«Настоящий мужчина должен уметь делать все, — говорил мой дед. — Убирать, стирать, готовить, нянчить детей... Но никогда не должен этого делать!» И пускай владелец Audi Allroad стоимостью в 60 тысяч долларов никогда не станет загонять его на серьезное бездорожье и не поедет на нем в автономный рейд по Кольскому полуострову, чертовски приятно сознавать, что дорогой, красивый, комфортабельный автомобиль, на котором ты каждый день ездишь по городу, способен и на такое.
Впрочем, почему бы и в самом деле не отправиться на нем в путешествие? Ведь он будто специально для этого создан. Вместительный салон, отменная скорость и комфорт на шоссе и при этом — возможность не раздумывая съехать на проселок или спуститься по косогору к пляжу. А дизельный двигатель — залог того, что не будет обычных для иномарок проблем с поиском подходящего топлива. Мотор вообще покорил меня, с давних пор пребывавшего в уверенности, что дизель — это всегда шум, стук, неприятный запах и медленный разгон в обмен на призрачную экономию. Достаточно сказать, что, убаюканный напористым разгоном, тишиной и отсутствием вибраций, я чуть было не заправил Allroad высокооктановым бензином... Кстати, когда спохватился, то проехал едва ли не десяток заправок, прежде чем смог найти солярку, — оказалось, что, в отличие от периферии, в Москве дизтопливом торгуют далеко не везде.
И все же главным для меня оказалось ощущение надежности, которое дарит Allroad. Не той надежности, что определяется числом поломок на тысячу километров пробега, хотя, думаю, и здесь все будет в порядке. В Audi чувствуешь себя надежно — так, словно полный привод и изменяемый дорожный провет, тяговитый турбодизель и «автомат», великолепная подвеска и комфортабельный салон надежно изолируют, защищают тебя от дорожных, погодных, да и вообще от любых невзгод. А это в нашем безумном мире, согласитесь, немало.
Леонид Голованов
Обозреватель Авторевю
Рост 176 см, водительский стаж — 15 лет, ездит на автомобиле Peugeot 406 2.0
Audi Allroad после Peugeot 406 — контраст невероятный! Вместо интерьера «с претензией», но из недорогой пластмассы — строгий и выверенный дизайн салона, масса кнопок и роскошный нубук благородного зеленого цвета на стойках и на потолке. Вместо французских мягких велюровых сидений — великолепные кресла Recaro, кожаное ложе которых словно отлито по профилю твоей спины. Вместо приятно сопротивляющейся в каждом повороте пухлой баранки Peugeot — почти «пустой», невесомый при парковке руль Audi. И наконец, турбодизель под капотом, который проявляет свое присутствие напряженным гулом на холостых оборотах. Но на ходу этот дизель потише многих бензиновых моторов. А динамика тяжелого универсала даже с «автоматом» такова, что мой Peugeot с его 135-сильным двигателем безнадежно отстанет уже на первых секундах разгона!
Серьезных недостатков два. Это некомфортные вибрации больших и тяжелых колес на крупных неровностях (неужели амортизаторы после 15000 км пробега уже слабоваты?) и «задумывающийся» при старте «автомат», который на ходу недостаточно адекватно реагирует на нажатия педали газа. Впрочем, обновленный Allroad 2002 модельного года по этим статьям может оказаться лучше: подвеску всех автомобилей шестой серии доработали, а «автоматы» наконец-то снабдили спортивным режимом. Что же касается большого переднего свеса, то не надо забывать, что аllroad и off-road, «все дороги» и «вне дорог» — это понятия разные.
В остальном уровень высочайший. По тому достоинству, с которым этот автомобиль способен нести по ровной дороге своих седоков, Allroad напоминает разве что Mercedes! И при этом — высокий дорожный просвет, огромный багажник. Уникальный сплав универсализма, солидности и повышенной проходимости!
Но пересев из Audi обратно в Peugeot, я испытал чувство облегчения. Словно снял парадный костюм и рубашку с галстуком, которые мне к тому же еще и велики...

