ВПЕРВЫЕ новую «семерку» BMW мы увидели осенью прошлого года, когда нам удалось пробраться к затяжному правому повороту 28-километровой трассы Нюрбургринг. На огромной скорости закамуфлированная машина нарезала круг за кругом. Потом она на час исчезала и появлялась на трассе вновь. Видно было, что поведение машины в повороте чуть-чуть изменилось: это инженеры «играют» с настройками подвески. А вслед за «семеркой» на такой же бешеной скорости проносился Mercedes S-класса. Впрочем, если бы на той тестовой сессии инженеры BMW и не гоняли на пару со своей машиной Mercedes, он все равно бы незримо там присутствовал. Ведь это — главный конкурент BMW седьмой серии, и баварским инженерам нужно во что бы то ни стало «задвинуть» S-класс.
И вот — первые официальные фотографии BMW седьмой серии.
Заводской индекс новой «семерки» — Е65. Несмотря на то, что основные пропорции кузова сохранились, новая машина разительно отличается от предшественницы, выпуск которой начался семь лет назад. Из свежих решений, предложенных командой дизайнеров под руководством Криса Бэнгла, в глаза бросаются фары и решетка радиатора в стиле концептуального родстера BMW Z9. В профиль очень необычно смотрятся задние крылья, накрытые огромной крышкой багажника, — интересное, но небесспорное решение. Зато появилось какое-то сходство с новыми «родственниками» BMW — автомобилями Rolls-Royce. А задние фонари — нечто среднее между фонарями Мерседесов С- и S-классов. Дверные ручки-клавиши уступили место более удобным, под «естественный» хват (как на новой «трешке»).
По насыщенности электроникой новой «семерке» не будет равных. Ключа зажигания нет, а запуск двигателя осуществляется кнопкой Start/Stop. В центре передней панели появился козырек, под которым разместился большой многофункциональный дисплей. А вот число ручек и кнопок сократилось радикально. Это связано с тем, что управление почти всеми вспомогательными системами теперь возложено на вращающийся контроллер, который расположен между передними сиденьями. За своевременным срабатыванием подушек безопасности, преднатяжителей ремней и активных подголовников отвечает новая быстродействующая система ISIS, датчики которой опоясывают весь автомобиль. Впервые в серийное оснащение вошел интернет-портал, поддерживающий WAP-протокол.
Передняя подвеска — пружинная, а задняя — пневматическая, позволяющая автоматически поддерживать необходимый дорожный просвет и изменять угловую жесткость подвески в зависимости от условий движения. Амортизаторы — также с автоматически изменяемыми характеристиками.
Но главное в BMW — это, конечно, моторы. Для новой «семерки» их пока только два — оба восьмицилиндровые, объемом 3,6 литра (272 л.с., 360 Нм) и 4,4 литра (333 л.с., 450 Нм). Возможно, это самые прогрессивные моторы в мире. Оба двигателя оснащены системой изменяемых фаз работы впускных и выпускных клапанов double-VANOS, системой постоянной регулировки подъема клапанов Valvetronic, которая регулирует подачу топливной смеси в цилиндры (без воздушных заслонок), и системой изменения длины впускных трактов DIVA. Оба мотора агрегатируются только с «автоматами». Баварцы первыми в мире применили на серийных машинах шестиступенчатые гидромеханические коробки. Режимы трансмиссии выбираются с помощью маленького селектора справа от руля (привычного рычага на центральном тоннеле нет). Кроме того, выбирать передачи по своему усмотрению можно с помощью кнопок на руле (система Servotronic).
Полная техническая информация о машине еще какое-то время будет держаться в секрете, хотя читатели Авторевю могут быть уверены, что узнают обо всем первыми. Пока лишь известно, что BMW 735i разгоняется до 100 км/ч за 7,5 с, а BMW 745i — за 6,3 с. Максимальная скорость обеих модификаций — 250 км/ч (ограничена электроникой).
Премьера машина состоится на автосалоне во Франкфурте, а начало продаж намечено на 17 ноября. Осенью 2002 года появится модификация 760i с 450-сильным мотором V12 с непосредственным впрыском топлива, а в 2003 году — шестицилиндровый BMW 730i.
Точные цены пока не оглашены, но представители BMW говорят, что «семерка» станет дороже S-класса...

