Совместное предприятие по выпуску автобусов Volvo, расположенное в Омске, после долгого затишья возобновило сборку. В нынешнем году здесь построили очередные 5 экземпляров. Капля в море! Недавно мы познакомились с омским Volvo.

Если за руль этого автобуса посадить водителя из Западной Европы, тот наверняка поморщится: старовато! Зеркала заднего вида невелики, педаль сцепления расположена чересчур высоко, «газ» тугой, а тормоза срабатывают неожиданно резко. Но тем, кто водит Икарусы (омский Volvo — аналог междугородной модели Ikarus-256), машина должна понравиться.
Разгон проходит динамично; при этом «крутить» мотор не требуется: переходить на высшую передачу можно уже при 1100—1200 об/мин. Первые четыре передачи довольно короткие, на пятой автобус выходит на крейсерскую скорость — 80 км/ч. Двигатель не досаждает шумом и вибрациями, передачи переключаются четко. Компактный руль вращается ладонью одной руки, на прямой машина не «плавает».
Volvo с кузовом Saffle — типичный европейский автобус восьмидесятых годов, вдобавок хорошо приспособленный к морозам (двойные стекла в салоне, баки с подогревом, стальной топливопровод, проходящий в «теплых» местах автобуса, автономная печка Webasto и т.д.). Но со своими особенностями: кузов выполнен из дюралюминиевого сплава, а двигатель расположен горизонтально, под полом салона.
...Говорят, толчком к созданию омского СП послужил визит бывшего вице-премьера Бориса Немцова в Швецию, когда тот назвал концерн Volvo «спящим китом». В итоге на свет появилась Сибирско-Скандинавская автобусная компания — сборочное производство без участия капитала Volvo на площадях оборонного ПО Иртыш. В перспективе здесь планировалось собирать весь модельный ряд автобусов Volvo, а за основу решили взять междугородную модель с кузовом Saffle.
Вначале (как это обычно и бывает) обе стороны строили «планов громадье»: предполагалось, что к 2000 году завод будет выпускать по 350 машин ежегодно. Но дата торжественного открытия, 28 августа 1998 года, совпала с началом финансового кризиса... В итоге за два с лишним года предприятие с грехом пополам собрало всего двадцать автобусов. Посетив СП в конце прошлого года, шведы заявили: или завод начинает работать, или проект будет свернут во избежание бесполезной траты сил и средств. Все кончилось тем, что администрация области открыла в местном банке новый аккредитив, и производство возобновилось.
Речь идет только об отверточной сборке: из Швеции приходят шасси, все комплектующие и дюралюминиевые панели кузова (профили в бортах, куда вставляются панели и оконные стекла, тоже выполнены из алюминия.) Приходится привозить даже фанеру для пола с промежуточным изолирующим слоем, которой нет в нашей стране. А в Омске делают сварные дуги для каркаса и собирают кузов — на болтах и заклепках.
Что ожидает омские Volvo в будущем? По мнению специалистов, модель еще нуждается в доводке. Не исключено, что вместо комфортабельной пневмоподвески по заказу придется ставить рессорную (материал, из которого выполнены пневмобаллоны, при температуре –45...–50°С становится «стеклянным» и подвеска выходит из строя). Двигатель, расположенный низко над дорогой, необходимо защитить специальным поддоном, а в салоне не хватает лампочек индивидуальной подсветки.
Но главная проблема не в этом. Автобус, включая растаможку и НДС, получается дороже Икаруса — $187600. Для туристических перевозок он не подходит: простой салон, отсутствие кондиционера, «икарусовские» (всего 5 куб. м) багажные отсеки, вдобавок — немодный дизайн и шасси образца 1979 года (в этом году оно снимается с производства).
А предприятия, которые занимаются перевозками внутри страны, не в состоянии покупать даже новые Икарусы. В результате из 20 собранных автобусов «на межгороде» работают только четыре, остальные принадлежат разным фирмам. Может быть, в перспективе омская администрация будет поставлять машины своим АТП на льготных условиях?
Поэтому, даже с учетом того, что автобусы предлагаются в рассрочку на 5 лет, а к их продвижению на рынок подключилось представительство Volvo Bus, о массовом производстве пока нет и речи. До конца года в Омске планируют собрать 35 автобусов (в том числе опытный городской образец) — и эта цифра представляется вполне реальной.
Увы, таков удел всех отечественных СП по сборке западноевропейских грузовиков и автобусов: пока таможенные пошлины на ввоз компонентов равны пошлинам на импорт готовых автомобилей (в данном случае — 20%), сборка внутри страны практически теряет смысл.

Полвека с двигателем в базе

Первый автобус Volvo с двигателем, горизонтально расположенным в базе, появился ровно полвека назад — в 1951 году. Тогда по заказу датского городка Оден, которому требовались автобусы с короткой колесной базой и большим количеством мест в салоне, компания спроектировала специальную модель.
Автобус получил индекс В65, а его 150-сильный двигатель, расположенный под полом салона, прозвали pancake, «блин». Эта машина выпускалась с 1951 по 1964 годы и для своего времени имела весьма современную конструкцию: на нее устанавливались «заказной» усилитель рулевого управления, гидромеханическая передача VolvoMatic, а с 1960 года — и пневмоподвеска. Всего было построено около 2500 экземпляров.