Олег Растегаев
Эксперт Авторевю
Рост 190 см, водительский стаж - 9 лет,ездит на автомобиле Peugeot 206 1.4

«Воздух, заключенный в резиновую оболочку, — прекрасный упругий элемент, обеспечивающий более высокий уровень комфорта, нежели пружина или рессора», — учили нас в институте. Но каждый раз, возвращаясь домой в переполненном ЛиАЗе, у которого задняя подвеска как раз пневматическая, я ставил этот тезис под сомнение. Впрочем, сравнивать тогда было не с чем — разве что с Икарусом. Зато теперь, испытав не одну сотню автомобилей, я уже не сомневаюсь в достоинствах пневмоподвески. И Audi Allroad — очередное тому подтверждение. Allroad парит над землей. Не надо напряженно «сканировать» асфальт, выявляя колдобины и ямы, не надо резко тормозить или упражняться в выполнении маневра «переставка». Энергоемкости этой подвески могут позавидовать многие полноценные внедорожники! Но даже лучшие из них вряд ли могут соперничать с Allroad по части управляемости. Этот «вседорожник» едет так же надежно и управляется так же просто, как легковые модели Audi. И в крутых, и в пологих поворотах Allroad идеально пишет траекторию. Ему лишь чуть-чуть не хватает «упругости» рулевого управления. Жаль, что характеристику сервоусилителя руля нельзя менять вручную, как это можно делать с дорожным просветом. Но в какой-то мере об этом позаботились на заводе: помощь гидроусилителя руля зависит от скорости. В режиме парковки баранку можно вообще крутить одним пальцем, а с увеличением скорости электроника автоматически снижает эффективность работы гидроусилителя руля. Но, по-моему, недостаточно.
Возможностей турбодизеля хватает, чтобы разогнать Allroad до 200 км/ч по спидометру. Правда, динамика не столь безупречна, как плавность хода. В режиме Drive «автомат» медленнее, чем хотелось бы, реагирует на увеличение подачи топлива, и это усложняет езду в плотном городском потоке. С этим можно бороться, переведя рычаг в положение «4» или используя режим ручного переключения передач. Но если бы я выбирал Allroad с дизельным мотором, то предпочел бы механическую коробку, которая устанавливается в паре с демультипликатором. А с «автоматом» лучше сочетается бензиновый 250-сильный двигатель. Проверено.
Одним из самых дорогих пунктов в списке дополнительного оборудования для автомобилей Allroad значится кожаный салон Recaro. Рельефные сиденья с ярко выраженными «ушками» боковой поддержки смотрятся великолепно. Спинка-то хороша, а подушка оказалась излишне выпуклой — я долго играл четырьмя электрорегулировками, но так и не смог подобрать оптимальную посадку. А еще хочется придраться к мелкой оцифровке спидометра и маленьким кнопкам климат-контроля. Но все это мелочи по сравнению с практичностью и удобством автомобиля. Непрактична только цена — за один Audi Allroad придется выложить столько же денег, сколько стоит дюжина отечественных универсалов ВАЗ-2111. А потому этот автомобиль для меня — лишь розовая мечта.

Серебристый Audi Allroad занял верхнюю ступеньку в иерархической лестнице редакционного гаража. Под управлением главного редактора автомобилю предстоит преодолеть 100000 км. Но сначала — добро пожаловать в «примерочную» Авторевю. Автомобиль дизельный, что обещает заметную экономию средств на топливе. А вот на оснащении экономить не стали: трансмиссия tiptronic с клавишами ручного переключения передач на руле, музыкальная установка Audi Symphony с CD-чейнджером и динамиками Bose, предпусковой подогреватель Webasto, сиденья Recaro, система parktronic и многое другое. Цена такого автомобиля — $60000. А в базовой комплектации Audi Allroad 2.5 TDI стоит $46750.

