С недавних пор прицепы и кузова известной марки Schmitz производятся не только у себя на родине, в Германии, но и в Литве. Два года назад фирма Schmitz Cargobull купила кузовную фабрику Auviga, расположенную в городе Паневежис, и теперь завод выпускает продукцию по германским стандартам.
Здесь делают кузова нескольких типов: изотермические (панели Ferroplast для них производятся здесь же, на месте) и тентованные, для грузовиков и прицепов. Основная продукция — большие городские фургоны и так называемые «паровозы», состоящие из дальнобойного грузовика и прицепа. Общий объем кузовов «паровоза» в тентованном варианте — 113—115 куб. м., в рефрижераторном — 105—106 куб. м. А вот трейлеры здесь не делают: ими занимается германское отделение компании.
В прошлом году из ворот завода в Паневежисе вышло сто новеньких машин и «фур», план этого года — не меньше 180 единиц. Треть продукции уходит в Прибалтику, треть — в Западную Европу, треть — на Восток (прежде всего, в СНГ).
На «Шмитцах из Литвы» ездит украинский McDonalds, несколько «паровозов» возят цветы из Голландии в Россию. Автомобили с литовскими кузовами есть и в Москве: 4 грузовика Scania для перевозки сигарет купила компания Лигет-Дукат, столько же машин, но на шасси Volvo, получила фирма Емеля.

Фирма Алроса (Алмазы России — Саха) и компания Volvo Truck подписали соглашение о поставке в Якутию до 2006 г. грузовых автомобилей на общую сумму $25 млн. Первые машины из Швеции Алроса получила в 1998 году, и с тех пор на алмазные прииски было поставлено 70 магистральных тягачей Volvo. Суммарный пробег тягачей из первой партии без крупных поломок достигает 500 тысяч км. По словам представителей обеих сторон, шведские машины зарекомендовали себя в Якутии самым лучшим образом.
Увы, не обошлось и без неприятностей. По нашей информации, незадолго до подписания контракта, во время наводнения, под водой оказались сразу 40 тягачей — весь автопарк, который не успели вывести в безопасное место... А до этого в одном из Volvo по неосторожности погибли два водителя (принудительно включая отопитель, выхлоп которого был забит снегом, они задохнулись во сне продуктами горения пластикового корпуса печки). Может быть, на этом беды якутских Volvo закончатся?

* Железнодорожники теснят автомобилистов: доля ж/д транспорта в международных перевозках выросла в 2000 году до 53,2% (1999 г. — 49,6%), а доля автотранспорта снизилась, соответственно, с 5% до 4,8%.
* За последнее десятилетие российский рынок международных перевозок грузов автотранспортом вырос в 10 раз. Пик пришелся на 1997 год: тогда было перевезено 18,9 млн т грузов. В 2000 году перевезено 17,9 млн т грузов.
* Доля российских автотранспортников в международных перевозках грузов тоже растет: на долю россиян в прошлом году пришлось 39,9% рынка против 35,9% в 1999 г.
* Основные конкуренты россиян — перевозчики из Белоруссии, Украины, Прибалтики и Польши. Их доля в 2000 году снизилсь до 21% против 23,5% в 1999 г.
* Международными перевозками занимаются около 2000 российских автопредприятий; 1190 из них — члены АСМАП. Общий парк предприятий-членов АСМАП — 18000 автопоездов для международных перевозок.
* Продолжается процесс разукрупнения автопредприятий. Доля фирм, имеющих свыше 50 грузовиков, сократилась до 1,8% от общего числа АТП (!). Около 60% предприятий имеют до 10 единиц подвижного состава.
* Лидерами по количеству международных автоперевозчиков остаются три региона — Московский, Северо-Западный и Калининградский.
* Продолжается старение подвижного состава. Если в 1996 году 65% парка составляла техника со сроком эксплуатации до 5 лет, то сегодня количество таких машин снизилось до 35%. А количество грузовиков со сроком службы больше 10 лет выросло с 3% до 11%.
* Немедленной замены требует 56% автопарка. При этом нормам Euro 2 соответствует менее 35% тягачей, а нормам Euro 3 — лишь 10%. Сейчас парк обновляется в основном за счет подержанных машин.
* В последние годы основные маршруты дальнобойщиков несколько изменились. Вместо крайне невыгодного транзита через Беларусь развиваются перевозки через Латвию и Литву. Кроме того, в 2000 году резко выросли перевозки грузов в Монголию (на 60%) и Китай (на 30%).

Если на все легковые автомобили и фургоны дилеры устанавливают твердые цены, то с новыми западноевропейскими тягачами все обстоит иначе.
Во-первых, все они поставляются исключительно на заказ, а потому многое зависит от комплектации. «Серийного исполнения» у дальнобойных машин просто не существует: при заказе клиент может выбрать любые оснащение и опции из списка, предложенного фирмой. Даже заводские цены могут варьироваться в зависимости от ряда обстоятельств (скидки давним клиентам, количество машин в контракте). А на конечную цену машины влияют также способ оплаты, таможенные процедуры и т.д.
Нсмотря на все это, практически у каждого российского представительства существует так называемое «стандартное предложение» на седельный тягач, куда включен оптимальный с точки зрения продавцов набор оборудования. Как правило, в этот набор включен и «российский комплект» — топливный фильтр-отстойник с подогревом, решетки на фарах и т.д.
Мы публикуем предложения всех фирм «большой семерки» по состоянию на июнь. Хотя цены в предложениях почти одинаковы, хорошо видно, что речь идет о машинах в разной комплектации (даже если говорить только о кабине и силовом агрегате). К примеру, за DM135000 компания IVECO предлагает тягач с 430-сильным двигателем Euro 3 и кондиционером, а Mercedes — машину с более слабым мотором Euro 2, без кондиционера, но с электронной системой переключения передач Telligent. Так что на вопрос, какой тягач дороже, часто не могут ответить и сами продавцы...

Заводские цены на магистральные седельные тягачи c колесной формулой 4x2
Марка	модель	кабина	двигатель	система переключения КПП	цена	некоторые опции
DAF	CF FT 85	низкая	380 л.с., Euro 3	механическая	DM131000	кабина Space (DM5400)
	XF FT 95	высокая Space	380 л.с., Euro 3	механическая	DM139000	кабина Super Space (DM6500), двиг. 430 л.с. (DM5000)
IVECO	EuroTech Cursor 10 MP440 E43 T/P-HM 4x2	полувысокая	430 л.с., Euro 3	механическая	DM135000	система переключ. передач EuroTronic (DM4000)
MAN	F2000 19.414 FLT/N (4x2)	высокая	410 л.с., Euro 3	механическая	DM132000
	TG-A	сверхвысокая XXL	нет данных	механическая	DM145000*
МАЗ-MAN	543268	низкая	400 л.с., Euro 2	механическая	$51950**
Mercedes-Benz	Actros 1840 LS 4x2/3600	стандартная	394 л.с., Euro 2	электронная Telligent	DM135000	двигатель Euro 3 (DM3561), кабина MegaSpace (DM8000)
Renault	Premium 420.19 T Privilege	высокая	412 л.с., Euro 3	механическая	DM130550
	Magnum E-Tech 440.19T	стандартная	441 л.с., Euro 3	механическая	DM146650
Scania	R114 GA4x2NA 380	стандартная	380 л.с., Euro 3	механическая	DM131000	кабина Topline (DM7000)
Volvo	FH12 4x2 Globetrotter	высокая	380 л.с., Euro 3	механическая	DM134000	двигатель 420 л. с. (DM4900)
* Ориентировочная цена. ** Розничная цена в Москве, с НДС и выдачей ПТС.