Дальний бой сквозь призму АСМАПа

На первый взгляд, нынешняя выставка-конференция Ассоциации международных автоперевозчиков (АСМАП) ничем не отличалась от предыдущих. Но ситуация на дальнобойном рынке несколько изменилась. С одной стороны, объем перевозок, а вместе с ними и продажа техники увеличились. Но одновременно многие перевозчики оказались под ударом.

БЕЙ СВОИХ, ЧТОБ ЧУЖИЕ БОЯЛИСЬ

ГПредставьте следующую ситуацию. Интерпол заявляет российскому ГИБДД: «В вашей стране участились нарушения Правил дорожного движения. Если не примете мер, исключим вас из международного союза полицейских!» Гаишники берут под козырек и... налагают на всех водителей без исключения зверские штрафы. Просто так, для профилактики. Фантастика? Ничего подобного: нечто похожее произошло с российскими автоперевозчиками.
Поясним, о чем идет речь. Недавно Государственный таможенный комитет объявил виновными в нарушении таможенных правил две трети зарегистрированных в АСМАПе перевозчиков — 736 компаний из 1150! Разумеется, «нарушения» есть, и их немало (к примеру, в Санкт-Петербурге были обнаружены фирмы, которые доставляли грузы в обход таможни, а потом бесследно исчезали.) «Обойти» таможню сейчас не пытается только ленивый...
Но ГТК предъявил претензии не к самим фирмам, а к АСМАПу — причем на сумму, превышающую $36 млн (!). А Международный совет автоперевозчиков, узнав о случившемся, приказал прекратить выдачу книжек МДП (главный документ перевозчика) в Санкт-Петербурге и пригрозил исключить Россию из конвенции по международным перевозкам. Еще чуть-чуть — и у россиян отняли бы заветные сине-белые таблички с аббревиатурой TIR, позволяющие беспрепятственно пересекать границы!
Питерскую проблему кое-как удалось замять, но в итоге АСМАП издал документ, резко ужесточающий требования к международным автоперевозчикам: «Об изменениях, внесенных в Порядок взаимоотношений АСМАП с российскими международными автоперевозчиками».
Теперь, чтобы возить грузы через границу, надо быть не просто богатым, а очень богатым. Допуск к международным перевозкам — первичный либо повторный, после перерыва в перевозках более полугода — оценивается в $20000 (требуется банковская гарантия на эту сумму). Те, кто работает на международных маршрутах менее 2 лет, обязаны представить в АСМАП гарантию банка на $50000.
А перевозчики, которые пользуются так называемым «привлеченным подвижным составом» (арендованным и т.д.) должны иметь средства, основные фонды, в крайнем случае — гарантию либо поручительство в размере $20000 за каждый такой автомобиль или автопоезд. Если этого нет, перевозчик объявляется несостоятельным и книжка МДП не выдается.
Кто прав? Кто виноват? Неясно. Да и какая разница транспортникам, если они оказались, как всегда, крайними. Паны дерутся, а у холопов чубы трещат...

О «ТРАКАХ» И «ФУРАХ»

Но — хватит о грустном, посмотрим лучше, что нового на этот раз подготовили производители тягачей и прицепов.
DAF привез новый дальнобойный тягач CF (о нем мы подробно рассказывали в АР № 10, 2001): правда, после выставки он отправился обратно в «пункт приписки», Каунас. Не продан и Renault Premium с новым двигателем common rail. Причина проста: обе компании не поставляют технику в лизинг. Впрочем, представительству фирмы Renault V.I.только что удалось добиться заводского финансирования: теперь новый тягач можно будет взять в 4-летний лизинг при 20% аванса и 11—18% годовых.
Mercedes показал тягач Actros с гигантской кабиной MegaSpace (ее пол — абсолютно ровный). Несколько таких машин, включая выставочную, наиболее «навороченную», уже работают в стране. Недавно открытый Центр продажи подержанных грузовиков Mercedes в Новгороде вскоре должен заработать в полную силу: по словам представителей фирмы, продажи были приостановлены из-за того, что региональную таможню перенесли из Новгорода в Санкт-Петербург.
На стенде IVECO красовались магистральные тягачи EuroTech с новым двигателем Cursor 10 (сотню таких машин заказало объединение Совтрансавто).
А компания Volvo выставила эффектный «паровоз» — сцепку из трехосного грузовика FH12 с колесной формулой 6х2 и двухосного прицепа. Такие комбинации, где объем кузовов грузовика и фуры достигает 115—120 кубометров, становятся у нас все более популярными.
Есть новинки и среди полуприцепов. После долгого перерыва вновь начало работу российское представительство фирмы Kogel. Ее конкурент, Schmitz, начал продавать на нашем рынке новейшую модель с рамой на болтах и дисковыми тормозами.
А новгородский Новтрак, который выпускает фуры по технологии германской фирмы Sommer, освоил производство четырехосных «скандинавских прицепов», предназначенных для работы с 24-метровыми автопоездами, которые ходят из Швеции, Норвегии и Финляндии в Россию.
Рядом с этими конструкциями довольно странно смотрелся польский «мегатрейлер» с плохо покрашенным полом, грубой фанерной обивкой стен, но — по цене западноевропейских конкурентов.

***

Выставка закончилась, ее участники разъехались. А российские перевозчики, как всегда, остались при своем. Полное отсутствие государственной поддержки, драконовские законы, бесконечные поборы, бумажная волокита, латанные-перелатанные автомобили...