Евгений Борычев
Эксперт Авторевю
Рост 170 см, водительский стаж — 34 года, ездит поочередно на автомобилях Fiat Palio и Renault Clio

У Audi Allroad достоинств хватит с избытком. В прокрустовом ложе рубрики «Примеряем на себя» всех не перечесть. Поэтому лишь о главном — о комфорте! Конструкторам Audi удалось невозможное — в одну телегу впрячь коня и трепетную лань. С легкостью лани проносится машина над шоссе. И только еле различимыми шлепками шин оповещает о стыках и других неровностях. Но даже свернув с «большака» на «сельский тракт», Allroad очень бережно пронес меня над кочками и ямками. На бездорожье Audi Allroad по моей команде превратился во внедорожник и уверенно, как конь-тяжеловоз, на «всех четырех» взобрался на крутой холм, а затем столь же уверенно спустился с косогора. Но и здесь он уберег меня от лишних «потрясений». Не всем внедорожникам это удается.
На следующий день я пригласил на «примерку» свою жену. Конечно, в качестве пассажира. Случай помог расширить круг ценителей — проехаться на этой машине и «понюхать, чем пахнет роскошь» выразили желание ее подруги и коллеги по работе. Все они единогласно подтвердили мои выводы. И еще одно их наблюдение — высочайшее качество материалов во внутренней отделке салона. Мнение тем более ценно, потому что они не только очень милые женщины, а еще и сотрудники Текстильного университета.
А мне остается лишь мечтать о том, что я доживу до того времени, когда подобный уровень комфорта станет не эксклюзивом, а нормой. И когда я смогу за него заплатить.

Александр Диваков
Испытатель Авторевю
Рост 185 см, водительский стаж — 36 лет, ездит на автомобиле VW Golf TDi

Как только я покатил на Audi Allroad, у меня возникло какое-то новое, непонятное ощущение. Это не «пальцы веером», это не чувство превосходства. Нет. Я почувствовал себя увереннее и спокойнее. Я ощутил в себе весомость, значимость, солидность, в конце концов. И на фоне этого ощущения всякие там управляемости, вибронагруженности и т.д. и т.п. ушли на второй, на третий план или исчезли вовсе.
Но ведь и эти ощущения сформировались под действием каких-то качеств автомобиля. Каких же? Внешность? Да. Интерьер? Без сомнения. Что еще? Понятие «плавность хода» вряд ли подходит, чтобы описать, как величаво катит Allroad, и это, вероятно, создает половину ощущений. А какой ровный, стремительный разгон, как четко отвечает Allroad на действия рулем, какие эффективные тормоза! Все это придает уверенности, порождает впечатление надежности. Нет желания суетиться, мельтешить. Хочется спокойно, уверенно и быстро, может быть, даже очень быстро мчаться по трассе. Ведь на высокой скорости Allroad дарит ощущение полета. Плюс к тому — полный привод, изменяемый клиренс, тысячи крупных и мелких удобств... И это вносит свою лепту в мои ощущения.
Позвольте, а разве в престижных больших седанах BMW, Mercedes, тех же Audi, не испытываешь то же самое? Нет. За рулем тех автомобилей я чувствую себя «дядей Васей», везущим развалившегося сзади босса. А Allroad — автомобиль для водителя. Но не в смысле «driver s car». Этот автомобиль не для того, чтобы гнать адреналин, визжа покрышками, а чтобы почувствовать себя человеком.
Хотел бы я ездить на таком автомобиле? Может быть. Может быть, я наконец угомонился бы и стал солидным человеком.

Андрей Мохов
Эксперт Авторевю
Рост 178 см, водительский стаж — 19 лет, ездит на автомобиле ВАЗ-21103

