Полтора года назад, побывав на полигоне DaimlerChrysler в Паппенбурге, мы рассказали о необычной разработке компании — грузовике, который может работать без водителя. Честно говоря, мы были уверены, что эта разработка — всего лишь эксперимент. Но компания Uzin из города Ульм только что получила два таких автомобиля.
За основу взят стандартный Mercedes Actros 2531 с металлическим кузовом, рассчитанным на 14 европоддонов. Его задача проста: возить готовую продукцию на склад, расположенный в 200 метрах от завода. Труд нетяжелый, но монотонный: не всякий водитель согласится!
Теперь работа автоматизирована. Автомобиль движется в соответствии с заданной программой вдоль транспондера (индуктивная линия, проложенная под асфальтом). Отклонение от курса — не больше сантиметра в каждую сторону! А системами грузовика управляет электроника. Поскольку двигатель, КПП и тормоза изначально оснащены электронным управлением, серьезной переделке подвергся только рулевой механизм (он дополнен электроприводом).
Что будет, если на пути окажется препятствие — автомобиль или человек? Как утверждают разработчики, ничего страшного, поскольку «летучий голландец» оснащен многоступенчатой системой безопасности. Пространство вокруг автомобиля просматривают лазерная и оптическая системы, а если бампер, обшитый мягким материалом, коснется препятствия, грузовик немедленно тормозит. Кроме того, снаружи автомобиля, по всему периметру, размещены большие кнопки аварийного выключения двигателя (их хорошо видно на снимке, по углам кабины).
Разработчики системы, вдохновленные результатом, уже мечтают о том, что автоматика однажды заменит водителя и в обычном рейсе...

НЕ УСПЕЛ новый испанский лайнер Irizar появиться на свет, как зарубежная пресса окрестила его чудом дизайна. А вот представители «автобусного» отделения фирмы Scania, которые продают автобусы этой марки у нас (Irizar, как правило, базируется на шасси Scania), морщатся: «Страшный он какой-то... Прежний Irizar был куда лучше!»
Действительно, привычая туристическая Scania с кузовом Irizar Century, выпускающаяся уже 14 лет, выглядит дружелюбнее: традиционные обводы, «улыбающийся» передок. А здесь — нарочито тяжелые формы, хищные глазки-фары, странный горб на крыше, в котором спрятан кондиционер... Интерьер под стать внешности: овальные спинки сидений, овальный экран телевизора, «мягкие» обводы багажных полок. Начудили испанцы!
Несмотря на давнее сотрудничество ателье с фирмой Scania, новый лайнер может базироваться практически на любом автобусном шасси из тех, что есть на рынке: Volvo, IVECO, MAN.
В конструкции кузова широко применяются нержавеющие материалы: к примеру, крышки багажных отсеков, передняя и задняя облицовки выполены из алюминия и стеклопластика. Среди технических новинок — уже упомянутый кондиционер в передней части крыши (туда его перенесли для лучшего распределения массы по осям) и мультиплексная шина CAN, соединяющая все электронные узлы.
Irizar PB будет выпускаться в одном исполнении по высоте (3,7 м) и четырех исполнениях по длине — 12-метровый «двухосник», 12,7-, 13- и 15-метровые «трехосники». Соответственно, число мест может варьироваться от 44 до 67. В стандартной комплектации, на шасси Scania, автобус оснащается 420-сильным двигателем и КПП Opticruise с «джойстиком».
Со следующего года Irizar PB будет продаваться в Германии. К нам (если такое случится) он попадет еще не скоро: поскольку предыдущая модель Irizar Century еще производится, именно ее будут предлагать в России.
Кстати, недавно роскошную трехосную машину Century купил столичный хоккейный клуб Динамо. Ее заводская цена — $350000.

NEOMAN Bus — так будет называться новый холдинг, объединяющий автобусные марки MAN и Neoplan.Единоличным владельцем группы становится MAN: в конце июня Европейская комиссия дала окончательное «добро» на такое слияние.
Главой компании NEOMAN назначен Бенгт Хамстен (с 1986 по 1990 годы он отвечал за разработку автобусов Volvo, затем занимал ту же должность в холдинге EvoBus, а последние годы руководил специальными проектами концерна MAN).
В перспективе нынешние торговые марки сохранятся, но «автобусное» отделение концерна MAN будет именоваться MAN Bus, а фирма Gottlob Auwarter, выпускающая Неопланы, сменит название на Neoplan Bus.
Теперь MAN — владелец третьей по величине «автобусной» группы в Европе, на долю которой приходится 15% рынка (первые два места занимают EvoBus и Irisbus). В прошлом году заводы холдинга выпустили 7300 автобусов и шасси (из них 5200 — марки MAN).

