Хайнц-Харальд Френтцен

ЗА СЧИТАННЫЕ месяцы Ральф Шумахер превратился из подающего надежды молодого гонщика в одного из серьезнейших пилотов современной Формулы-1. Немудрено, что руководители команды Williams Фрэнк Уильямс и Патрик Хед уговорили Ральфа подписать еще один контракт. Теперь судьбы Ральфа Шумахера и команды Williams BMW связаны до конца 2004 года. Кстати, Ральф станет одним из самых высокооплачиваемых гонщиков Формулы-1: по неофициальным сведениям, его годовая зарплата будет составлять 13—15 миллионов долларов.
Йос Ферстаппен выступает не так ярко, как Ральф Шумахер, однако команда Arrows им довольна. Во всяком случае, Том Уокиншоу продлил еще на год подходивший к концу двухлетний контракт Arrows и Ферстаппена.
Сообщила о неизменности своего состава на следующий сезон и команда BAR. И Жак Вильнев, и Оливье Панис единодушны: в этом году им удалось отлично сработаться друг с другом, а об иных партнерах они и слышать не хотят.
Менеджер команды Jaguar Бобби Рэйхол опроверг слухи о том, что его команда намеревается пригласить Дженсона Баттона в пару Эдди Ирвайну. Как сказал Рэйхол, он вполне доволен нынешними гонщиками, а Баттон (как и любая другая кандидатура) интересует Jaguar только в качестве тест-пилота. Сейчас эта должность вакантна, и Ирвайну с де ла Росой приходится выносить всю тяжесть тестов на своих плечах (только эпизодически им помогает малоопытный немец Андре Лоттерер).
По словам Эдди Джордана, Хайнц-Харальд Френтцен продолжит выступления за команду Jordan еще один год. До последнего времени ходили слухи о том, что популярного в Японии немца переманит Toyota, но Френтцен заявил, что в Джордане его все устраивает. А вот его партнер Ярно Трулли, очевидно, перейдет в Renault (так со следующего года будет называться Benetton) — права на его дальнейшее «трудоустройство» принадлежат менеджеру этой команды Флавио Бриаторе.

ОБЫЧНО владелец Arrows Том Уокиншоу до последнего тянет с объявлением состава своей команды на следующий год. Нетрадиционно раннее заявление о неизменности кадровой политики в отношении Йоса Ферстаппена, очевидно, прозвучало из-за хорошей спонсорской поддержки, которую имеет 29-летний голландец. А «стрелам» понадобится много денег: на следующий сезон команда осталась без мотора и нуждается в прочной финансовой базе, чтобы иметь возможность оплатить контракт с солидным поставщиком двигателей. К примеру, можно договориться с Ferrari, тем более что Ален Прост пока не нашел денег, чтобы и в следующем году покупать дорогие итальянские моторы. Нынешний партнер Arrows, фирма AMT, поставляющая команде моторы Asiatech (лицензионная версия прошлогодней модели Peugeot), объявила о прекращении сотрудничества. Директор AMT-Asiatech Энрике Скалаброни сообщил, что инициатором разрыва была команда Arrows, но со своей стороны он одобряет это решение. Очевидно, результаты совместной работы не удовлетворяют ни Asiatech, ни Arrows.

СЛОЖНАЯ ситуация складывается в команде Sauber. Перед началом сезона ее покинул главный конструктор Серджио Ринланд. На его место был рекрутирован бывший начальник отдела композитных материалов команды McLaren Стивен Тэйлор. Однако буквально через две недели после начала работы Тэйлор стал выражать сомнение, не ошибся ли он, перейдя в другую команду. Своими размышлениями он делился с Роном Деннисом, и в конце концов тот предложил ему вернуться в McLaren на прежнюю должность. Тэйлор покинул Sauber именно в тот момент, когда нужно было начинать разработку машины для следующего сезона, и теперь Петер Заубер будет вынужден срочно искать ему замену. Уже сейчас видно, что без «твердой руки» совершенствование болидов Sauber в ходе сезона идет неэффективно. Поэтому и результаты Ника Хайдфельда с Кими Райкконеном летом стали более скромными, чем весной.
Между тем сам Тэйлор решил все-таки не возвращаться в McLaren. Он принял предложение Эдди Джордана, став одним из помощников шеф-дизайнера команды Jordan Мика Гаскойна. «Я всю жизнь занимался композитными материалами. Думаю, мне стоит продолжать делать это и дальше», — сказал конструктор.

НАСТОЯЩИЙ профессионал не только действует как надо в штатной ситуации, но и не теряется, когда события выходят из-под контроля. На Гран При Европы Михаэль Шумахер блестяще продемонстрировал, что сохраняет самообладание в самые напряженные моменты.
Машина отказывает на формировочном круге, гонщик бегом возвращается в боксы, чтобы пересесть в запасную. Довольно привычная картина. Но иногда неприятность случается так далеко от боксов, что быстро не добежишь. Вообще-то, по внутреннему периметру трассы должны быть расставлены люди с двухместными скутерами, которые и помогают гонщикам добраться до своей команды.
Но когда Михаэль Шумахер покинул машину, отказавшую, как назло, в самом дальнем уголке Нюрбургринга, желающих доставить его к стартовой прямой не нашлось. Михаэль не растерялся, углядел припрятанный в палатке маршала одноместный скутер и тут же «конфисковал» его. Но Нюрбургринг (как и большинство других трасс) имеет внутри гоночного кольца довольно разветвленную сеть дорожек, в которых легко заблудиться. А между тем времени до закрытия выезда с пит-лейна оставалось все меньше и меньше. Лидер чемпионата мира сумел найти еще одного маршала со скутером, хорошо знавшего маршрут к боксам. «Проводник» помчался с максимально возможной скоростью, за ним устремился Михаэль. В итоге Шумахер успел-таки добраться до боксов, пересесть в запасную машину, выехать на ней на трассу до закрытия пит-лейна и встать на стартовую решетку.
Предстартовые волнения не сказались на моральном состоянии пилота — в гонке он победил!

Полосу подготовил
С. ИВАНОВ