Allroad — это, наверное, единственный из всех нынешних автомобилей Audi, который наделен индивидуальными чертами (за исключением, пожалуй, Audi TT). Даже несмотря на то, что в его основе — универсал А6 Avant. Мощная, скоростная, независимая машина. Едешь на ней — и ощущаешь свое превосходство. Полный привод, подвеска с изменяемым дорожным просветом... Появляется уверенность, что проедешь везде.
Вот только автоматическая коробка передач слишком задумчивая. Но уж если передача включена, то дизельный мотор обеспечит отменное ускорение.
Пневмоподвеска — не единственная любопытная особенность Audi Allroad. Например, здесь есть предпусковой подогреватель, который выполняет еще и роль дополнительной «печки» в системе отопления. Причем команду на подогрев можно дать со специального радиопульта, дальность действия которого — до 600 метров. Есть еще одно любопытное устройство. В сдвижной люк вмонтирована солнечная батарея. Ее энергии хватает на то, чтобы на стоянке работал вентилятор системы охлаждения. И теперь, садясь в машину, которая целый день простояла на солнце, ты не чувствуешь духоты.
А вот то, что здесь не полноразмерное запасное колесо, а докатка, — это плохо. Тем более для такой универсальной машины. Мало того, перед установкой эту докатку нужно еще и накачивать. Хорошо хоть, что в комплект инструмента входит электрокомпрессор с манометром (теперь-то понятно, для чего в багажнике сделали дополнительную электророзетку). Сам инструмент, кстати, сложен в чемоданчике, который крепится на специальном кронштейне под обивкой багажника.
Отличная машина. Я не вижу никаких аргументов, которые заставили бы меня размышлять — хочу я на такой ездить или нет. Конечно, хочу. Были бы деньги.

Константин Сорокин
Обозреватель Авторевю
Рост 178 см, водительский стаж — 11 лет, ездит на автомобиле Chrysler PT Cruiser

Этот автомобиль зомбировал меня. Ввел в состояние транса. Было даже желание предложить главному редактору поменяться — он, помнится, так восхищался моим Крузей... Честное слово, если бы на посту перед Тверью меня не остановили сотрудники местного ГИБДД, я, наверное, очнулся бы только в Питере. Любители автомобильных путешествий, этот автомобиль — для вас. Знаете, сколько в него можно загрузить? Много и даже очень. А вы представляете, как он едет с полной загрузкой? Точно так же, как пустой, — хотите верьте, хотите нет. Причем по любым дорогам — спасибо подвеске. Настораживает только подозрительно низкое усилие на рулевом колесе.
Удивив соседей по даче количеством извлеченного из салона скарба, я, «задрав» кузов на максимальную высоту, съехал по раскисшей глине в овраг. Выехал. Съехал задом. Потом под углом. Третий раз прямо. Никаких проблем!
Но, черт подери, какой же хаос творится на комбинации приборов, сколько тут всего! Указатель температуры масла, топливомер, вольтметр, «градусник» охлаждающей жидкости, «слепой» спидометр с перегруженной шкалой и, вдобавок, огромный дисплей посередине с кучей второстепенной информации. Цифры, цифры, цифры... Ну зачем выводить прямо перед глазами водителя бегущую строку системы RDS? Мне что, смотреть больше некуда? Переводишь взгляд на центральную консоль — и вообще хватаешься за голову: такого количества мелких кнопок с непонятными надписями и символами нет, наверное, даже в кабине вертолета! Управление магнитолой на руле — штука модная, но реализована плохо — хотя бы потому, что вынуждает менять хват. Другими, гораздо более удобными кнопочками на руле, ведающими ручным переключением передач, я вдоволь наигрался за полчаса, мануальным режимом селектора «автомата» — и того быстрее. Зачем все это? Мне вполне хватает одного-единственного режима — Drive. Да, запаздывания на действия педалью газа есть. Но зато каким подхватом радует шестицилиндровый дизель после включения низшей передачи! Не каждый бензиновый мотор способен на такое! При более чем скромном аппетите (мой результат — 9,5 л/100 км) двигатель обладает очень интересной особенностью — после 1500 об/мин его дизельный рокот полностью исчезает, и по всем «тягово-динамическим» ощущениям это отличный «бензиновый» мотор.
А вот продвинутая климатическая автоматика, «свинина» с надписью Recaro и куча второстепенных опций впечатления на меня не произвели, от этого я готов отказаться не раздумывая. Но идеология этой машины — моя. Безо всяких оговорок.

