| ПИСЬМА |
Наш эпистолярий
Адрес для писем: 121170, г. Москва, а/я 21. Е-mail: autoreview@autoreview.ru
Факс: (095) 124-83-83. Адрес в Интернете: http://www.autoreview.ru
Некрасиво как-то
На днях столкнулся с очередным способом вымогательства денег у водителей. Полез за чем-то в аптечку. Аптечка полноценная, которая по новым Правилам положена. И выяснилось, что так называемая «заморозка» (это такой герметичный пакетик) у меня порвалась. Кстати, оно и немудрено, т.к. этот пакетик заведомо больше по размеру отделов аптечки и при закрытии пережимается ребрами-разделителями этих отделов. Как правильный водитель, решил я эту «заморозку» заменить. Но не нашел ни в одной аптеке! Мне сказали, что в свободную продажу эта штука вообще не поступает. А это значит, что надо покупать новую аптечку. Деньги, конечно, не очень большие, «отечественного производителя», в принципе, тоже можно понять, но некрасиво это как-то.
Гигантский скачок
В последнем номере (АР № 20, 2000) описывались тесты зимних отечественных шин. Мне — да и, наверное, многим читателям — очень нравятся такие тесты. Я выбираю себе зимние шины, опираясь на мнение ваших экспертов.
Но вот вышел очередной номер, с новыми тестами отечественных шин, и я решил сравнить, как далеко ушло наше отечественное «шиностроение» за прошедший год. И что же вы думаете? Получается просто гигантский скачок!
Результаты испытаний зимних шин в АР № 8, 1999:
тормозной путь на льду И-508 — 39,9 м;
время разгона на льду И-508 — 21,5 с.
Результаты испытаний зимних шин в АР № 20, 2000:
тормозной путь на льду И-508 — 27,2 м;
время разгона на льду И-508 — 9,7 с.
То есть получается, что результаты одних и тех же шин вдруг резко улучшились, а те покрышки, которые в последнем тесте оказались аутсайдерами, в 1999 году по многим параметрам были на первых местах, причем иногда с колоссальным преимуществом! В чем же дело?
АР: К великому сожалению, гигантского скачка наша шинная промышленность не совершила. А значительное улучшение показателей одной и той же модели шин (в данном случае И-508) в одних и тех же видах испытаний объясняется различными условиями проведения тестов. Ведь при разной температуре сцепные свойства шин на льду меняются. К тому же, испытания проводились на разных автомобилях. Но самое главное — это состояние льда. Оно сильно меняется даже в течение одного рабочего дня. Чтобы учесть эти изменения, мы периодически повторяем заезды на одних и тех же шинах, а затем пересчитываем все результаты с учетом изменения покрытия. Поэтому простое сравнение результатов тут неуместно.
А казачок-то засланный!
Целая группа читателей, видимо, вдохновленных ретроградными явлениями в нашем обществе, настоятельно требуют от вас (Эпистолярий в АР № 20, 2000) писать об отечественной продукции, а не о буржуазной. При этом не стесняются заявлять, что вы-де вообще засланы для того, чтобы подорвать доверие к отечественному автопрому.
Таким вот «патриотам» хочется в который раз сообщить, что доверие к себе отечественный автопром подорвал исключительно собственными усилиями, о чем мы прекрасно осведомлены и без помощи АР. Что же до самих «разоблачителей», то сдается мне, что они состоят на услужении у директоров отечественных автопредприятий — тех, по которым нары плачут, — и пытаются переключить справедливое недовольство автообщественности безобразным качеством на «происки» Фольксвагена да прочих Мерседесов...
Ну, а если нет, то тогда они просто слабоумны, прости господи.
Всем по карману, а нам — нет?
Иногда интересно читать в рубрике «Наш эпистолярий» письма некоторых читателей, у которых не в меру обострено чувство социальной справедливости. В АР № 20, 2000 таких оказалось сразу двое. Первый предлагает собирать на российских заводах устаревшую рухлядь, превращая страну в большой политехнический музей. Второй, видимо, начитавшись газеты Завтра, обвиняет вашу редакцию в работе на вражеские автомобильные концерны. После этого с сожалением приходится констатировать, что в России по-прежнему лучше быть бедным, убогим и больным и что любой успех здесь воспринимается как «незаконно нажитое». Как иначе понять Алексея из славного города Тамбова, злость и зависть которого буквально проступают сквозь бумагу? Я так же, как и он, к сожалению, не могу позволить себе автомобиль за 50 тысяч долларов. И за 30 тысяч тоже. Однако я всегда с большим интересом читаю об особенностях эксплуатации автомобилей мировых марок в российских условиях. И поверьте, это намного интереснее, чем читать, как менять карбюратор на Москвиче 1979 года или как завод им. Асатряна собирается выпускать кабриолеты.
