Адрес для писем: 121170, г. Москва, а/я 21. Е-mail: autoreview@autoreview.ru Факс: (095) 958-26-70. Адрес в Интернете: http://www.autoreview.ru

Свободу слова!

Зачем запретили пользоваться мобильниками? Они отрицательно влияют на безопасность движения, потому что водитель отвлекается на разговор? А разве он не отвлекается на разговоры со своими пассажирами и пассажирками? При этом иногда смотрит им в глаза (или пытается это сделать через внутрисалонное зеркало заднего вида, например), что никак не способствует повышению безопасности движения. Или же телефон мешает нормальному управлению автомобилем, потому что водитель держит его возле уха одной рукой? Тогда в первую очередь надо штрафовать таксистов, этих самоуверенных королей, у которых правая рука намертво прикреплена к несчастному рычагу переключения передач, а левая висит в положении «6 часов» на руле. Почему на это никто не обращает внимания? Зато обратили внимание на телефон (который редко когда находится в руке больше пяти минут) и обязали всех пользоваться системами hands-free. Что? Водитель, набирая номер жены, не смотрит на дорогу, а пялится на трубку? Да ничего подобного! У многих моделей есть голосовой набор, и у всех — набор продолжительным нажатием одной (одной, я не ошибся) кнопки. Даже если и происходит набор с клавиатуры (незнакомого, нового номера, отсутствующего в электронной записной книжке), то внимания это требует меньше, чем настройка магнитолы или извлечение сигареты из пачки.
Американцы инкриминируют телефонам тот факт, что они (телефоны) иногда выпадают из рук им (американцам) под ноги, и это вынуждает бедолагу-болтуна все бросать и, изогнувшись турецкой саблей, лезть под рулевую колонку и шарить рукой в районе педального узла. Так с тем же успехом можно выронить банку любимой ими кока-колы или прикуриватель...
Я боюсь, что скоро начнут нас всех обдирать на дорогах за «разговорчики в строю», за «посторонние предметы в руках водителя, могущие причинить вред безопасности движения» и т.д. И все лишь потому, что ты едешь на Audi, а у бедняжки-сержанта — Москвич-412.

Тимофей, Новосибирск

Было бы о чем...

На мой взгляд, рубрика «Наш эпистолярий» создана для того, чтобы читатели могли делиться своими впечатлениями и высказывать свои пожелания редакции. Но последние несколько номеров заставляют задуматься над тем, насколько объективны читатели в своей критике.
На упрек многих читателей в том, что журнал «демонстративно дистанцировался от насущных проблем наших автомобилистов» и практически не уделяет внимания изделиям отечественного автопрома, хочется ответить вопросом: а что вы, собственно, хотите прочитать? Статью о новинках? Так нет их, новинок! Сравнительные тесты наших автомобилей? Так они уже проводились многократно. В ответ на упрек, что АР берет на тесты только автомобили высокого класса, я бы посоветовал внимательнее читать журнал, где во множестве содержатся статьи об автомобилях ценой от 10 до 30 тыс. долларов.
И еще: ответьте откровенно — о каких автомобилях вам интереснее читать?

Андрей, e-mail

Диваны forever!

Прочел недавно в Эпистолярии письмо Евгения, который говорил об американских машинах, а заодно о тех, кто здесь, в Америке, их тестирует.
Сначала — насчет передних сидений-диванов в салонах американских машин. Евгений вводит в заблуждение огромное количество людей. Потому что как делали в Америке диваны, так и делают. Причем нередко раздельные сиденья — это опция. А на пикапах диваны — и вовсе обычная вещь. Немного неудобно для водителя, зато благодаря тому, что рычаг КПП на руле, очень сильно увеличивается вместительность. Для рабочей лошадки, по-моему, это несколько важнее.
Далее. Если уважаемый Евгений возьмет несколько последних номеров таких журналов, как Car and Driver, Motor Trend или Road and Track, внимательно их почитает и посмотрит в таблицы, то увидит, что главный критерий — это fun to drive, а еще они иногда подсчитывают соотношение вложенного доллара к этому самому fun to drive. Нормальный подход. Потому что почти все современные автомобили одного и того же класса обладают чуть ли не идентичными характеристиками, салонами и прочим. А вот удовольствие от езды они способны доставить разное.

Роман, e-mail

Не совпало...

Ну и урод этот Citroen C5! Вы там что, все с дуба рухнули? Вы за что этой ужасной рыбине поставили 85 баллов из 90 возможных за дизайн? А зачем так опустили Mitsubishi Galant? И вообще, мне не понятен ваш подход. Если автомобиль новый, то вы сразу же ставите ему высокие оценки, а через пару лет эти оценки снижаете. По-моему, коньяк с годами становится только благороднее.
Я не настаиваю, что Galant красавец, но он заслуживает более высокой оценки.
А вот Ford Mondeo вы оценили в точку.

Без подписи, e-mail

Где верность принципам?

Прочитал в АР № 11, 2001 тест трех машин гольф-класса. То, что новенький, с иголочки Peugeot 307 оказался в этой компании первым, меня не удивило. Но вот смотрю я на итоговую таблицу теста в АP № 9 за 2000 год и удивляюсь. Кроме Peugeot, автомобили там те же, но оценки... По дизайну экстерьера Фокус тогда взял 80 из 80 и, естественно, победил Гольф. А что сейчас?
Боевая ничья — по 65 очков каждому.
Дальше. Комментарий к фотографии интерьера Фокуса в АР № 11 за этот год: «в сложном переплетении плавных линий и острых углов есть что-то нервное». И комментарий к аналогичному снимку, но в Авторевю годичной давности: «интерьер Фокуса показался нам самым дружелюбным». А ведь тот тест проводили те же люди!
Не кажется ли вам все это странным?