М. КАДАКОВ

В ВОСЬМИ из двенадцати номинаций международного конкурса International Engine of the Year Awards 2001 победили европейские автопроизводители, причем в пяти категориях лучшими признаны моторы BMW.
Организованный в 1999 году журналом Engine Technology International конкурс считается самым престижным в мире двигателестроения. Тридцать восемь специализирующихся в этой области журналистов из Европы, США, Канады, Австралии, Новой Зеландии и Японии на этот раз признали лучшим среди двигателей объемом до 1 литра трехцилиндровый гибридный мотор IMA автомобиля Honda Insight. В категории двигателей объемом от 1 до 1,4 литра победил фольксвагеновский турбодизель 1.4 Tdi. В категории двигателей объемом от 1,4 до 1,8 литра — новый четырехцилиндровый мотор BMW 1.8 Valvеtronic мощностью 115 л.с., в котором подача воздушно-топливной смеси в цилиндры контролируется только клапанами (дроссельной заслонки нет). В категории двигателей объемом от 1,8 до 2 литров вперед вышел двухлитровый двигатель родстера Honda S2000. Среди моторов объемом от 2 до 2,5 литров — турбодизель с непосредственным впрыском топлива PSA 2.2 Hdi, который устанавливается в том числе и на новый Citroen C5. В номинации от 2,5 до 3 литров — трехлитровый мотор BMW, который устанавливается на BMW X5 3.0, BMW 330i и BMW 530i. Среди двигателей объемом от 3 до 4 литров — 3,2-литровая «шестерка» BMW (M3, M Roadster и M Coupe). А лучшим мотором с рабочим объемом свыше 4 литров признан двигатель V12 5.5 купе Ferrari 550 Maranello. Самым экономичным назван хондовский мотор IMA, а лучшим концептуальным двигателем — Saab SVC с изменяемой степенью сжатия. В категории «Лучший двигатель» победа присвоена рядной «шестерке» от BMW M3, она же стала первой в абсолютном зачете.

М. К.

Абсолютный зачет конкурса International Engine of the Year Awards 2001
Двигатель	очки
BMW 3.2 (М3)	156
BMW 1.8 Valvеtronic	140
Volkswagen 1.4 Tdi	135
Honda IMA	126
PSA 2.2 Hdi	119
Honda S2000	110
Ferrari V12 5.5	96
BMW 3.0	68

В КОНЦЕ июня фирма Honda Motor представила новый компактный автомобиль Honda Jazz.
Под именем Jazz в 1984—1986 годах уже выпускался крохотный автомобильчик размером с нашу Оку. Нынешняя Honda Jazz солиднее: длина машины — 3830 мм, ширина — 1675 мм. Дизайн экстерьера решен в духе времени: пышные формы с «огранкой», крупная светотехника и подчеркнуто динамичная боковая линия.
Высокий (1525 мм) автомобиль предполагает вертикальную («городскую») посадку. Оба мотора (объемом 1,2 и 1,4 литра) оснащены новой системой зажигания с двумя свечами на цилиндр i-DSI (Dual&Sequential Ignition System), которая обеспечивает более эффективное сгорание рабочей смеси и снижает выбросы в атмосферу токсичных веществ.
Производство организовано на хондовском заводе Suzuka в Японии. Продажи на родине уже начались. Европейская премьера состоится в сентябре на автосалоне во Франкурте: в Европе Jazz сменит модель Logo.

