КОМПАНИЯ Volvo Truck стала первой «грузовой» фирмой Западной Европы, строительные модели которой, предназначенные для России, оборудуются надстройками отечественного производства. Речь идет о самосвале на шасси FH12 8x4 и бетоносмесителе на базе модели FM10 6x4.
Самосвалами займется столичная фирма ИнтерпайпВан, где до сих пор делали только кузова-фургоны. В разработке самосвального кузова принимала участие голландская фирма Hyva (она же поставляет гидравлику). Сам кузов делают на авторемонтном заводе под Днепропетровском, а в Москве его «облагораживают», дробеструят, красят и устанавливают на шасси. Первый опытный образец шведы заставляли перекрашивать пять раз! Вначале будут выпускаться только 17-кубовые кузова, но затем появятся другие варианты — 13-кубовый и «длинный», для полуприцепа. Ориентировочная мощность предприятия — 10—15 кузовов в месяц. Вторую надстройку, 8-кубовый бетоносмеситель, делает фирма Тигарбо из города Каменск-Шахтинский Ростовской области.
Пока готов опытный самосвал и две бетономешалки; они дешевле аналогов полностью зарубежного производства примерно на 15—20%. Скорее всего, машины именно с такими кузовами компания планирует собирать в подмосковном Зеленограде. Но когда начнется сборка — пока неясно, поскольку, по нашей информации, основной заказ на сто машин еще не оплачен.

САМЫЙ мощный и эксклюзивный тягач Scania R164, оснащенный новым 580-сильным двигателем V8 (см. статью «Одинокая королева», АР № 22, 2000), пришел в нашу страну.
Автомобиль «нафарширован» едва ли не всеми возможными опциями. В придачу к могучему силовому агрегату и кабине Topline здесь стоят кондиционер, полированные диски колес, 600-литровый алюминиевый топливный бак... Среди особенностей интерьера (тоже эксклюзивного, в исполнении Limited Edition) — «люксовые» сиденья и рычаг КПП, который на стоянке складывается, облегчая передвижение по кабине. Есть и «российский пакет»: в него входят, к примеру, подогреваемый топливный фильтр с водоотделителем и решетки на фарах.
По словам шефа российского представительства компании Густава Нильссона, тягач продан одной из подмосковных транспортных компаний, которая интересуется грузовиками hi-tech. При этом Scania R164 — самый дорогой грузовой автомобиль из тех, что компания когда-либо поставляла на российский рынок!
В Германии такая Scania стоит примерно $175000 (без НДС). Можно представить, во сколько обошелся тягач российским покупателям...

В Москве прекратился рост грузового автопарка. По словам заместителя генерального директора Мосавтотранса Вячеслава Коробовцева, сейчас в столице насчитывается около 217 тысяч грузовых автомобилей. Доминируют «газоны» и ЗИЛы грузоподъемностью 3—5 т (около 40% от общего количества), на втором месте (30%) — Газели и другие машины грузоподъемностью 0,8—2,5 т. Половина всех автомобилей подлежит списанию, а обновление автопарка идет очень медленными темпами — 2—3% в год. Зато количество владельцев грузовиков постоянно растет: их сейчас около 20 тысяч, в десять раз больше, чем в 1991 году. В частной собственности находится 56% грузового автопарка.
Сейчас планируется возродить «ночной завоз» товаров и грузов в центральные районы. А вот проект строительства сети «грузовых» терминалов вокруг Москвы (планировалось создать 30 таких комплексов) заморожен из-за разногласий между администрациями столицы и области.

Магистральные тягачи совместного предприятия МАЗ-MAN теперь можно взять в лизинг — правда, только на территории Белоруссии. Условия финансирования, которые предлагает местный Приорбанк, таковы: срок лизинга — 3,5 года, предоплата — 20% от стоимости договора, лизинговая ставка — 12% годовых + 2-процентная маржа компании Белтранслизинг. Российским перевозчикам тягачи МАЗ-MAN, как и прежде, поставляются только после 100-процентной предоплаты.

В конце июня состоялось годовое собрание акционеров АМО ЗИЛ. По заключению ревизионной комиссии, финансовое положение завода крайне тяжелое. Убыток от продаж за прошлый год составил 925,1 млн. руб (на 174,6 млн руб. больше, чем в 1999 году). Балансовый убыток за год — 1567,6 млн. руб., задолженность по обязательствам — 9302 млн руб. Задолженность перед поставщиками и подрядчиками — 1728 млн руб., перед бюджетом — 3555 млн. руб. Долги завода превышают стоимость оборотных активов в четыре раза!
Несмотря на это, завод планирует выпустить в нынешнем году 30510 автомобилей — почти на треть больше, чем год назад.

САМЫЙ популярный трамвай в нашей стране — «круглоносая» модель T3 чешского завода CKD Praha. В свое время чехи поставили для 46 городов бывшего Советского Союза 13950 трамвайных вагонов, и около 11000 из них — марки T3 («тэ-три»).
После краха социалистической системы поставки прекратились: в Москву последняя партия чешских трамваев поступила еще в 1987 году. Тяжело пришлось и самому заводу CKD Praha. Предприятие, когда-то выпускавшее около 900 трамваев в год, чуть было не прекратило существование. За прошлый год там было построено всего 16 трамваев... Сейчас на заводе введено внешнее управление, и не исключено, что впоследствии CKD Praha будет принадлежать фирме Siemens.
Тем временем чехи разработали модернизированный вариант заслуженного T3: он называется T3R. Появились фальшпанели кузова, панорамное лобовое стекло, распашные двери, новый интерьер кабины, мягкие сиденья и цветные поручни. Управление двигателем — бесконтактное, с рекуперацией энергии торможения, бортовая сеть питается от преобразователя 600 В/24 В (вместо прежнего двигателя-генератора), ход стал мягче благодаря двойному подрессориванию тележек.
В конце 90-х годов четыре Т3R были поставлены в Ижевск, еще два — в Самару. Но на этом сотрудничество прекратилось. Новенький T3R по цене $275000 российским городам не по карману, о модернизации существующего парка (любой Т3 по заказу можно дополнить элементами модели Т3R) речи тоже пока не идет. Кстати, по статистике CKD Praha, средний срок службы трамваев в нашей стране составляет 17,5 лет.