — типично американский, и в Западной Европе он проводился впервые. Интересно, выдержали бы его отечественные автобусы?
Что касается «нержавеющих» Volvo, то городской Volvo 7000 с таким кузовом выпускается уже несколько лет. А вскоре появится и похожая междугородная машина на перспективном шасси B12M. Ее несущая рама и панели кузова полностью выполнены из «нержавейки» (при этом раму сваривают роботы). На машине будут стоять тормоза с электронным управлением EBS и независимая передняя подвеска. Горизонтальный двигатель Volvo DH12, расположенный в базе, в перспективе станет еще более экологичным: его оснастят системой рециркуляции выхлопных газов и нейтрализатором в выхлопном тракте.
 |
 |
| Туристический Mercedes-Benz Medio создан итальянским ателье Tomassini |
Симпатичный MAN Ale — тоже «итальянец». Его строит ателье Autodromo |
 |
 |
| MAN Lion’s Midi — укороченный городской автобус с односкатными колесами сзади |
Кузов новой междугородной модели Scania OmniLine целиком выполнен из алюминия |
 |
| Модульное шасси Mercedes-Benz OC500. Еще не автобус, но уже умеет ездить! |
 |
 |
| Необычный краш-тест: Saab 9-5 на скорости 40 км/ч врезается в борт «алюминиевого» автобуса Scania OmniCity |
Перспективное шасси Volvo B12М: двигатель — в базе, рама — из нержавеющей стали. Кузов тоже будет выполнен из «нержавейки» |
 |
 |
| В независимой передней подвеске Volvo B12М применяются шаровые шарниры |
Neoplan Solaris Urbino из Польши. Длина — 15 м! |
1 2 3
|
|
|
|
|
