| КРАШ-ТЕСТ |
 Рейтинг безопасности:
чертова дюжина
Подвергнув краш-тестам почти все категории легковых автомобилей, эксперты комитета EuroNCAP пошли «на второй круг»: летом 2000 года они провели новую серию испытаний компактных хэтчбеков. Напомним, что краш-тестами именно этих машин комитет EuroNCAP (European New Car Assessment Program — Европейская программа оценки новых автомобилей) начал свою деятельность три года назад. Отчет о тех первых испытаниях был опубликован в АР № 23 за 1998 год — объектами экспериментов были Volkswagen Polo, Renault Clio, Fiat Punto, Opel Corsa, Nissan Micra, Ford Fiesta и Rover 100.
С тех пор многое изменилось. Год назад эксперты EuroNCAP подвергли краш-тестам свежее пополнение компакт-хэтчбеков — это были новый Fiat Punto, Honda Logo, Lancia Y, обновленная Corsa, VW Lupo и кроха Smart (см. АР № 6, 2000). Теперь пришел черед следующих новобранцев, среди которых есть как относительно новые модели, так и обновленные. Всего автомобилей тринадцать: чертова дюжина!
Оглядываясь назад, можно заметить, что пассивная безопасность компактных автомобилей за эти годы существенно улучшилась. Взгляните, сколько хэтчбеков удостоилось четырехзвездной оценки «хорошо». А ведь три года назад лучшим результатом были три звезды (эта оценка сохранилась и при пересчете на нынешнюю пятизвездочную систему оценки).
Во многом этот прогресс был спровоцирован резонансом, который породили публикации краш-тестов EuroNCAP. Сейчас все ведущие производители очень серьезно относятся к этим тестам и часто при неудовлетворительных результатах первых испытаний немедленно вносят изменения в конструкцию своих машин. Например, в ходе этой серии краш-тестов SEAT включил водительскую подушку в стандартное оснащение хэтчбеков Ibiza, фирма Daewoo «в стандарте» решила оснастить Matiz преднатяжителями передних ремней безопасности, а Ford поспешил добавить в двери малышки Ка энергопоглощающие блоки из вспененного пластика.
Но в лидеры рейтинга выходят лишь те автомобили, чьи создатели серьезно прорабатывали вопросы пассивной безопасности. И эта серия краш-тестов очень наглядно проявила разницу в подходе. Например, Renault Clio следующего поколения стал намного безопаснее (четыре звезды вместо двух у предыдущей модели). Обновленный VW Polo прибавил одну звезду. А вот Ford и Nissan при рестайлинге совсем не тратили средств на пассивную безопасность — поэтому и Fiesta, и Micra так и остались соответственно с тремя и с двумя звездами...
Материалы подготовил Л. ГОЛОВАНОВ
 Yaris — самый безопасный автомобиль в своем классе! Прочный кузов отлично выдержал и фронтальный, и боковой краш-тесты. Современные системы безопасности действовали эффективно: например, раннее срабатывание подушек позволило им полностью раскрыться к моменту «встречи» с головами манекенов. А при боковом краш-тесте Yaris набрал самое большое количество баллов даже без боковых подушек безопасности! Но здесь тойотовцы, похоже, схитрили. Подробный анализ скоростной киносъемки показал, что в первые мгновения удара прогнувшаяся дверь через специально предусмотренную полиуретановую вставку в левой боковине водительского кресла упруго «оттолкнула» туловище манекена внутрь салона, что значительно снизило уровень нагрузок. Но при этом «водитель» выгнулся так, что его голова оказалась снаружи автомобиля. В условиях эксперимента по правилам EuroNCAP это принесло только преимущества, но при реальной аварии может привести к очень серьезным травмам.
 |
Баллы:
фронтальный удар — 13,
боковой удар — 16,
общая оценка — 29 |
 Маленькому Фольксвагену прошлогодняя модернизация пошла на пользу: по сравнению с первой серией краш-тестов VW Polo заработал еще одну звезду. Кузов хорошо противостоит нагрузкам при фронтальном столкновении — водительская дверь после удара открывалась без проблем. Обе подушки и передние ремни с преднатяжителями и ограничителями натяга сработали отлично. Но вертикальное перемещение баранки превысило безопасные нормы, а педаль тормоза существенно ушла назад. К тому же, колени водителя могут пострадать при контакте с жестким пластиком в нижней части передней панели.
Результаты бокового краш-теста, несмотря на удар головы манекена о неразбившееся (!) дверное стекло, тоже можно признать положительными.
 |
Баллы:
фронтальный удар — 11,
боковой удар — 15,
общая оценка — 26 |
 «Свежая» Skoda Fabia — первый автомобиль, построенный на платформе VW Polo будущего поколения, — вошла в число лидеров этой серии. У машины крепкий кузов и хорошо отлаженные современные системы пассивной безопасности. Более того, чехи попросили экспертов EuroNCAP вдобавок испытать Фабию с подушкой переднего пассажира (опция). Правда, при левостороннем краш-тесте правая подушка всего лишь немного уменьшила нагрузку на грудь пассажира. Не избежала Skoda и типичной проблемы — колени водителя недостаточно защищены от ударов о жесткий пластик под рулевой колонкой.
При боковом краш-тесте манекен ударился головой о среднюю стойку, но удар смягчило амортизирующее покрытие.
 |
Баллы:
фронтальный удар — 12,
боковой удар — 14,
общая оценка — 26 |
1 2 3
|
|