М. КАДАКОВ

В НАЧАЛЕ июня в Милане прошла небывалая по масштабам конференция автомобильных дилеров, в которой участвовало около 6000 человек из 25 стран. Здесь были представлены новые машины — Fiat Stilo, Lancia Thesis и Alfa Romeo 156 GTA.
Итальянцы наконец-то рассекретили интерьер автомобиля Fiat Stilo, который вскоре заменит модели Bravo и Brava. Как мы и предполагали, салон Stilo решен в «немецком» стиле. Здесь применены дорогие материалы отделки, приборы с крупными циферблатами, нефиксирующиеся («электронные») кнопки, многофункциональный трехспицевый руль, а на самых дорогих модификациях — навигационная система и раздельный климат-контроль с индивидуальным дисплеем. Половинка перчаточного ящика охлаждается кондиционером, а по заказу можно установить до восьми подушек безопасности.
Но если трехдверный хэтчбек Stilo адресуется поклонникам активной езды, то пятидверный автомобиль (он заменит модель Brava) — это «семейная» машина. При общей колесной базе в 2600 мм пятидверная модификация выше (1510 мм против 1460 мм) и длинее (4250 мм против 4180 мм) трехдверной. Заднее сиденье в «пятидверке» разделено на две неравные части, которые независимо друг от друга складываются и двигаются вперед-назад по салазкам, позволяя оптимально скомпоновать внутреннее пространство. Спинка правого переднего сиденья складывается вперед для перевозки длинномерных грузов. Ее же можно использовать как подставку для ног, если сесть развалившись на заднем сиденье с откинутой спинкой.
В стандартное дополнительное оборудование Stilo входят противобуксовочная система ASR, АБС с системой распределения тормозных усилий EBD и система стабилизации курсовой устойчивости VDC. Широкая гамма моторов включает бензиновые двигатели и турбодизели мощностью от 80 до 140 л.с. Помимо пяти- и шестиступенчатых механических «коробок» есть секвентальный «автомат» с вынесенным на руль управлением (это заимствованная у автомобилей Alfa Romeo система Selespeed).
Показали дилерам и «заряженный» автомобиль Alfa Romeo 156 GTA. Аббревиатура GTA впервые появилась в 1965 году, когда была выпущена Alfa Romeo Giulia Sprint GTA. Самые мощные седаны и универсалы Alfa 156 GTA и Alfa Sportwagon GTA оснащаются новым мотором 3.2 V6 24V, подвеской с измененной геометрией, рулевым управлением с иной настройкой усилителя и более мощными тормозами. Среди характерных внешних отличий — новые бамперы, развитые спойлеры, расширенные пороги и арки колес, а также новые легкосплавные диски диаметром 17 дюймов.

М. КАДАКОВ

ПНа заводе в Вольфсбурге началась сборка хэтчбеков Volkswagen Golf в исполнении eGeneration. Это первый немецкий автомобиль, который серийно оснащается встроенной системой доступа в Интернет. На центральной консоли крепится компактный компьютер HP Jordana 548, а в подлокотнике между передними сиденьями — связанный с ним телефон Nokia 6210 с системой hands-free. Кроме того, компьютер может проигрывать музыкальные MP3-файлы.
В Германии Golf eGeneration стоит DM43908, а заказать его можно только через Интернет.

Бывший глава Центра стиля фирмы Lancia калифорниец Майк Робинсон назначен директором Центра стиля концерна FIAT. Его место в фирме Lancia занял Вольфганг Эггер, который, в свою очередь, перешел сюда из фирмы SEAT (в Испании он трудился всего три года, а с 1988 по 1997 годы работал в Центре стиля Alfa Romeo). Оба главных дизайнера, а также директор Центра стиля Alfa Romeo Андреас Запатинас работают под руководством шеф-дизайнера концерна FIAT Auto S.p.A. Умберто Родригеса.

На автомобильной конференции в Обурн-Хилле (штат Мичиган) американское отделение концерна DaimlerChrysler представило Jeep Grand Cherokee, оснащенный уникальной системой ночного видения Active Night Vision, которая позволяет даже в кромешной темноте различать объекты на расстоянии до 150 метров. Принципиальное отличие этой системы от уже известных в том, что она «видит» не только «теплые» объекты (людей, животных), но и знаки, щиты ограждения и брошенные на обочине автомобили. Предполагается, что системами «ночного зрения» будут оснащаться дорогие легковые автомобили, а также автобусы и грузовики.

Осенью на автомобили Opel Corsa, Astra и Zafira начнут серийно устанавливать боковые занавески безопасности для защиты головы передних и задних пассажиров от бокового удара. Подушки раскрываются в течение 25—30 миллисекунд после удара и значительно снижают риск травм головы.