И последнее — о сборке иностранных автомобилей в России. Противники данных проектов любят указывать на низкие доходы населения и рассуждать о том, что большинству данные автомобили не по карману. Почему всей Восточной Европе и Прибалтике по карману, а нам — нет? Пусть лучше на наших дорогах будет гораздо меньше машин, но надежных, безопасных и экологически чистых, чем много плохих, вонючих и ржавых. Неужели опять количество важнее качества?
И смех, и грех
Со смехом и смаком прочел письмо Алексея из Тамбова и наконец решился написать в Авторевю. Оказывается, вы увлеклись тестами машин для богатых и тем самым становитесь причастными к развалу автопрома. Это какого автопрома? Не того ли, что гонит в год по миллиону полуфабрикатов и лишь на выставках ненадолго поворачивается к потребителю передом, все остальное время предпочитая показывать ему противоположную сторону? А кто решил, что если человек имеет состояние, позволяющее купить Audi А6, то оно обязательно досталось ему нечестным путем? А может быть, он яппи, который за неделю своим умом и способностями заработал эти деньги на банковском рынке? Или один из лучших в мире мастеров по изготовлению бильярдных столов, каждый из которых по стоимости сравним с этой Audi? В общем, насчет денег, заработанных нечестным путем, можно поспорить.
Далее. Если Алексею так сильно хочется читать про российские автомобили, ему смело можно рекомендовать специализированные издания 8—10-летней давности, так как последней серийной российской «новинке» как раз и исполнится 8 лет в текущем году. Лично у меня не возникает сомнений в патриотизме журналиста, который предпочитает писать про новейшую Subaru Impreza WRX, информацию о которой даже в прилагающемся «Руководстве по эксплуатации» не найдешь, вместо того, чтобы излагать особенности устройства наклонного шкворня на ГАЗ-3110 и его влияния на управляемость «баржи».
Следуя логике Алексея, российское издание должно печатать информацию исключительно про российские автомобили, немецкое — про немецкие и т.д. А в тех странах, где нет собственной автопромышленности, автомобильные издания и вовсе как бы не нужны. Заинтересованному же читателю нужно в срочном порядке стать полиглотом, чтобы охватить весь спектр автомобильных изданий мира.
С удивлением и недоумением
С большим уважением отношусь к вашему журналу, так как ваши эксперты всегда производили впечатление объективных и технически грамотных специалистов, редко допускающих откровенные ляпы. К тому же, я являюсь поклонником Subaru и не могу не отметить, что ваш журнал уделяет немало внимания этой марке. Поэтому я с недоумением прочитал в статье «Охотники на привале» о Subaru Outback с первым в истории японской фирмы шестицилиндровым оппозитным мотором! Неужели, в самом деле, ваши эксперты О. Растегаев и А. Диваков никогда не слышали о не такой уж и редкой модели, как Subaru SVX, занимавшей до недавнего времени видное место в далеко не богатом модельном ряду японской фирмы? Эта машина, снятая с производства в 1996 году, всю свою жизнь оснащалась как раз шестицилиндровым оппозитным мотором объемом 3,3 литра.
АР: Так и есть: торопились — и ошиблись. Виноваты.
Аномальное явление?
Перечитывая журнал, я обнаружил любопытную неточность в проводимых вами аэродинамических исследованиях. Я решил проверить полученные результаты по формуле, приведенной в АР № 9 за 1998 г. Оказывается, что во всех ваших расчетах, кроме продувок Москвича и Волги, плотность воздуха принималась равной 1 кг/м3, а не 1,225 кг/м3 (при температуре 15оС и давлении 760 мм рт. ст.), что приводит к значительному ухудшению Сх. Хотелось бы знать, чем вызвана данная атмосферная аномалия — «разжижением воздуха» в районе Дмитровского полигона или чем-то еще?
АР: Никаких аномалий нет. В каком диапазоне могут изменяться факторы, определяющие плотность воздуха? Атмосферное давление — от 700 до 780 мм рт. ст., температура — от минус 20 до плюс 30; изменяется и влажность воздуха. К тому же, скорость потока в аэродинамической трубе вполне «законно» может отклоняться на 1 м/с от «эталонных» 40 м/с.