ГРЯДУТ серьезные перемены в другом европейском объединении — Irisbus (в него входят автобусные заводы IVECO и Renault V.I., а вместе с ними —чешская Karosa и венгерский Ikarus).
До сих пор доли в совместном предприятии были поделены пополам: 50% принадлежало итальянцам, 50% — французам. Но Европейская комиссия, одобрив «грузовую» сделку Volvo-Renault, обязала французов выйти из автобусного объединения. В итоге было подписано соглашение, согласно которому Renault передает концерну IVECO свою половину акций. Первые 15% акций будут переданы после подписания окончательного соглашения, еще 35% — до 31 декабря 2002 года.
IVECO станет единоличным владельцем холдинга, а к 2005 году «автобусные» торговые марки Renault и IVECO уступят место единой марке Irisbus. Если сделка состоится, итальянцы будут контролировать 27% европейского рынка автобусов (в прошлом году Irisbus реализовал 9811 машин). Осталось дождаться решения антимонопольных органов.

НAXOR — так будет называться новый тягач Mercedes-Benz, дебют которого состоится нынешней осенью. В отличие от флагмана Actros, это типичный представитель тягачей «экономического класса» (сюда относятся, к примеру, DAF CF85, Volvo FM12, Renault Premium). Такие машины дешевле, легче и зачастую экономичнее «старших братьев», но их двигатели не столь мощные, а кабины — менее просторные.
Кабина новичка заимствована у грузовиков Atego. Ее габаритная длина — 2250 мм, внутренняя высота — 1510 или 1910 мм.
Под кабиной стоит рядная 12-литровая «шестерка» OM 457LA. (Как известно, до сих пор на мерседесовские тягачи устанавливались V-образные моторы.) Этот двигатель родом из Южной Америки развивает 353, 401 или 428 л.с. Среди особенностей мотора — необычный компрессионный тормоз Turbobrake, использующий энергию турбокомпрессора. Интервал между сменой масла — 80000—120000 км.
Серийная коробка передач — 9-ступенчатая, с традиционным рычагом и пневмоусилителем, но по заказу может устанавливаться такая же, как на Актросе, 16-ступенчатая КПП с «джойстиком» Telligent. Тормоза — дисковые, с электронным управлением, а все электронные узлы соединяет мультиплексная шина CAN.
Начиная с 2002 года Axor будет выпускаться в Германии, на заводе Верт, а затем его выпуск будет освоен на дочерних предприятиях в Турции и Бразилии.

ЗА ВРЕМЯ, прошедшее с публикации нашего репортажа о кольцевых гонках грузовиков (см. АР № 10, 2001), состоялось еще три этапа — в Испании (Валенсия), Австрии (А1-ринг) и Франции (Ногаро). Испанская и австрийская гонки прошли по привычному сценарию. Но в Ногаро не приехало больше половины команд! «Зачинщиком», похоже, стал Mercedes; вслед за ним решили проигнорировать этап и другие участники.
В итоге в категории Super Race A выступало всего четыре машины — три тягача MAN и Caterpillar. Но даже эта четверка умудрилась посcориться. Маркус Безигер так «достал» судей и соперников своим неспортивным поведением на трассе, что был дисквалифицирован. Еще более странно выглядел заезд класса Super Race B, где друг за другом гонялись лишь Станислав Матейовски (Tatra) и Ноэль Крозье (MAN).
Однако организаторы соревнований решили не давать поблажек командам, пропустившим этап, — и засчитали баллы, полученные во Франции, «по полной программе». В итоге MAN набрал столько очков, что его уже можно назвать победителем чемпионата в категории Super Race A.
Пока на европейском чемпионате происходит «разброд и шатание», в США состоялось первое заседание ассоциации STRANA — Super Truck Racing of North America. Главным организатором чемпионата станет компания ZF, а первые кольцевые гонки грузовиков в Америке состоятся летом 2002 года.

Truck Racing’2001 [положение после пяти этапов]
Категория Super Race A
1.	Ф. Кройцпойнтер	MAN	127
2.	А. Албасет	MAN	112
3.	Х. Луостаринен	Caterpillar	96
Категория Super Race B
1.	С. Матейовски	Tatra	136
2.	Н. Крозье	MAN	126
3.	Р. Ренфельд	Mercedes	82
Категория Race
1.	Л. Бернау	MAN	269
2.	Х.-В. Ленц	Mercedes	237
3.	Е. Аллгауер	MAN	175