На территории новой торговой базы МАЗконтракт в Алтуфьево прошла вторая выставка-семинар «Автотехника МАЗ для предприятий Москвы».

Здесь состоялась премьера нового самосвала МАЗ-650108 с колесной формулой 6х4. Его главные отличия — 400-сильный двигатель ЯМЗ-7511 Euro 2 и «большая» кабина нового поколения (до сих пор она устанавливалась только на магистральные СуперМАЗы). В строительном варианте кабина лишилась высокой крыши и спального отсека, но по заказу сюда может устанавливаться откидная кровать. На самосвале стоит 11-кубовый кузов с трехсторонней разгрузкой, кузов прицепа МАЗ-8561— тоже 11-кубовый, с разгрузкой на две стороны. Грузоподъемность самосвала — около 20 т, автомобиля с прицепом — 39 т, а полная масса состава может достигать 59,3 т. Первая промышленная партия будет выпущена в 2003 году, а серийное производство должно начаться годом позже.
Магистральный СуперМАЗ нового поколения 5440 получил фары от тягача MAN и бампер, окрашенный в цвет кабины. Машина выглядит эффектно, но до сих пор не появляется на стоянках дилеров: подготовка к массовому выпуску не завершена, часть штампов для кабины, изготовленных на ГАЗе, завод не может получить из-за отсутствия денег. Не готова и новая коробка передач ЯМЗ-239, которой должен комплектоваться тягач.
Тем временем понемногу налаживается выпуск развозного «среднетоннажника» МАЗ-4370. В нынешнем году должно быть построено 500 таких грузовиков, а на выставку приехала новая модификация с грузоподъемным задним бортом. Пока на автомобиль ставят 136-сильный дизель ММЗ-245, но уже в нынешнем году появятся образцы с более мощными моторами — 155-сильным ММЗ (он отвечает нормам Euro 2) и экспериментальным 160-сильным ЯМЗ. Есть даже проект установки на «среднетоннажник» кабины от нового СуперМАЗа!
Минские автобусы теперь ходят и по Москве: четыре автобусных парка только что получили 80 низкопольных машин МАЗ-103 с двигателями Renault. Правда, мазовцы неохотно говорят о сделке, поскольку автобусы (заводская цена каждого — $90000) поставил не сам завод, а посредник, «газовая» компания Итера.
Проект выпуска минских автобусов в Санкт-Петербурге, похоже, не удался. В начале года там собрали две машины, но затем проект «забуксовал» по вине питерской стороны. Зато АМАЗ (автобусный филиал завода) подписал новое соглашение о сборке — с городом Энгельс Саратовской области. Понемногу собирают МАЗы и в Ярославле. На сегодняшний день там сделали 80 автобусов.
Сам АМАЗ в этом году начинает серийный выпуск туристической модели 152А с 340-сильным двигателем Mercedes-Benz. При этом кузов для лайнера будет делать не сам завод (его мощности работают на пределе), а новое дочернее предприятие в соседнем Дзержинске.
Пожалуй, МАЗ остается единственным «грузовым» предпритием СНГ, объемы выпуска которого стабильно растут из года в год. В нынешнем году выпуск грузовиков должен увеличиться на 4% (15000 единиц), а ежегодный объем выпуска автобусов к 2003 году возрастет втрое, до 1500 единиц.
Жаль только, что у транспортников по-прежнему остается немало претензий к серийным минским грузовикам. Кабина ржавеет, коробки передач, подвеска и электрооборудование недостаточно надежны... Не хватает в стране и фирменных станций сервиса: если у главного конкурента, КамАЗа, их 145, то у МАЗа — вcего 24.

МАКЕТ футуристического магистрального тягача Айсберг с трансформируемым интерьером, «тягач будущего» КамАЗ-2000, рестайлинг камских грузовиков, грузовик для так и не построенного Бакинского автозавода, проекты минивэна УАЗ и тюнингованной Оки...
Эти забытые и неизвестные дизайн-проекты были представлены на персональной выставке Евгения Якимова из Набережных Челнов, которая прошла в московском Союзе дизайнеров. Якимов долгое время работал в бюро художественного конструирования КамАЗа, потом основал ателье Автодизайн, а сейчас руководит собственной студией ЯК.
Расцвет камазовского дизайна пришелся на восьмидесятые годы: тогда в НТЦ рождались идеи одна эффектнее другой... Хотя большинство проектов осталось на бумаге, часть была воплощена в макетах и опытных образцах, а кое-что даже удалось запустить в производство.
Сейчас все изменилось. Талантливые дизайнеры и конструкторы ушли с КамАЗа, у самого завода — ни новых идей, ни возможностей для их воплощения. Да и отечественный автомобильный дизайн в целом находится в катастрофическом состоянии. О чем говорить, если Государственную премию по дизайну только что получила спортивная команда КамАЗ-Мастер? Многократные чемпионы по ралли-рейдам создали запоминающийся имидж команды — но к художественному конструированию автомобилей это, увы, не имеет никакого отношения.
Сейчас Якимов занимается в основном «творчеством в чистом виде». Но не забыты и автомобили: не исключено, что вскоре по его проекту будет проведен рестайлинг автобуса ЛиАЗ-5256.

ЗАВЕРШИЛСЯ пробег «Обновим автобусный парк!», организованный группой Сибирский алюминий. В нем приняли участие заводы ЛиАЗ, ПАЗ и ГолАЗ, входящие в новоиспеченный сибаловский холдинг РусАвтоПром.
Ликинский завод представил автобусы с двигателями КамАЗ и Caterpillar, из Павлово прибыли перспективный ПАЗ-4230 Аврора и «пазик» в новом, школьном исполнении; Голицынский завод привез капотную модель «Годзилла» на шасси грузовика ЗИЛ.
Маршрут протяженностью 12 тысяч км проходил через Красноярск, Кемерово, Новосибирск, Омск, Тюмень, Челябинск, Уфу, Казань, Нижний Новогород.
Многие из этих городов остро нуждаются в новых автобусах. Так, тюменский автобусный парк изношен на 90%, при этом 250 машин (половина парка!) подлежит немедленному списанию. Несколько лучше ситуация в Башкирии и Омской области (здесь изношено, соответственно, 60% и 48% всех автобусов).
Организаторы пробега надеются, что переговоры с главами администраций позволят улучшить ситуацию. Татарстан в этом году уже купил 494 ПАЗа и 398 ЛиАЗов, БашАвтоТранс подписал договор на поставку 50 «пазиков». Тюмень получит ликинские и павловские автобусы ко Дню города (28 июля), Омск собирается приобрести 30 «пазиков» для села и отремонтировать с помощью ликинцев 29 «убитых» ЛиАЗов-677.