И если один и тот же автомобиль продуть несколько раз в течение года, то разброс значений аэродинамических сил и создаваемых ими моментов может достигать 35%!
Но коэффициенты аэродинамических сил и моментов всегда будут одинаковыми! Ведь, согласно упомянутой вами формуле, коэффициенты — это отношение двух непостоянных, но взаимосвязанных величин: измеренной силы и динамического давления, зависящих от плотности воздуха и скорости потока.
Кстати, специалисты аэродинамических труб, обмениваясь между собой данными испытаний, оперируют относительными коэффициентами, а не абсолютными значениями сил и моментов. Мы же, рассказывая об аэродинамических свойствах автомобилей, решили отойти от сухого языка специалистов. Какой из двух комментариев вам понятней: «коэффициент подъемной силы Cz равен 0,131» или «на автомобиль при скорости 144 км/ч действует подъемная сила 400 Н»?
Думаем, что второй. А для того, чтобы корректно сравнивать автомобили, продутые нами в разное время года, специалисты трубы Дмитровского автополигона каждый раз пересчитывают полученные коэффициенты в аэродинамические силы и моменты, исходя из взятых за эталон атмосферных условий. При рассказе о наших первых аэродинамических испытаниях (Москвич и Волга) силы были приведены «по факту», без пересчета. Что, впрочем, ничуть не исказило значений Сх.
После драки...
Обидно было читать в 19-м номере Авторевю статью «Бензиновая лихорадка, или Ралли наоборот». Если бы вы заранее посоветовались с читателями, то могли бы занять и первое место! Ведь известно, что минимальный удельный расход топлива для бензиновых двигателей (г/кВт) достигается в зоне максимального крутящего момента. А максимальная экономия достигается при движении со скоростью 90 км/ч — это даже в руководстве по эксплуатации написано. Очень жаль, что экипаж не учел возможность торможения двигателем, ведь в некоторых режимах блок управления прекращает подачу топлива полностью. В связи с этим, возможно, было нерационально лишний раз заводить мотор, поскольку в режиме пуска в цилиндры подается обогащенная смесь. Пуск с наката — вообще не штатный режим, поэтому здесь тяжело предсказать поведение и надежность контроллера. Это письмо я (и не только я) мог написать и раньше, если бы знал о предстоящих соревнованиях. Есть и другие приемы, которые можно было беспристрастно проверить. Но после драки кулаками не машут...
АР: Верно подмечено. Удельный расход топлива минимален в зоне максимального крутящего момента, то есть для ВАЗ-2112 — примерно при 90 км/ч при движении на V передаче. Но это актуально лишь в том случае, когда нам нужно попасть из точки А в точку В как можно быстрее и с наименьшим расходом топлива. То есть совершить максимальную работу с наименьшими затратами энергии. Иначе говоря, достичь максимального КПД. Но ведь средние скорости на этапах экоралли были значительно меньше 90 км/ч. И мы рассчитывали этим воспользоваться. Практические испытания с расходомером доказывают, что большинство автомобилей при скоростях 60—70 км/ч имеют меньший расход топлива, чем при 90 км/ч. Правда, это справедливо для установившегося режима движения по идеально горизонтальной дороге. На реальном шоссе автомобиль все время то катится под горку, то штурмует подъемы. И мы убедились, что в таком режиме крейсерская скорость 70 км/ч все же менее экономична для ВАЗ-2112, чем 90 км/ч. Жаль, что поняли это мы поздно...
И все-таки мы предлагаем помахать кулаками и после драки, обсудив приемы экономичного вождения на страницах газеты. Тем более что в редакции есть необходимая измерительная аппаратура, чтобы проверить, насколько эти приемы эффективны.
Штрафы — поднять!
На ваших страницах очень редко затрагивается тема поведения автолюбителей, профессионалов и людей в погонах на дорогах. Тема для меня очень болезненная, так как я побывал в двух авариях и чудом уцелел. Мне кажется, что вам необходимо что-то предпринимать для улучшения обстановки на дорогах. Например — лоббировать полезные законы, а не просто лениво поругивать власти и ГИБДД. Как мне кажется, один из способов улучшения обстановки на дорогах — многократное увеличение штрафов за нарушение ПДД, но, конечно, при условии, что эти деньги не будут попадать в карманы вымогателей в серой форме.
Кстати, в Ижевске живут не ижевцы, а ижевчане.
Михаил, Ижевск
 |
Приз за лучшее письмо — футболку от команды Формулы-1 West McLaren Mercedes — получает Дмитрий из Тбилиси.
Пишите письма!
|
 |
|
|
