 |
 |
Телекамера системы Lane Guard следит за дорожной разметкой
|
 |
|
Радар системы контроля дистанции ACC (Аdaptive Cruise Control) установлен в переднем бампере
|
 |
В углах бампера — датчики системы Stop&Go, сигнализирующей о приближении к препятствию
|
 |
Велосипедисты могут не бояться этого автопоезда: за его кабиной стоит специальное «устройство обнаружения»
|
 |
|
Мощность тягача с таким индексом — 510 л.с.
|
КАК ЭТО РАБОТАЕТ
Когда пришла пора садиться за руль, я выбрал тягач, оснащенный системой ACC. Каково же было мое разочарование, когда оказалось, что она отключена!
«Ничего не поделаешь, — развел руками мановский водитель, который сидел рядом. — Пока ACC находится в стадии испытаний, и проблем с ней хватает. Например, грязь и снег залепляют низко расположенный радар. Но с этим ничего не поделаешь: именно на этой высоте находятся номерные знаки автомобилей и мотоциклов, лучше всего отражающие излучение.
Кроме того, мы никак не научим АСС не паниковать раньше времени. Вот смотри: нас обогнал Volkswagen Golf. Когда его считать препятствием? Когда он только появился перед носом тягача? Или когда он уже набрал скорость и идет впереди нас? Но ты не расстраивайся. На этой машине стоит еще одно интересное устройство, Lane Guard, и оно работает!»
Как же я сразу не заметил? У самого лобового стекла примостилась небольшая видеокамера, следящая за дорожной разметкой. Как только система считает, что водитель заснул и отклоняется от траектории (пересечение линий при включенном «поворотнике» не в счет), в кабине раздается тревожный сигнал. А если система не нужна, ее можно отключить клавишей. Просто и понятно.
«Сделай-ка вид, будто съезжаешь с дороги! Только аккуратно, а то взаправду слетим в кювет...» Я послушно дернул рулем, направляя тягач на обочину, и из правого динамика тут же раздался треск — будто я заехал правыми колесами на булыжник. «Здорово? Услышав такой звук, ты даже с закрытыми глазами инстинктивно повернешь руль в обратную сторону!»
ТРАССА, ТРАССА...
После этого оставалось только вольготно откинуться на кожаную спинку роскошного кресла ISRI и, придерживая руль, смотреть на мокрый автобан, который летел под колеса. Даже передачи не нужно переключать: электронная система TipMatic, которая была установлена на «мой» тягач, делает это сама. Если захочешь — можно самому щелкать подрулевым рычажком, на который выведено управление КПП, вверх-вниз. Но через десять секунд после вмешательства водителя TipMatic вновь переходит в автоматический режим: так безопаснее.
За последние два года подобные автоматические системы буквально ворвались в «грузовой» мир. Стоят они относительно недорого (в данном случае — $3000), электроника становится все надежнее. Наверное, когда-нибудь обычная «кочерга» КПП на магистральных тягачах окончательно уйдет в прошлое.
Перед туннелем, который прорезал очередную гору насквозь, пришлось включить фары, и приборы осветились мягко-красным цветом — за исключением «зеленой» зоны тахометра. На TG-A конструкторы применили необычное решение. Даже днем, при выключенном освещении, наиболее экономичный сектор «зеленой» зоны подсвечивается изнутри. Ненавязчивое напоминание: экономь топливо!
Кстати, новый MAN уже на заводе может оснащаться топливными баками общим объемом до 1360 л. Одной заправки надолго хватит...
Оставив за спиной горные долины и придорожные рекламные щиты (один из них, с изображением хищных грифов, гласил: «Эй, нарушитель скоростного режима! Мы ждем тебя»), наша колонна вкатилась в баварский городок Фюссен. Все, конец маршрута. Теперь надо аккуратно припарковать автопоезд, забрать сумку со спальной полки и идти в гостиницу.
Проект X
 |
|
Издалека концепт-трак MAN TG-X можно отличить только по необычным щиткам на колесах
|
 |
|
Ширина задних односкатных шин Continental — почти полметра!
|
 |
Задний мост подвешен с помощью Х-образного рычага
|
Эх, какие раньше были концепт-траки! А нынче — встретишь и не обратишь внимания... Как бы то ни было, MAN TG-X — единственный европейский концепт-трак, построенный в ушедшем году. Несмотря на неброскую внешность, в его конструкции заложена масса революционных решений.
Задние колеса — не двускатные, а односкатные, со сверхширокими шинами Super Single, сокращенно SuSi. Размерность — 495/45 R22,5 (ширина — почти полметра!). Кроме того, новые шины оснащены системой, которая следит за давлением и, в случае необходимости, посылает тревожный сигнал водителю.
По словам конструкторов, тягач, оснащенный такими шинами, лучше управляется и расходует меньше топлива. Широкому внедрению SuSi мешают два обстоятельства: цена (такая шина на $250 дороже обычной) и большой вес (в одиночку не заменишь!). Впрочем, предполагается, что в будущем тягачи не станут возить с собой «запаску», а колеса будет менять специальная круглосуточная аварийная служба.
Еще одна особенность, которая сразу бросается в глаза, — оригинальная подвеска заднего моста с центральным Х-образным рычагом, разработанным фирмой ZF. Такая конструкция позволяет обойтись без стабилизатора поперечной устойчивости.
Автомобиль напичкан перспективными электронными системами с ног до головы. Чтобы их перечислить, не хватит пальцев двух рук! Система динамической стабилизации ESP, система ACC с двумя радарами, следящими за дистанцией, телекамера слежения за разметкой Lane Guard. Кондиционер, работающий при выключенном двигателе. Система телематики, объединяющая мобильную связь GSM и спутниковую навигацию GPS.
Разумеется, за руль машины журналистов не пустили. Во-первых, TG-X существует в единственном экземпляре, а его стоимость исчисляется миллионами марок. А во-вторых, в кабине наверняка творится бардак, характерный для машин, которые служат передвижными лабораториями: пучки проводов, масса приборов...
|
1 2 3
|
|