Андрей, Новосибирск

М. ПОДОРОЖАНСКИЙ: Появилась милая песенка. Каждые полчаса ее крутят по радио, она возглавляет чарты, да и вы сами мурлычете ее с удовольствием. Может, рано или поздно эта музыка станет классической? Уж больно хороша мелодия! Но через полгода — все забыто. Причем совсем не потому, что у вас плохая музыкальная память. А вот какие-то другие песни вы не забудете никогда. И весь мир их никогда не забудет. Хотя совсем не они возглавляют свежие хит-парады. Это я не о Гольфе и Фокусе, а так, вообще...
Кстати, наши эксперты потому-то и не заглядывают в свои же оценки годичной давности, чтобы быть точнее, честнее сегодня.

Эксклюзив по-питерски

Многие скажут, что эксклюзив — это Ferrari F50 или McLaren F1. Спору нет. Но все в этом мире относительно. Иногда достаточно, не затрачивая огромных денег, просто купить какой-нибудь автомобиль, не пользующийся особой популярностью в вашем городе или стране. И вот вам эксклюзив.
Живя в Санкт-Петербурге, я провел некоторый анализ рынка и приобрел себе Mitsubishi Colt 1995 года выпуска. И что же? За все время (почти полгода) я не встретил на дорогах Санкт-Петербурга и Москвы ни одной такой машинки. Эксклюзив!

Без подписи, e-mail

Каленым железом их!

У меня украли из салона панель от магнитолы. Я поехал в Митино и купил ее прямо у входа — можно сказать, выкупил из плена. Вывод: панели воруют потому, что их покупают обворованные автовладельцы, больше эти панельки никому не нужны.
А может, метить все панели так, чтобы видно сразу было, причем через стекло машины? Каленым железом по всему корпусу! Помните, когда-то метили фары, стекла, зеркала? Интересно, помогало? Что до меня, то я вряд ли купил бы панель с такой меткой на лицевой стороне.

Алексей, Москва

Не отступайте

Мне, как очень старому вашему читателю, крайне интересно наблюдать за эволюцией Авторевю. Начиная с первых, черно-белых, номеров до сегодняшнего дня. Хоть иногда и встречаются небольшие неточности, но этого, к сожалению, избежать нельзя.
Вы всегда много внимания в своих тестах уделяли управляемости, но не забывали и о технических нюансах. Однако в том, что статьи стали похожи друг на друга, конечно, есть доля правды. Я понимаю, что, когда тестируешь по 5—10 машин в месяц на протяжении нескольких лет, взгляд замыливается. А во время спринт-теста в течение одного-двух дней, наверное, очень сложно найти и почувствовать те мельчайшие нюансы, коими новые машины одного класса и различаются (а ведь есть еще и огромное количество вариантов комплектаций). Но только не подумайте, что надо отказываться от тестов, ни в коем случае! Просто мне бы хотелось, чтобы вы больше внимания уделяли и другим потребительским качествам, дополнительным опциям (да-да, то самое количество подстаканников), а также техническим особенностям. Мне кажется, что, несмотря на общую унификацию и глобализацию, все еще можно найти красивые и изящные инженерные решения. В этой связи отдельное спасибо вам за рубрику «Кунсткамера». Надо не просто констатировать достижения, но и рассказывать об истории их развития, о людях и компаниях, оставивших заметный след в автоиндустрии.

Н. Александров, e-mail

Не тот плейер

В номере 12 за этот год вы напечатали статью об MP3-плейере NRG MP-3221 Гелиос, а этими вещами я занимаюсь давно. Главным достоинством этого плейера вы считаете возможность его использования в стандартных магнитолах и, следовательно, способность слушать MP3-файлы в штатных магнитолах. Так вот, уже почти год как можно найти в продаже переходники для обычных магнитол (вставляется специальная «кассета» с проводком), которые позволяют подключить практически любую воспроизводящую звуковую технику. Поэтому лучше было бы обратить внимание на MP3/CD-плейеры (например Lenoxx MP-786). Такие плейеры имеют возможность проигрывать не только обычные компакт-диски, но и диски с записанными на них MP3-файлами. Что это дает? Первое — сам плейер стоит около $110, а переходник Sony (кассета с проводком, шнур питания от прикуривателя и крепление) — еще около $25 (что меньше, чем 200 долларов, которые стоит Гелиос). Второе — компакты с MP3-музыкой продаются по цене 70 рублей и содержат до 12 часов MP3-музыки. А карта памяти, используемая в Гелиосе, стоит около $40 (32 Mб) и позволяет запиcать только полчаса музыки. В-третьих, любой владелец даже самой простой магнитолы получает возможность «проапгрейдить» ее до CD/MP3-магнитолы за гораздо меньшие деньги. Тем более удобно пользоваться MP3- дисками, так как их нужно реже менять, да и доступ в Интернет в данном случае не требуется.
В итоге получаем большую функциональность за меньшие деньги.
Поэтому рекомендую вам провести испытания MP3/CD-плейера.

Владимир, e-mail