Вечером, в номере, я взял чистый лист бумаги и разделил его пополам: «за» и «против». Оказалось, что все мои замечания касаются водительских ощущений. Рулевому управлению немного не хватает точности. У рычага стандартной коробки передач ComfortShift великоваты усилия и ходы. Подвеска кабины немного жесткая, хотя при этом очень стабильная — без раскачки. Шумоизоляция чуть хуже, чем у тягача Scania с новым двигателем V8. Перекладина руля закрывает от глаз управление круиз-контролем и системой TipMatic.
Но все это — мелочи. Особенно на фоне великолепного дизайна (давно в Европе не было тягачей со столь яркой внешностью!), светлой и просторной кабины, массы модификаций и новых решений. Хорошо и то, что двигатель остался прежним: у механиков не будет проблем с его ремонтом и обслуживанием.
Вернувшись в Москву, я сразу же поставил на бланке конкурса Грузовик года новому МАНу высший балл — «семерку». Интересно, когда первый TG-A появится на российских трассах?
MAN TG-A — Грузовик 2001 года
 MAN TG-A стал юбилейным, двадцать пятым по счету, лауреатом премии Truck of the Year. Жюри проголосовало единодушно: почти все поставили новичку высшую оценку, «семерку» (у каждого члена жюри есть 12 баллов, из которых одной машине можно присудить не более семи). Ни один Грузовик года за всю историю конкурса не получал столь высокую оценку! «Серебро» и «бронза» достались развозным грузовикам Renault Midlum и Volvo FL.
Корреспондент Авторевю Федор Лапшин, который представляет в жюри Россию, распределил баллы так: MAN TG-A — 7, Scania R164 — 3, Volvo FL — 2. Шведы очень сильны в «грузовом» автомобилестроении! Самый мощный в Европе 580-сильный двигатель сделал Сканию настоящей «королевой дорог». Управлять ей — одно удовольствие. Жаль, что при этом цена возросла в два раза... Модернизированный Volvo FL тоже очень хорош, несмотря на уже не модную и тесноватую кабину.
| Итоги конкурса Truck of the Year’2001 |
| Место |
Баллы |
| 1 |
MAN TG-A |
114 |
| 2 |
Renault Midlum |
44 |
| 3 |
Volvo FL |
29 |
| 4 |
Scania R164 |
23 |
| 5 |
Renault Magnum E-Tech |
11 |
| 6 |
ERF ECX |
2 |
| Победители конкурсов Truck of the Year |
| 1977 |
Seddon Atkinson |
| 1978 |
MAN 19.280 |
| 1979 |
Volvo F7 |
| 1980 |
MAN 19.321 |
| 1981 |
British Leyland T45 |
| 1982 |
Ford Cargo |
| 1983 |
Renault G260 |
| 1984 |
Volvo F10 Intercooler |
| 1985 |
Mercedes-Benz LN |
| 1986 |
Volvo FL |
| 1987 |
MAN F90 |
| 1988 |
DAF 95 |
| 1989 |
Scania 3-я серия |
| 1990 |
Mercedes-Benz SK |
| 1991 |
Renault AE Magnum |
| 1992 |
IVECO EuroCargo |
| 1993 |
IVECO EuroTech |
| 1994 |
Volvo FH |
| 1995 |
MAN F2000 |
| 1996 |
Scania 4-я серия |
| 1997 |
Mercedes-Benz Actros |
| 1998 |
DAF 95XF |
| 1999 |
Mercedes-Benz Atego |
| 2000 |
Volvo FH12 2-е поколение |
| 2001 |
MAN TG-A |
|
Здесь все на электричестве...
 |
 |
|
Здесь, под крышкой, расположены топливные элементы
|
Мне удалось прокатиться на необычном автобусе MAN с электроприводом. Его топливные элементы, вырабатывающие электричество, работают на водороде. На крыше укреплены девять баллонов со сжатым водородом (их объем — 1548 л), а сами топливные элементы (их 640) размещаются в моторном отсеке.
Мне этот автобус напомнил наши троллейбусы: при торможении электромотор подвывает, а на холостых оборотах сильно гудит. Машина уже работает на улицах Нюрнберга, но это — не более чем очередной эксперимент. «Мы должны быть готовы к изменению ситуации на топливном рынке, — говорят специалисты. — А пока солярка дешева и государство не финансирует программы развития транспорта на альтернативном топливе, остается только ждать...» |
