Одометр редакционного седана Nissan Almera отсчитал тридцать тысяч километров. Значит, пришла пора подвести промежуточ-ные итоги длительного теста.

ЭКСПЛУАТАЦИЯ началась жестко. Только приехав из автосалона, машина сразу же попала в «примерочную». Потом отстаивала честь марки в сравнительном тесте. Так что обкатка прошла в боевых условиях. А в мои руки Алмера попала, когда на одометре было уже 5000 километров. Я переживал, что «экстремальная» обкатка приведет к скорым проблемам. Но пока что грех жаловаться.
Падение уровня масла за межсервисный пробег на глаз определить невозможно, в трансмиссии никаких посторонних звуков, а подвеска продолжает бороться с дорожными неровностями без звукового сопровождения.
Но мелкие неприятности случались. На десятой тысяче пришлось заменить комплект свечей, которые вывел из строя бензин с железосодержащими антидетонационными присадками. На пятнадцатой тысяче перегорела лампа ближнего света, а в другой фаре лампа продержалась еще 8500 километров. Малый ресурс можно объяснить тем, что эта машина — в «скандинавской» версии: при запуске двигателя автоматически зажигается ближний свет фар. Можно было, конечно, попросить сервисменов перекоммутировать проводку, но меня постоянно включенный ближний свет не смущает, так безопаснее: тебя видят, причем всегда. Новые лампочки, если их покупать в магазинах запчастей для отечественных автомобилей, стоят 100 рублей за штуку, а если отправиться за ними в фирменные ниссановские автосалоны, то придется выложить от 200 до 300 рублей.
Зиму Алмера перенесла отлично. Легко заводилась, мотор прогревался быстро, а особое ощущение уюта создавали сиденья с электроподогревом. Очень полезная вещь! Сейчас о «зимних» километрах напоминают лишь «отпескоструенные» до грунта передние части порогов и сколы краски на капоте.
А весной я поймал левой фарой камень. Возможно, если бы колпак фары был сделан не из стекла, а из пластика, то она бы уцелела. А так — пришлось в качестве временной меры склеить его из осколков. Вскоре поменяю всю фару (стекла отдельно не продаются), которая стоит $154—220 в зависимости от того, входят ли в комплект лампочки и электрокорректор.
Когда пришло время очередного техобслуживания (как раз при 30-тысячном пробеге), я решил провести небольшое маркетинговое исследование — узнать, у какого дилера мне эта процедура обойдется дешевле. Перечень работ — стандартный. Это замена масла, масляного фильтра, воздушного фильтра, фильтра вентиляции салона, свечей зажигания и проведение диагностики. Но при этом разброс цен составил 220 долларов! Получалось, что выгоднее всего обслужить машину в компании Major Auto ($150), чуть дороже — в Автомире ($180) и Геме ($194), а самые высокие цены объявили фирмы Nats ($345) и Genser ($370). Причем везде уверяли, что используют только «родные» запчасти. Но не могут же столь сильно отличаться цены на синтетические масла Mobil или Castrol! Пока что я не готов ответить на вопрос, чем объяснить эту разницу.
Естественно, я направился в автосервис Major Auto. Примечательно, что при приемке автомобиля никто даже не заикнулся о том, что я пропустил 20-тысячное ТО. А дело в том, что некоторые дилеры, угрожая прервать гарантию, требуют от клиентов приезжать на сервис чаще, чем предписано заводом-изготовителем: не через каждые 15 тысяч километров, а через десять тысяч.
Итак, на Алмере поменяли масло в двигателе, заменили воздушный фильтр двигателя и салона. Свечи по моей просьбе не меняли, поскольку те, что стоят на машине, прошли только 20 тысяч. За все это я заплатил 3445 рублей ($119).
И еще. Если бы мы надумали продавать нашу Алмеру сейчас, то получили бы за нее примерно $11000—11500. То есть за девять месяцев и 30000 километров пробега цена машины упала на $4000. Но пока что продавать Алмеру мы не намерены. Пусть побегает.