Дмитрий Шевцов
Обозреватель Авторевю
Рост 185 см, водительский стаж — 7 лет, ездит на автомобиле Opel Astra 1.6

Сначала — удивление. Еще минуту назад я бегал, суетился, а сел в Allroad, осмотрелся — и успокоился. А потом тихо, степенно покатил домой, с интересом наблюдая за светодиодами, показывающими, как в зависимости от скорости автомобиль прижимается к дороге и вновь приподнимается над ней.
А как здорово Allroad едет по грунтовке! Энергоемкая подвеска на высокой скорости проглатывает все неровности! На выходе из поворотов, когда Allroad в ответ на увеличение подачи топлива так и норовит встать поперек, удержать универсал в узде помогает ESP. Но отключить систему и попробовать пройти связку поворотов «один на один» с полным приводом, в который впряжены почти две сотни лошадей, я не решился. А вот влезть на Allroad в реальный off-road отважился, хотя и понимал, что застрявший автомобиль эвакуировать будет непросто. Но универсал не спасовал. Минута ожидания — и Allroad под урчание компрессора поднимается в самое верхнее, четвертое, положение. Выхожу из машины и, оценив клиренс, понимаю, что теперь по барханам рыхлого песка можно ездить смело.
Но зачем на панели приборов так много всяких шкал? Зачем мне знать, какое напряжение в бортовой сети — 13 или 14 вольт? Уж лучше бы вместо вольтметра поставили указатель температуры жидкости в автоматической коробке передач. Необходимость такого прибора диктуется отсутствием понижающей передачи в трансмиссии. Ведь без нее гидротрансформатор автоматической коробки передач на бездорожье чаще работает в так называемом «стоповом» режиме. То есть при увеличении частоты вращения насосного колеса гидротрансформатора (того, что приводится от двигателя) турбинное колесо (передающее крутящий момент к трансмиссии) будет оставаться неподвижным из-за большого сопротивления. Температура рабочей жидкости в гидромеханической трансмиссии при «стоповом» режиме возрастает очень сильно. А увеличивая подачу топлива для того, чтобы тронуться с места, водитель лишь усугубляет положение, «прогревая» жидкость в гидромеханической трансмиссии еще сильнее. Увлекшись штурмом бездорожья, можно жидкость и вскипятить, а она этого ой как не юбит!
Впрочем, Бог с ним, с гидротрансформатором. Audi Allroad сделал почти невозможное — на следующий день я приехал в офис не в футболке, джинсах и кроссовках, а в рубашке, брюках и туфлях. Захотелось, знаете ли, соответствовать...

Михаил Подорожанский
Главный редактор Авторевю
Рост 178 см, водительский стаж — 16 лет, ездит именно на этом автомобиле Audi Allroad 2.5 TDI

Я «примеряю» Audi Allroad дольше всех, больше полугода. И вот что я понял: Allroad — идеальный автомобиль для небедного дачника. Вы скажете, что это и так ясно? Нет, «дачное» амплуа этой машины в данном случае меньше всего обусловлено тем, что Allroad — универсал повышенной проходимости. Да, пару раз я действительно перевозил «вагонку». Но больше не буду: одолжу у кого-нибудь машину попроще или найму грузовик. Жалко роскошную кожу, жалко обивку. По тем же причинам не повезу цемент или удобрения.
И в грязь без крайней надобности не полезу. Как-то раз я вызвался помочь хорошенькой даме вытащить на дорогу увязшую машину (застрял бы мужик, я, возможно, ограничился бы добрым советом). По сей день сердце кровью обливается. Передний бампер в нижней части разорвался, из него повылетали вставные панельки, сорвалась с креплений одна противотуманка, чуть «повело» крыло. А уж хваленая система изменения дорожного просвета повела себя и вовсе предательски: она, наверное, подумала, что раз буксующие в грязи колеса крутятся быстро, то машина мчится по автобану. И уменьшила клиренс до минимума! Эта система была настолько уверена в своей правоте, что игнорировала повторные запросы приподнять машину. В общем, получив очередную моральную (и материальную!) травму, я поплелся за КамАЗом, чтобы тот вытащил обе машины.
Нет, нет и нет! Никакой это не внедорожник. А что тогда?
Наконец-то я нашел автомобиль, который в полной мере, безо всяких смысловых противоречий, соответствует тому, что на Западе называют Grand Tourismo. (Они там, видите ли, решили, что «Большой туризм» — это Ferrari, Porsche и иже с ними!) Хотите верьте, хотите нет, но ни одна другая машина (в их числе, между прочим, те же Porsche и Ferrari) не способна так уверенно ехать со скоростью под 200 км/ч по нашим дорогам. Причем качество покрытия особой роли не играет! Вот где кайф-то, вот где Большой туризм! Allroad идет как по рельсам, руль наливается упругой силой (эта машина оснащена системой servotronic — с ростом скорости эффективность гидроусилителя падает), почти не реагирует на боковой ветер.
Главное, чтобы по пути на дачу был хотя бы небольшой участок широкого, свободного шоссе. Хотя бы пару раз в неделю оттянуться.
В общем, не ту машину назвали словом Allroad: это Audi Avant GT!
И только одна неувязочка. Если сидящие сзади вовремя не попросят остановиться у обочины, прекрасные сиденья Recaro все же могут пострадать: людей с нетренированным вестибулярным аппаратом здесь укачивает.
Дизель? Пока что, тьфу-тьфу-тьфу, я ни разу не пожалел о том, что предпочел дизель избыточно мощному и прожорливому бензиновому битурбо. А в остальном... Об этом я расскажу отдельно.

