Андрей Мохов
эксперт Авторевю
Рост 178 см,
водительский стаж — 18 лет,
ездит на автомобиле
ВАЗ-21103
Almera с кузовом седан, в отличие от хэтчбека, — уж очень обыкновенная машинка. Под стать и ездовые качества.
Тяговые характеристики мотора мне показались очень неплохими, но уж больно он шумный, особенно если едешь быстрее 100 км/ч. Подвеска — жесткая, и, подъезжая к разбитому участку дороги, лучше снизить скорость. Тормоза хороши только до тех пор, пока не прибегаешь к экстренному торможению и в дело не вступает антиблокировочная система. Потому что работает АБС плохо.
Понравилось то, что крышка багажника открывается и закрывается с небольшим усилием, благодаря тому, что здесь стоят обыкновенные пружины, а не газовые упоры. А то, что даже после короткой поездки в слякотную погоду пороги сильно загрязняются, — плохо. Когда же я решил помыть машину, то обнаружил, что «дышит» проходящий по дверям молдинг, приоткрывая щель для влаги и дорожной соли. А пластиковая накладка на пороге и вовсе болтается.
Я думаю, что не стоит платить за Алмеру-седан такие деньги. Красная ей цена — 10, максимум 12 тысяч долларов. Но никак не 16.
Михаил Подорожанский
главный редактор Авторевю
Рост 178 см,
водительский стаж — 16 лет,
ездит на автомобиле
Audi Allroad
Осмотрев салон, я почувствовал себя обманутым. Почему в седане с клеймом made in Japan нет тех замечательных штучек-дрючек, которыми я восторгался в хэтчбеках, собранных в Европе? Где крючочки-вешалки? Где хомутики для зонтика? Где «держалка» для портфеля? Где очешник? Где дополнительная электророзетка для задних пассажиров? А где, черт подери, внутренняя обивка крышки багажника? А почему нет ручки для ее закрывания? То, что спинки заднего сиденья складываются по частям, — это, конечно, хорошо. Но почему проем между багажником и салоном так мал? Или увеличение этого «люка» повлекло бы за собой критическое уменьшение жесткости кузова?
Маркетинговые стратеги хорошо знают, что седаны этого класса особенно популярны в небогатых странах. И то, что народец в этих странах не шибко требовательный. Так почему бы не сэкономить? Авось не заметят, что Алмера-седан столь разительно отличается от тех хэтчбеков, что поставляются в придирчивую Западную Европу. Рынок...
Езда оставила двоякое впечатление. Уже при скорости около 80 км/ч дорожные неровности приводят к траекторным отклонениям: автомобиль прыгает влево-вправо. А если попадется холмик наподобие «лежачего полицейского», то Алмера встретит его сильным ударом со стороны подвески. Либо слишком велики неподрессоренные массы, либо очень большое трение в подвижных соединениях, либо неудачно подобраны характеристики амортизаторов, либо всего понемногу. Но это — цветочки. Ягодки начнутся при экстремальном торможении. Как только в дело вступает антиблокировочная система, эффективность замедления резко падает, и даже на сухом асфальте спрогнозировать длину тормозного пути уже невозможно.
И в то же время... Ездить на Алмере мне понравилось. В ней есть главное. С одной стороны, непритязательность, а с другой — машина обеспечивает отличный уровень взаимопонимания с водителем. А еще — какое-то подсознательное чувство, что этот автомобиль надежен.
Наталья Якунина
художественный редактор Авторевю
Рост 178 см,
водительский стаж — 5 лет,
ездит на автомобиле
Honda HR-V
Из автомобильной толпы Алмера ничем не выделяется, у нее совершенно обычный, приземленный интерьер, в ней нет интересных стилевых решений, она немного громоздка... И все же на ней я хотела бы ездить каждый день.
Во-первых, эта машина излучает доброту. Может быть, это ощущение создают светлые байковые сиденья, может, хорошо работающая печка, полочки да ящички, а может — что-то во внешности. Я до конца не разобралась. Но в Алмере мне приятно.
Во-вторых, Алмера практична. В ней есть все, что необходимо, включая подогрев сидений и зеркал. А особо понравилось то, как работает кнопка unlock на ключе. Если нажать на нее, то откроется только водительская дверь. А чтобы открыть все остальные, надо нажать на кнопку еще раз или воспользоваться клавишей на внутренней стороне водительской дверцы. Возможно, кому-то это покажется перестраховкой, но мне так спокойнее.
А вот самое главное. Благодаря своей невзрачной внешности Алмера вряд ли вызовет чью-то зависть или недоброжелательность. Скорее — безразличие. А для машины, на которой ездишь изо дня в день, это не так уж и плохо.
Олег Растегаев
эксперт Авторевю
Рост 190 см,
водительский стаж — 8 лет,
ездит на автомобиле
Peugeot 206 1.4
С Алмерой предыдущего поколения я познакомился на горных дорогах Испании. И полюбил. В первую очередь за то, как работала задняя подвеска, помогая машине заныривать в крутые повороты. Новая Almera сохранила эту особенность. Поэтому очень жаль, что в Москве и окрестностях нет горных дорог... Зато почти наверняка попадешь в пробку и будешь ползти со скоростью 10 км/ч. А в этих условиях Almera совсем не интересна. Раздражают вибрации на рычаге переключения передач, на педали газа, а главное — нехватка крутящего момента на малых оборотах двигателя. Мотор обеспечивает бодрую динамику лишь после 3000 об/мин, а в городе это не очень-то удобно. Да и на трассе, если надо ускориться со 100 км/ч, лучше перейти с пятой передачи на четвертую, а то и вовсе на третью. Вот теперь — все отлично. Правда, придется мириться с воем двигателя, который после 3500 об/мин начинает доставать.
Плавность хода Алмеры мне понравилась — во всяком случае, в городе. И то, что небольшой автомобиль не пасует перед крупными ямами. Впрочем, все это справедливо только для пустой машины, а при полной загрузке энергоемкости подвески уже не хватает.
Салон никаких эмоций не вызвал. Все по-японски удобно, но без изюминки.
Впечатление о багажнике испортила крышка с архаичной наружной кнопкой — без внутренней обивки, без ручки. Положил вещи — испачкался, достал — снова испачкался. Неприятно.
Выбирай я машину за $16000 для себя, предпочел бы что-нибудь поинтереснее. Например, Ford Focus.
