Александр Диваков
испытатель Авторевю
Рост 185 см,
водительский стаж — 36 лет,
ездит на автомобиле
Volkswagen Golf TDi
Внешность — по меньшей мере не броская. Седан вообще менее выразителен, да и менее практичен, чем хэтчбек, но якобы придает солидности.
Салон оказался лучше, чем я ожидал. И по дизайну, и по качеству. Я мог бы здесь прижиться. Но я так и не выбрал удобной посадки. Зато в остальном автомобиль понравился.
Прежде всего, мотор. Это тот самый случай, когда их как бы два. Один спокойный, другой — боевой. Примерно до 4000 об/мин двигатель не блещет, но живо откликается на перемещение педали не слишком сильным, но уверенным набором скорости. Этого вполне достаточно для спокойной езды и в городе, и, тем более, на шоссе. Особенно если знать, что выше этой зоны притаился и ждет, словно в засаде, агрессивный зверек, готовый в любую минуту с боевым кличем броситься в атаку. Это придает уверенности при обгонах и позволяет «отвязаться», теша свои порочные наклонности «нарушением беспорядков». Ведь крутится двигатель до 6500 об/мин. К такой характеристике прилагается очень растянутый ряд передаточных чисел. Но при этом пятая начинает «вытягивать» с 60 км/ч!
За 200 км пробега (в основном по шоссе) я сжег чуть менее четверти 50-литрового бака. Даже если датчик врет, это все равно неплохо. Ведь как минимум треть маршрута я крутил мотор на все сто.
А управляемость просто понравилась. Умеренная чувствительность и надежная обратная связь делают управление простым и удобным. А в крутых виражах под тягой, когда большинство переднеприводников в сносе передней оси выскальзывало бы наружу, Almera цепко удерживается на заданной дуге. Отлично срабатывает кинематика подвески! Но та же подвеска снижает надежность управления на высокой скорости. На неровностях автомобиль начинает приплясывать и раскачиваться, и водитель с напряжением сохраняет точность траектории. Да и комфорт здорово снижается, хотя до 100 км/ч подвеска неплохо справляется с российским бездорожьем.
Вот и получается, что Nisan Almera предоставит удобную езду спокойному или усталому человеку и позволит порезвиться горячему ездоку.
Хотел бы я ездить на Алмере? Да. Но лучше бы это был хэтчбек.
Дмитрий Шевцов
обозреватель Авторевю
Рост 185 см,
водительский стаж — 7 лет,
ездит на автомобиле
Opel Astra 1.6
Первый плюс я поставил Алмере за алгоритм работы центрального замка. При первом нажатии на кнопку брелока открывается только водительская дверь. А когда повторяешь, то разневоливаешь замки всех остальных дверей и багажника. Такое решение особо актуально, когда садишься в машину вечером, в безлюдном месте. Лучше, чем традиционное распахивание замков «по кругу».
Понравилось водительское место. Под стать ему и рулевое колесо. Оптимальное и по форме, и по диаметру сечения, оно имеет удобные подштамповки с внутренней стороны.
Гораздо хуже придется тем, кто сидит сзади: места для ног очень мало. Отчасти положение спасает то, что ступни свободно размещаются под передним креслом, к тому же к ним есть подвод теплого воздуха. Еще одно оправдание этой тесноты — большой багажник. Хотя, будь я на месте компоновщиков, то постарался бы все же увеличить расстояние между рядами сидений, пусть и ценой уменьшения багажника.
А почему здесь не полноразмерная запаска, а «докатка»? Ведь места в «тазике» под полом багажника столько, что туда запросто поместится и колесо покрупнее, чем «штатное»!
На дороге Almera оказалась очень живой. Мотор отлично раскручивается, но желание включить передачу повыше возникает уже при 4000 об/мин: двигатель слишком сильно шумит! А вот при экстренном торможении нужно быть начеку. Машина начинает так сильно рыскать, что, вцепившись в баранку, приходится интенсивно подруливать. АБС работает плохо. Это подтверждается и тем, что при торможении «в пол» шины оставляют на сухом асфальте прерывистые черные следы.
А самое сильное впечатление произвело то, как работают омыватели фар. Водное шоу! Сначала салон наполняется громким воем. Через секунду выехавшие из бампера форсунки обильно покрывают вспенившейся водой капот, лобовое стекло, крышу и даже багажник! После этого особо радует то, что достается и фарам: с трех попыток засохший cлой грязи был смыт начисто.
|
Nissan Almera (данные производителя)
|
| Тип кузова |
седан |
| Число мест |
5 |
| Длина, мм |
4470 |
| Ширина, мм |
1705 |
| Высота, мм |
1440 |
| Колесная база, мм |
2535 |
| Колея передняя/задняя, мм |
1490/1470 |
| Клиренс, мм |
140 |
| Снаряженная масса, кг |
1180 |
| Полная масса, кг |
1690 |
| Двигатель |
| Тип |
бензиновый, с распределенным впрыском топлива |
| Расположение |
спереди, поперечно |
| Рабочий объем, куб. см |
1498 |
| Степень сжатия |
9,9 |
| Число клапанов |
16 |
Максимальная мощность,
кВт/л.с./об/мин |
66/90/5800 |
| Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин |
128/2800 |
| Коробка передач |
механическая, 5-ступенчатая |
| Передаточные числа |
| I |
3,83 |
| II |
1,78 |
| III |
1,21 |
| IV |
0,90 |
| V |
0,76 |
| З. х. |
3,42 |
| Главная пара |
4,35 |
| Шины |
195/65 R15 |
| Максимальная скорость, км/ч |
173 |
| Время разгона 0—100 км/ч, с |
13,8 |
| Расход топлива, л/100 км |
| городской цикл |
8,6 |
| загородный цикл |
5,5 |
| смешанный цикл |
6,6 |
| Емкость топливного бака, л |
60 |
| Топливо |
бензин с октановым числом 95 |
| Цена, $ |
16000 |
|
Некоторые результаты измерений Авторевю
|
| Автомобиль |
Nissan Almera |
| Максимальная скорость, км/ч |
175,2 |
| Время разгона, с |
| 0—100 км/ч |
12,72 |
| 0—150 км/ч |
35,06 |
| на пути 400 м |
18,61 |
| на пути 1000 м |
34,37 |
| 60—100 км/ч (III) |
10,18 |
| 60—100 км/ч (IV) |
15,84 |
| 80—120 км/ч (V) |
23,77 |
| Выбег, м |
| с 50 км/ч |
626 |
| 130—80 км/ч |
910 |
| 160—80 км/ч |
1388 |
| Тормозной путь |
| со скорости 100 км/ч, м |
44,0 |
| при усилии на педали тормоза, кг |
22,9 |
| Замедление, м/с2 |
8,8 |
| Усилия на педалях, кг |
| акселератора |
3,0 |
| сцепления |
8,0 |
|
Точность показаний спидометра
|
| Показания спидометра, км/ч |
40 |
60 |
80 |
100 |
120 |
140 |
160 |
180 |
| Истинная скорость, км/ч |
35 |
55 |
74 |
93 |
112 |
131 |
150 |
169 |