Наталья Якунина
Художественный редактор Авторевю Рост 178 см, водительский стаж — 6 лет,
ездит на автомобиле Honda HR-V

Уж коли в моем распоряжении оказался Audi Allroad, надо собираться в дальнюю дорогу. Взяв с собой диски с любимой музыкой (в Audi хорошая аудиосистема), я отправилась в древний Ростов Великий, что на берегу озера Неро.
Скользящий серый цвет и строгость линий Allroad подсказывают мне, что автомобиль будет блестяще смотреться на высокой скорости.
В салоне Audi Allroad ощущаешь себя совсем по-другому, нежели в Хонде. Роскошная кожа, замша благородного темно-зеленого цвета, блеск хрома... Уровень прямо-таки королевский. Автоматическая коробка позволяет плавно трогаться с места, незаметно набирать скорость, нестись по шоссе «с чувством глубокого удовлетворения» и радоваться жизни. Я чуть было не проскочила поворот с Ярославского шоссе: скорость в Audi Allroad не чувствуется, и перестаешь себя контролировать. Пришлось резко затормозить. Мои пассажиры даже не поняли, что уменьшилась скорость, жаловались только, что уши заложило.
В старинном русском городке мало кого интересовал новый автомобиль Ауди. Здесь своя жизнь. Мелодичный звон колоколов, тихая рыбалка на лодочке, туристы со свистульками из черной керамики. Откинув спинку сиденья, я любовалась небом в открытом люке. Я не первый раз в этом городе. Но почему-то именно сейчас с меня не спадает какое-то бремя, меня гнетет груз ответственности. Нет легкости. И связываю я это с машиной. Она словно обязывает меня принимать серьезные решения, быть главой. А это тяжкий труд, который мне не под силу. Для этого надо было родиться мужчиной. Потому я делаю вывод: Audi Allroad — машина не моя.
На небе стали собираться тучи. Пора возвращаться, тем более что я еще хотела поездить по плохой дороге. Каково же было мое удивление, когда автомобиль, почувствовав неровное покрытие, стал сам приподниматься. Фантастика! Но стоило выехать на раскисшую дорогу, как я опять почувствовала себя неуютно. Казалось, еще чуть-чуть — и мы с Ауди завязнем. Скорей бы выбраться, и прочь всяческие эксперименты. А дождь все сильнее. Помнится, в такую же погоду я ездила на Саабе 9-3. И осталась довольна. Здесь же хотелось ругаться. Такая внушительная машина, а обзорность в непогоду хуже некуда! Лобовое стекло как будто подернуто пленкой, я с трудом вглядывалась в дорогу. Еще одно подтверждение тому, что у меня с Audi нет контакта. Но вот снова выглянуло солнце, нажатием кнопки я опустила машину максимально низко и разогналась до 180 км/ч...
С Audi Allroad завтра придется расстаться. Но я не жалею об этом. Я не буду просить у шефа одолжить мне Audi Allroad, например, для поездки в отпуск. Я отправлюсь на Хонде, хотя у нее гораздо хуже плавность хода, втрое меньше багажник и простенькая магнитола. Но мне в ней гораздо легче.