Поездив в Америке на развозном грузовике Kenworth T300, я подумал: вот какими должны быть наши большие ЗИЛы! Жаль, что из давнего сотрудничества завода с фирмами Kenworth и Caterpillar ничего не вышло...

Гуляя по выставке грузовиков Mid-America Trucking Show (подробный рассказ о ней опубликован в АР № 10, 2001), я обратил внимание на щит с надписью: «За павильонами — тест-драйв грузовиков с новой трансмиссией. Приглашаются все водители». Здорово! Интересно, большая ли там очередь? Никакой очереди не было и в помине: скучающий инструктор так обрадовался моему появлению, что лишь кивнул в ответ на реплику «я вообще-то из России» и начал взахлеб рассказывать об особенностях машины.
«Изюминка» этого грузовика Kenworth T300 — новое микропроцессорное управление механической коробкой передач Spicer. Педали сцепления здесь нет, а управление осуществляется с помощью трех кнопок: «нейтраль« (N), передний и задний ход (соответственно, D и R). Нажал клавишу — и поехал.
Такие «псевдоавтоматы» становятся все более распространенными на американском рынке. Дело в том, что водителей городских грузовиков не хватает, а среднестатистический американец понятия не имеет, что такое механическая коробка передач. Ведь подавляющее большинство легковых машин в США оборудовано автоматическими КПП.
Кстати, два года назад я недолго ездил на развозном грузовике Freightliner с похожей системой. Моему разочарованию не было предела: система переключения работала очень грубо, все время дергая машину. Да и сам грузовик не впечатлил: шум, вибрации, старые органы управления... Неужели и Kenworth T300 такой же?
Здесь надо сделать небольшой экскурс в историю. За все свое 75-летнее существование фирма Kenworth почти не занималась городскими грузовиками. Когда появлялись заказы, Kenworth просто договаривался с конкурентами, продавая их машины под своей эмблемой. В двадцатых годах это были грузовики Diamond T, в тридцатых — Studebacker. Даже в 1986 году, когда компания решила возобновить продажу машин для города, менеджеры пошли проторенным путем, включив в гамму... Volks-wagen бразильского производства! (Бразильский Volkswagen — это не легкие фургончики, а полноразмерные грузовики с кабиной от старой модели Transporter T2.)
В 1992 году производство грузовика (он носил индекс 300 Mid-Ranger) было перенесено из Бразилии в США, а еще через два года на базе этой модели создали новую — капотную, с уменьшенной кабиной от дальнобойного флагмана Kenworth T600. Вначале маленький Kenworth T300 выпускался в небольших количествах, но затем его производство вновь перенесли — на этот раз в Мексику. Сейчас мексиканский завод выпускает 28 машин в день.
Конечно, с современными «европейцами» и этот грузовик не сравнить: в кабине тесно, диапазон регулировок сиденья невелик. Педали тугие, небольшие зеркала заднего вида вынесены непривычно далеко (кузов намного шире кабины) и все время вибрируют. Лобовое стекло узкое, «дворники» архаичные.
Но шумоизоляция здесь лучше, чем у конкурентов (хотя тоже далека от идеала), передняя панель с типично американской россыпью циферблатов и облицовкой «под дерево» выглядит более современно, а управлять грузовиком приятно. Дизель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением (на «моей» машине стоял 250-сильный Cummins ISB) довольно динамично разгоняет машину, «псевдоавтомат» переключает передачи без толчков и рывков, а 50-градусный угол поворота передних колес и компактный руль обеспечивают хорошую маневренность. Да и на трассе маленький Kenworth ведет себя вполне достойно — хотя разговаривать приходится перекрывая тарахтение мотора. Вот только тормоза с пневмоприводом работают грубовато, но в гамме уже появились модификации с гидравлическими тормозами.
Припарковав автомобиль на том же месте, откуда началась поездка (кстати, вместо рычага стояночного тормоза на всех американских грузовиках стоит ярко-желтый тумблер) и распрощавшись с организаторами, я подумал: Т300 — оптимальный грузовой автомобиль для нашей страны!
Конечно, от микропроцессорного управления КПП можно отказаться, да и пластиковые защелки капота, открывающиеся снаружи, одним движением руки, нам вряд ли подойдут. Но все остальное...
Масса вариантов, включая мосты различной грузоподъемности. Алюминиевая кабина на болтах и заклепках. Удобная и безопасная капотная компоновка с оперением из стеклопластика. Надежный дизель. Минимум (а то и полное отсутствие) электроники. Наконец, добротный кузов-фургон, опять же, из нержавеющих материалов (пол и окантовка — алюминиевые, стены — из сэндвич-панелей).
Интересно, научатся ли наши автозаводы выпускать подобные машины, или в ближайшие тридцать-сорок лет с конвейеров так и будут сходить неуклюжие бензиновые ЗИЛы и «газоны», вечные спутники которых — ржавчина и поломки?